叫板一汽 上汽力拓商用車項目

　　上海汽車集團股份有限公司(下簡稱“上汽股份”)聯(lián)手依維柯重組重慶紅巖汽車有限責任公司(下簡稱重慶紅巖)一事落定。

　　6月1日的最新消息表明，上海汽車股份有限公司(下簡稱“上海汽車”)計劃在未來5年內(nèi)投資2.1億元，建立商用車技術(shù)中心。該消息稱，作為上汽的首個商用車研發(fā)機構(gòu)，該技術(shù)中心將負責整車的研發(fā)。

　　這兩件事情表明，一直覬覦中國汽車老大位置的上汽，在乘用車領(lǐng)域收購雙龍、推出榮威之后，又開始拓展其一直以來的短板項目——商用車。

　　上汽內(nèi)部人士對記者透露，商用車是上汽股份“十一五”規(guī)劃的重點之一。為加快構(gòu)建商用車的新體系，上汽股份已經(jīng)明確了“一大一小”的戰(zhàn)略布局：“一小”指繼續(xù)發(fā)展微型車：“一大”指積極發(fā)展重型車。

　　重卡誘惑

　　在重慶北部新區(qū)，上汽依維柯紅巖汽車有限公司的重卡生產(chǎn)基地的建設(shè)工作正在這里緊鑼密鼓地進行。這一整車項目在4月中旬已經(jīng)獲得了發(fā)改委的核準。

　　按照上汽之前對外公布的計劃，該基地將于2008年正式投產(chǎn)，屆時整車的年產(chǎn)能將達到4萬輛。據(jù)相關(guān)負責人透露，該項目投產(chǎn)除了滿足國內(nèi)需求外，還將逐步擴大產(chǎn)品在國際市場的份額。

　　上汽在商用車領(lǐng)域的計劃顯示了其對于中國商用車市場目前的信心，面對中國重卡市場一直高速增長的誘惑，上汽似乎也別無選擇。

　　中國汽車工業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2006年中國商用車銷量首次突破200萬輛大關(guān)，攀升至204萬輛，同比增長14.23%。其中，重卡的全年銷量增幅最高，各類重卡的累計銷量達到307296輛，同比增長31%。

　　在中國目前的重卡市場上，東風有天龍重卡、一汽有解放重卡，除了東風和一汽這兩個大佬，這一細分市場還有中國重汽、福田汽車等企業(yè)，這幾個企業(yè)幾乎瓜分了中國高速增長的重卡市場的所有利潤。在重卡市場，中國重汽與福田汽車在2006年的增幅均超過了30%。

　　這讓上汽感到窩心。作為全國第二大汽車企業(yè)，盡管上汽也有重卡項目，但其表現(xiàn)卻距離上汽的身份相差甚遠。

　　上汽重卡的產(chǎn)品主要來自上海匯眾汽車制造有限公司(以下簡稱“上海匯眾”)的“陸艦隊”系列品牌。上海匯眾成立于1992年1月11日，是上汽股份的子公司，曾于2001年購買了韓國雙龍的重卡生產(chǎn)線，并將重卡市場的車型定位在15噸以上，是上汽在重型車市場的主力企業(yè)。

　　但由于該企業(yè)的重型車年產(chǎn)能僅為6000輛，即使產(chǎn)能完全被市場消化，上汽重卡的年銷量也僅為中國重汽同期數(shù)字的十分之一。如此一來，欲爭先商用車市場，上汽尋覓重卡“新歡”的愿望便尤為迫切。

　　上汽的棋局

　　在多次接觸五十鈴未果之后，經(jīng)政府和企業(yè)高層的多方斡旋下，上汽股份終聯(lián)手依維柯，敲定了對紅巖汽車的重組項目。上汽寄望紅巖能夠?qū)崿F(xiàn)其商用車領(lǐng)域的拓展，全面提升上汽的綜合實力。

　　作為上汽在重卡業(yè)務(wù)的“新成員”，紅巖汽車的背景并不簡單。

　　位于重慶的紅巖汽車成立于2003年1月，最初由重汽、德隆國際戰(zhàn)略投資有限公司(以下簡稱“德隆”)和湘火炬投資股份有限公司(以下簡稱“湘火炬”)共同投資組建。之后，重汽逐步從德隆和湘火炬手中回收了該公司的股權(quán)，成為紅巖汽車的控股股東。

　　目前，紅巖汽車擁有紅巖、斯太爾兩大品牌，其重型卡車的載重量涵蓋5-60噸的范圍。通過與湘火炬和德隆的合作以及最近幾年的發(fā)展，紅巖汽車在重卡領(lǐng)域已經(jīng)形成了較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和相對穩(wěn)定的市場地位。除此之外，國家“開發(fā)西部”的發(fā)展戰(zhàn)略及由此帶來的各種政策優(yōu)惠也為其與上汽和依維柯的合作增加了籌碼。

　　但是，除此之外，上汽股份顯然有著更深層次的考慮。

　　從地理位置上來看，上海匯眾位于長江中下游的華東地區(qū)，而紅巖汽車則身處西部城市重慶，以這兩個重卡生產(chǎn)基地為基點，上汽重卡可以同時切入西部開發(fā)和東部集運的重卡市場，將其重卡的產(chǎn)銷規(guī)模迅速做大。

　　同時，作為中國汽車市場“正規(guī)軍”之一的上汽，在其商用車業(yè)務(wù)的布局上也實現(xiàn)了自主品牌和海外出口兩種思路的統(tǒng)一。

　　曾有上汽高層人士表示，即使今后上汽股份收購了其他重卡企業(yè)，依然不會放棄打造上海匯眾商務(wù)車品牌的努力。看來，上汽暫時并不打算將匯眾與紅巖兩個品牌整合。按照上汽股份總裁陳虹的計劃，上海匯眾與紅巖都身擔上汽商用車自主品牌的重任，但匯眾更側(cè)重于國內(nèi)市場的拓展，紅巖則側(cè)重于上汽商用車海外市場的拓展。

　　汽車分析師李春波認為，上汽發(fā)展重卡，至少可以有兩種選擇。一是新建一個公司，二是利用現(xiàn)有的公司進行資產(chǎn)重組。“二者相比較，顯然是重組更方便一些�！崩畲翰ㄕf。

　　至此，通過對上海通用、上海大眾兩家合資公司的劃轉(zhuǎn)、上汽汽車的成立以及上汽股份聯(lián)手依維柯重組紅巖汽車等一系列事件的落實，上汽集團的發(fā)展戰(zhàn)略也漸漸明晰：在接收了上海大眾、上海通用以及部分核心的零部件企業(yè)之后，上海汽車將主營乘用車合資業(yè)務(wù)。而作為二者之前的“靠山”，上汽股份的主要精力將放在上汽集團的商用車業(yè)務(wù)上。

　　尚有疑慮

　　看似萬事俱備，但實際擺在上汽面前的事情還存在諸多不確定性因素，而其在商用車領(lǐng)域5年投資2.1億的研發(fā)資本也受到了業(yè)內(nèi)質(zhì)疑�！吧掀�在技術(shù)研發(fā)這塊投的錢太少了，這點錢還要5年分開投入，干不了什么事�！币晃恍袠I(yè)分析師直率地表示。

　　李春波認為，上汽之所以對重卡投資甚少，是因為上汽在該領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱。“上汽在商用車沒有很強的基礎(chǔ)，一下讓它投入太多也不正常�！崩钫f。

　　汽車分析師鐘師認為，重卡市場受國家的政策影響比較大，國家通常在排放等方面的限制比較多，而且各種法規(guī)、政策也出臺了不少。雖然目前的重卡市場形勢不錯，但一旦國家宏觀調(diào)控政策發(fā)生改變，重卡市場便會受到直接的影響。從這個角度來看，上汽制定的這一投資計劃在5年之后能帶來多大的成效，令人擔憂。

　　除了研發(fā)資本的問題外，上汽在商用車領(lǐng)域面臨的另一個挑戰(zhàn)是產(chǎn)能問題。面對一汽、東風、重汽、福田這樣的競爭對手，上汽商用車的產(chǎn)能規(guī)劃過低問題也比較突出�！霸诮ǖ募t巖重卡生產(chǎn)基地的年產(chǎn)量僅有4萬輛，而去年中國重汽的年銷量就達到了6萬輛，從長遠來看，這種產(chǎn)能上的差距難免對上汽的市場競爭力形成制約。”李春波說。

　　此外，上汽還不得不面對同質(zhì)化產(chǎn)品競爭的問題。這一重組項目開始運轉(zhuǎn)之后，紅巖旗下的多個重卡品牌將同時并存，在生產(chǎn)基地4萬輛的整車年產(chǎn)量中，依維柯原裝車為4000輛、混裝車為(依維柯＋紅巖)2.6萬輛、紅巖車1萬輛。按照這一產(chǎn)品布局，依維柯、匯眾、紅巖的產(chǎn)品將有重疊，上汽仍需細化其產(chǎn)品分類。

　　鐘師認為，在目前種種不確定因素的影響下，評論上汽對重卡市場有多大的影響，以及預(yù)測上汽與一汽、東風等重卡宿敵的競爭局面還為時尚早。“這只是起步，有待進一步發(fā)展�！辩妿熣f。