青年汽車說(shuō)節(jié)能 道路運(yùn)輸要行動(dòng)

　　6月7日至8日，首屆道路運(yùn)輸節(jié)能研討會(huì)在京召開(kāi)。中國(guó)青年汽車集團(tuán)董事局主席、總裁龐青年以《節(jié)能降耗道路運(yùn)輸業(yè)在行動(dòng)》為主題闡述了青年汽車對(duì)“節(jié)能”的看法，呼吁道路運(yùn)輸業(yè)要行動(dòng)起來(lái)！眾所周知，能源是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，節(jié)能被當(dāng)今世界譽(yù)為第五能源，與煤炭、石油、天然氣、核電并重。交通運(yùn)輸行業(yè)作為主要的終端用能部門之一，如何采取有效的節(jié)能措施來(lái)降低運(yùn)輸能耗，已成為“國(guó)家節(jié)能計(jì)劃”的核心課題之一，也成為當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能增效、持續(xù)發(fā)展的重要議題。為此，青年總裁龐青年針對(duì)江蘇省近年來(lái)的一些舉措為例，闡述了此主題！

　　用公司化和大型化來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸組織

　　近年來(lái)，江蘇深入推進(jìn)運(yùn)輸組織優(yōu)化工程，全面構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的道路運(yùn)輸業(yè)，在客運(yùn)業(yè)重點(diǎn)推進(jìn)客運(yùn)班線公司化經(jīng)營(yíng)機(jī)制的改造，在貨運(yùn)業(yè)重點(diǎn)引導(dǎo)貨運(yùn)車輛大型化，降低車輛空駛率。這既是管理的策略，也是節(jié)能的手段。

　　降低車輛空駛率引導(dǎo)車輛大型化

　　加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策引導(dǎo)。傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，可以綜合提高道路貨運(yùn)效率，有效減少能耗。近年來(lái)，江蘇運(yùn)管部門下大力氣組織開(kāi)展了加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策研究，并提請(qǐng)省政府辦公廳批準(zhǔn)了《關(guān)于加快道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》。在貨物附加費(fèi)中爭(zhēng)取安排適當(dāng)比例資金用于重要的道路貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)貸款貼息，重點(diǎn)解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等問(wèn)題。同時(shí)，積極創(chuàng)造條件，推進(jìn)運(yùn)輸公共信息平臺(tái)建設(shè)，提高貨運(yùn)交易信息化程度。為了提高城市道路貨運(yùn)配送效率，正在積極聯(lián)合有關(guān)部門研究制定城市物流配送綠色通道管理辦法和措施，使干線貨物運(yùn)輸與城市物流配送有機(jī)結(jié)合，減少空駛、減少能耗，降低車輛對(duì)城市環(huán)境的污染。

　　深入推進(jìn)貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。運(yùn)用綜合手段，鼓勵(lì)和引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)實(shí)施車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整。2003年江蘇開(kāi)始實(shí)施計(jì)重收取通行費(fèi)，對(duì)總質(zhì)量10噸以上至40噸的大型貨車實(shí)行遞減收費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由0．09元／噸·公里遞減至0．04元／噸·公里。2005年江蘇加大對(duì)大噸位貨車養(yǎng)路費(fèi)優(yōu)惠政策力度，貨車載質(zhì)量20噸以上部分減半征收養(yǎng)路費(fèi)，對(duì)全年不報(bào)停的載質(zhì)量10噸以上的貨車可以實(shí)行全年一次性繳清，優(yōu)惠兩個(gè)月養(yǎng)路費(fèi)。在這一系列措施的作用下，江蘇貨運(yùn)汽車的平均噸位大幅上升。2002年前，江蘇貨運(yùn)汽車的平均噸位只有3．5噸；2004年計(jì)重收費(fèi)后，江蘇貨運(yùn)汽車的平均噸位上升到4．3噸，10噸、20噸以上大型多軸載重貨車分別達(dá)到3．77萬(wàn)輛和9600輛；到2006年，江蘇貨運(yùn)汽車平均噸位已上升到4．8噸，廂式貨車、集裝箱車、罐式車及其他專用載貨汽車達(dá)到6．9萬(wàn)輛，占營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)汽車的21％，車輛平均實(shí)載率也有了明顯提高，運(yùn)輸效率大幅度上升。據(jù)測(cè)算，由于車輛結(jié)構(gòu)的調(diào)整，平均油耗下降了10％。

　　如果客運(yùn)班線公司化經(jīng)營(yíng)機(jī)制改造到位以及貨運(yùn)運(yùn)輸效率得到有效提高，江蘇省道路客貨運(yùn)輸業(yè)每年至少可以節(jié)省消耗10多萬(wàn)噸成品油。這對(duì)江蘇這樣一個(gè)能源消耗大省而言，意義非同一般。江蘇的營(yíng)業(yè)性客、貨運(yùn)輸汽車數(shù)量約占全國(guó)的5．5％，如果將上述措施推及全國(guó)，每年節(jié)省成品油將以百萬(wàn)噸來(lái)計(jì)，這是非常可觀的數(shù)字，對(duì)我國(guó)能源戰(zhàn)略以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行將產(chǎn)生重大的積極意義。

　　大客車大物流大有可為道路運(yùn)輸行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，如何解決節(jié)能降耗的問(wèn)題迫在眉睫。在安全、節(jié)能、豪華、舒適的基礎(chǔ)上，青年汽車推出大容量客車和現(xiàn)代化大物流，進(jìn)一步提高節(jié)能減排的效率。對(duì)于道路客運(yùn)，一方面建議國(guó)家五大部委將客車長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)從12米調(diào)整到13.7米，寬度從2.5米到2.55米，另一方面引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)發(fā)展大容量雙層車；在貨運(yùn)方面，吸收歐洲先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，推出現(xiàn)代化大物流概念，建立物流基地和全國(guó)物流信息平臺(tái)，大噸位重卡負(fù)責(zé)高速干線運(yùn)輸，輕卡負(fù)責(zé)市內(nèi)支線運(yùn)輸，充分利用道路資源，整合運(yùn)輸組織模式。通過(guò)大容量客車和現(xiàn)代化大物流，分別為道路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)和貨運(yùn)提供節(jié)能減排的新思路。

　　構(gòu)建現(xiàn)代化大物流

　　構(gòu)建現(xiàn)代化大物流，各地設(shè)立物流基地，小噸位卡車將貨物從發(fā)貨單位運(yùn)輸?shù)轿锪骰�地，集中拼裝到大噸位的重型卡車后運(yùn)輸?shù)搅硗獬鞘械奈锪骰�地，再由小噸位卡車從物流基地分別運(yùn)輸?shù)教嶝泦挝粋}(cāng)庫(kù)。這樣小噸位卡車負(fù)責(zé)貨物的支線運(yùn)輸，可以保證業(yè)務(wù)量。只有重型卡車才能進(jìn)入高速公路行駛，負(fù)責(zé)貨物的干線運(yùn)輸。

　　同時(shí)設(shè)立全國(guó)物流信息調(diào)度平臺(tái)。利用物流信息平臺(tái)，科學(xué)安排卡車行程，減少車輛空載。既保證車主的經(jīng)濟(jì)利益，又消除了無(wú)效益的空載帶來(lái)的高速公路資源占用、油料浪費(fèi)及尾氣污染。

　　小噸位卡車綜合油耗為20升/百公里左右，載重只有10噸，滿載速度為50公里/小時(shí)—70公里/小時(shí)。重型卡車綜合油耗為40升/百公里左右，載重40噸，滿載速度85公里/小時(shí)—100公里/小時(shí)。運(yùn)載同樣數(shù)量的貨物，使用1臺(tái)重型卡車與4臺(tái)小噸位卡車相比：節(jié)約75%的高速公路資源，速度快，提高了高速公路的利用效率，降低擁擠度50%以上。重卡百噸公里油耗為1升，相比小噸位卡車百噸公里油耗的2升下降50%；減少3臺(tái)車的尾氣排放，按比例計(jì)算降低75%；節(jié)省生產(chǎn)3臺(tái)車的鋼材等資源。

　　大容量客車作為道路運(yùn)輸先進(jìn)裝備的代表，不但大大降低了平均單座油耗和尾氣排放，同時(shí)還為線路整合和集約化經(jīng)營(yíng)提供條件�，F(xiàn)代化大物流，科學(xué)整合運(yùn)輸資源，減少空載能源消耗，可從根源上解決貨運(yùn)無(wú)序惡性競(jìng)爭(zhēng)，提升道路運(yùn)輸組織水平。