汽車節(jié)油10%　等于再造一個中型油田

　　編者按：目前，我國的機動車燃油消耗水平與發(fā)達國家相比還有相當大差距，所以，提高燃油利用率來節(jié)約能源，就成為亟待解決的任務。我國的能源相對短缺，節(jié)能是我國可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分。數(shù)據(jù)顯示，我國機動車數(shù)量相當龐大，從機動車方面來節(jié)約能源的效果將是立竿見影的，這對我國可持續(xù)發(fā)展的長遠戰(zhàn)略目標起到事半功倍的作用。

　　有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國能源利用效率與國外有較大的差距。如機動車燃油經(jīng)濟性水平比歐洲低25%，比日本低20%，比美國低10%；載貨汽車每百噸公里油耗7.6升，比國外先進水平高一倍以上。

　　在今年的“節(jié)能宣傳周”活動期間，記者采訪了從事交通行業(yè)節(jié)能研究的學者以及節(jié)能工作做得較好的交通企業(yè)代表。交流中，交通行業(yè)學者和企業(yè)代表紛紛表示，交通行業(yè)節(jié)能減排大有可為，只要大家共同努力，從各方面挖掘潛力，一定能完成行業(yè)節(jié)能減排目標。

　　建立完整的道路運輸節(jié)能標準體系

　　長安大學汽車學院院長邊耀璋教授告訴記者，道路運輸業(yè)是我國主要的用油行業(yè)，目前我國新增石油需求量的2/3來自于道路運輸業(yè)�！熬盼濉币詠�，道路運輸用油量呈快速增長態(tài)勢，2004年全國運管部門登記注冊的道路運輸汽車已達1067.18萬輛，年耗燃油4706萬噸，占機動車消耗燃油的一半以上。

　　如果我們以美國的耗油水平為目標，從整體上實現(xiàn)節(jié)油10%，即節(jié)油約500萬噸，就等于一個中型油田的產量。中型油田只有幾十年的開發(fā)壽命，而節(jié)約燃油是“不冒煙”的能源，每年節(jié)約500萬噸，長期持續(xù)下去，積累起來就相當于一個特大油田，而且“開發(fā)”成本很低。對汽車運輸用戶而言，一輛運輸汽車，以每天運行200公里、每百公里耗油30升、每升5元計算，則每天燃油費為300元。若每年按運行300天計，則一年的燃油費為9萬元。若能節(jié)油10%，則每車每年可節(jié)約燃油費9000元；一個擁有1000輛車的運輸企業(yè)，每年可節(jié)約燃油費900萬元；道路運輸汽車按1000萬輛計算，則全國道路運輸車輛每年可節(jié)約燃油費900億元。

　　面對用油量的不斷增長，交通行業(yè)一直對道路運輸節(jié)能工作長抓不懈，有計劃、有組織地先后制定、實施了《交通行業(yè)節(jié)能管理實施條例》、《交通行業(yè)節(jié)能技術政策大綱》、《全國在用車船節(jié)能產品（技術）推廣應用管理辦法》等部門規(guī)章，組織制定了包括運輸管理標準、車輛技術性能標準及汽車使用性能改進方面的標準等一系列道路運輸節(jié)能標準。

　　交通部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心副主任、研究員蔡鳳田認為，目前的道路運輸節(jié)能標準遠遠滿足不了當前國家及行業(yè)對道路運輸節(jié)能工作的需求，需要建立完整的道路運輸節(jié)能標準體系。

　　“根據(jù)道路運輸?shù)墓?jié)能工作特點，把我國道路運輸節(jié)能領域內現(xiàn)行的標準、正在制定中的標準和預測應制定的標準按其性質、類別和標準間的隸屬配套關系，逐項分層、分門別類地安排，初步形成道路運輸節(jié)能標準體系框架，這一框架可作為道路節(jié)能標準編制計劃和制定標準的依據(jù)，形成完善的道路運輸節(jié)能標準體系，可全面、系統(tǒng)指導道路運輸節(jié)能工作�！辈跳P田解釋說。

　　蔡鳳田認為，根據(jù)他的設想，近期應抓緊制定《集裝箱汽車燃料消耗限值》、《廂式汽車燃料消耗限值》標準，《汽車駕駛節(jié)能操作規(guī)范》標準，客、貨運站（場）建設項目節(jié)能評價方法標準以及公路建設項目節(jié)能標準。

　　做好主要貨類運輸系統(tǒng)和全國港口布局規(guī)劃可以實現(xiàn)港口行業(yè)“大節(jié)能”

　　記者在采訪中了解到，水運行業(yè)每年消費的能源總量大約占交通全行業(yè)的1/4左右，年燃油消耗總量達到了1300萬噸以上。根據(jù)測算，2006年我國港口能源消耗總量約為270萬噸標準煤，其中主要能源品種為柴油和電力。港口行業(yè)能源消耗在整個交通行業(yè)中占有一定的比重。

　　來自中交水運規(guī)劃設計院有限公司、中交水運行業(yè)能源利用監(jiān)測中心水運工程監(jiān)測站的高級工程師張亞敏認為，港口規(guī)劃建設不但影響港口企業(yè)本身的能耗，也會對水運、道路運輸?shù)哪茉聪�耗產生較大影響。

　　“港口規(guī)劃是影響港口生產能源消耗的關鍵因素，做好煤、油、礦、箱等主要貨類的運輸系統(tǒng)規(guī)劃和全國港口規(guī)劃布局可以實現(xiàn)整個港口行業(yè)的‘大節(jié)能’，對港口乃至運輸體系節(jié)能生產意義重大�！睆垇喢舾嬖V記者，港口節(jié)能設計主要通過港口總平面布置、港口裝卸工藝及港口機械、港口配套工程（如供電、照明、建筑、供熱及空調等）三方面進行考慮。港口設計確定了港口布局、工藝流程及方案等，一旦工程建成，難以更改，即使可以更改，代價也比較大。因此抓港口的節(jié)能工作，首先要從龍頭——工程設計抓起。張亞敏認為，港口節(jié)能設計應全盤考慮，將節(jié)能理念貫穿于整個設計過程中、落實到每個設計細節(jié)上。

　　交通部水運科學研究院中交水運節(jié)能技術服務中心副主任李慶祥對水運行業(yè)節(jié)能發(fā)展也提出了建議：建立、健全水運行業(yè)節(jié)能管理體系，強化行業(yè)管理；研究、實施適應市場經(jīng)濟體制的激勵政策和手段；投入資金，加強節(jié)能基礎工作；嚴格執(zhí)行固定資產投資項目節(jié)能評估制度，通過設立行業(yè)能效準入門檻，從源頭把握住港口節(jié)能關，有效控制裝卸工藝落后、能耗高的港口建設項目；新建船舶及二手船的節(jié)能審查制度也應逐步加以推行；建議加快水運行業(yè)節(jié)能技術服務中心重新布點建設的步伐，投入資金、重點扶持，盡快形成網(wǎng)絡，充分發(fā)揮其橋梁、紐帶作用。

　　交通企業(yè)節(jié)能招數(shù)多效果好

　　在采訪中記者了解到，不少航運企業(yè)、港口企業(yè)、道路運輸企業(yè)等交通企業(yè)根據(jù)自身特點，采取了多種多樣的節(jié)能招數(shù)。

　　中遠集裝箱運輸公司加強了信息技術建設，建立了燃油消耗的監(jiān)控平臺。大連遠洋運輸公司采用了電子注油器，由于注油量的減少和利用率的提高，既保證安全，又節(jié)省汽缸油，同時降低了主機掃氣箱污染物的數(shù)量，起到了減少污染的功效。中國長江航運集團營運船舶普遍實施了優(yōu)化編隊，堅持推行經(jīng)濟航速、合理用車、乘潮發(fā)航等行之有效的節(jié)能措施。

　　廣州港在大型設備中廣泛使用變頻節(jié)能技術，該技術可節(jié)能25%至35%。青島港僅去年就投資3.5億多元淘汰、更新了一大批能耗高、效率低的老舊機械設備和電力設施設備，現(xiàn)有機械和電氣設備的節(jié)能達標率達到了98.5%以上，新建項目、新購設備的節(jié)能達標率達到了100%。天津港在中國大陸沿海港口首先大規(guī)模應用軌道式集裝箱龍門起重機，該設備直接利用電能做動力，避免了輪胎式龍門起重機的油、電轉換，環(huán)保節(jié)能。日照港嘗試按照合同能源管理（EMC）模式進行節(jié)能技術改造，實現(xiàn)了“不花一分錢，產品、服務送上門”。

　　山西汽運集團晉城公司駕校對20輛CC5021JL型教練車全部進行了油改氣技術改造，20輛車全年可節(jié)約成本15萬元左右，除去10萬元的改裝費用，當年直接受益5萬元。目前，他們正計劃對大貨教練車進行油改氣改造。江蘇金陵交運集團有限公司優(yōu)化危險品運輸車型結構，大力發(fā)展柴油車和大噸位車輛運力，2005年和2006年相繼投入14輛載重量為30噸的斯太爾重型集裝箱半掛列車，單車每百噸公里平均燃油消耗大大下降，燃料成本支出占整個成本支出的25%到30%之間。在2006年油價上揚、過路過橋費用和保險費用增支情況下，油耗卻比以往小噸位普通車輛和汽油車輛下降近10%。這不僅降低了運輸成本、提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益，而且體現(xiàn)了企業(yè)減少污染排放的社會責任。