厚積薄發(fā)結(jié)碩果 “內(nèi)外”兼修筑長城

　　喜訊再次傳來。

　　6月2日，長城汽車以凈利潤7.03億元、每股收益0.74元和凈資產(chǎn)收益率15.76%的優(yōu)異業(yè)績榮登“首屆中國最具價(jià)值汽車類上市公司榜首”。此前的5月18日，長城汽車剛剛通過香港H股成功增發(fā)1.51億股，募集資金16.09億港元。至此，長城汽車兩次在香港募資已達(dá)33億多港元，而伴隨其開發(fā)轎車資金緊張傳言不攻自破的，除了長城高管們言談話語間的自信、始終掛在臉上的笑容，還有長城轎車分銷渠道招商火爆的訊息。

　　當(dāng)去年長城汽車宣布從皮卡、SUV轎車“跳”向轎車領(lǐng)域時(shí)，沒有人會想到這個(gè)民營企業(yè)能在如此短暫的時(shí)間里快速打出連環(huán)拳：建基地、推新車、搭渠道、搞融資，不聲不響地完成了其他企業(yè)甚至要用幾年才能完成的動(dòng)作，而且這還并不妨礙在今年1至5月，長城在它的“傳統(tǒng)”市場仍舊甩出這樣一份“成績單”：以24618輛名列SUV市場榜首，占整體份額的18.8 % ，并毫無懸念地將皮卡市場銷量冠軍的頭銜攬下，而在海外市場，長城仍然是不折不扣的領(lǐng)先者。

　　市場是檢驗(yàn)戰(zhàn)略、計(jì)劃是否奏效的最佳試劑，作為始終在發(fā)展自主品牌方面鉚勁加油的長城汽車而言，國內(nèi)外市場的良好表現(xiàn)成為其實(shí)力最具雄辯力的支撐，然而，如果僅僅停留在這些表面現(xiàn)象，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能觸及長城多年來苦心經(jīng)營的真正意義，只有當(dāng)我們透過這些現(xiàn)象去深入剖析締造它們的基礎(chǔ)時(shí)，才豁然發(fā)現(xiàn)，埋頭苦干的長城汽車已經(jīng)在自主創(chuàng)新和國際化戰(zhàn)略方面走的日漸深遠(yuǎn)。

　　16年來，在聚集了具有遠(yuǎn)見的管理者、從皮卡到SUV再到轎車的多層次產(chǎn)品組合、逐漸積累的研發(fā)實(shí)力和雄厚資金的長城，已經(jīng)在自主創(chuàng)新和開發(fā)海外市場上成效顯著，誰又會知道，這個(gè)成功實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品三級跳的民營汽車企業(yè)，在不遠(yuǎn)的將來會帶給我們怎樣的驚喜？

　　自主創(chuàng)新的力量

　　長城汽車董事局主席魏建軍和總裁王鳳英這對合作多年的老搭檔，是長城汽車實(shí)現(xiàn)從皮卡、SUV到轎車“三級跳”的策劃者、推動(dòng)者和執(zhí)行者，而在他們自己看來，這些都是企業(yè)要實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展、做大作強(qiáng)的一個(gè)順理成章的演進(jìn)。

　　從上世紀(jì)90年代初員工百十人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠到如今國內(nèi)首家在香港H股上市的企業(yè)，從當(dāng)年虧損百萬元到躋身“中國機(jī)械500強(qiáng)”、“中國企業(yè)500強(qiáng)”行列，從皮卡產(chǎn)品到SUV再到轎車領(lǐng)域，事實(shí)上，在長城16年的發(fā)展歷程中，自主創(chuàng)新早已成為了一種傳統(tǒng)，也成為長城獲得競爭力的原動(dòng)力。

　　1996年，長城將不被業(yè)界看好皮卡作為自己的主導(dǎo)產(chǎn)品，兩年后，長城皮卡銷量一舉跨上冠軍寶座，此后的9年間，長城皮卡憑借最新的樣式、最全的品種、最快的改進(jìn)速度和最高的性價(jià)比一直蟬聯(lián)這一細(xì)分市場冠軍，在同行業(yè)中首家創(chuàng)新出4大系列多種規(guī)格皮卡，帶動(dòng)了全行業(yè)的發(fā)展，并有效阻擊了豐田、通用等國外品牌皮卡進(jìn)入中國市場。

　　在SUV領(lǐng)域長城也在國內(nèi)首開先河，第一家推出了8萬余元的SUV，進(jìn)入了大中城市，2005年底，又針對中高端市場開發(fā)出哈弗CUV，當(dāng)年便成為銷量最大、增長最快的自主品牌中高端車型。

　　去年11月的北京車展上,長城自主研發(fā)的“長城精靈”、“炫麗”、“酷熊”三款轎車，在業(yè)界引起震動(dòng)，成為北京車展的一大亮點(diǎn)。今年4月的上海車展，長城包括6款轎車在內(nèi)的“10+1”強(qiáng)大陣容再次展示出這個(gè)民營自主品牌的自主創(chuàng)新研發(fā)實(shí)力。

　　這是一條清晰的發(fā)展軌跡，貫穿這條軌跡的主線就是堅(jiān)持自主品牌、自主產(chǎn)品、自主研發(fā)，分析出適合長城的細(xì)分市場和發(fā)展空間，以此來指導(dǎo)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新方向，走差異化市場策略，在市場競爭中尋找能夠勝出的機(jī)會。

　　“我們的自主創(chuàng)新并不是‘閉門造車’，也不是簡單的‘拿來主義’，而是自己做主、組織創(chuàng)新�！蔽航ㄜ娬J(rèn)為全球的汽車工業(yè)是高度專業(yè)化分工的工業(yè)，其中的一個(gè)重要組成部分就是專業(yè)化的設(shè)計(jì)開發(fā)公司，同時(shí)在零部件供應(yīng)商中間，有些大的專業(yè)化供應(yīng)商也是面向全球的，不被任何跨國公司所控制，所以很多系統(tǒng)集成沒有必要從頭再搞，而技術(shù)市場化、信息全球化為這種創(chuàng)新提供了便利條件，于是一場稱之為“集成創(chuàng)新”的模式稱為長城自主創(chuàng)新發(fā)展的路徑。

　　顯然，這種路徑是卓有成效的。

　　除了在皮卡和SUV市場顯現(xiàn)威力之外，2006年9月，國內(nèi)首款被稱作“智能節(jié)油王”電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過長城和德國博世的聯(lián)合研發(fā)問世，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已成功匹配在自主研發(fā)的哈弗CUV和高端皮卡“風(fēng)駿”等系列車型上并熱銷車市。其中，按照國際最高安全標(biāo)準(zhǔn)在中國汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行了全程碰撞的哈弗CUV，達(dá)到了歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)四星級,而配備該發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)駿皮卡則成為國內(nèi)第一款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高端皮卡，不僅完全與國際市場同步，更被看作是自主品牌汽車“集成創(chuàng)新”的結(jié)晶。

　　就在去年，一項(xiàng)由中國汽車報(bào)組織世界百名權(quán)威專家參評的“中國汽車50年自主創(chuàng)新成果大典”活動(dòng)中，長城成為了最大贏家：哈弗CUV和“智能節(jié)油王”INTEC柴油動(dòng)力分別榮獲“原始創(chuàng)新大獎(jiǎng)”、哈弗CUV整車、長城金迪爾皮卡、長城哈弗?派豪華禮賓車、長城空調(diào)系統(tǒng)獲“集成創(chuàng)新獎(jiǎng)”、賽弗SUV獲“引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新獎(jiǎng)”。

　　夯實(shí)基礎(chǔ)

　　以“我”為主的集成創(chuàng)新顯然是條不錯(cuò)的路子，通過與國際專業(yè)公司聯(lián)合開發(fā)，長城用最低的成本換來了最好的技術(shù)。其與歐洲、意大利、日本、韓國等數(shù)十家國際設(shè)計(jì)公司密切合作, 針對具體項(xiàng)目進(jìn)行共同聯(lián)合開發(fā)，在這樣的大背景下，長城無論是在產(chǎn)品外形、安全還是環(huán)保、節(jié)能、舒適等方面，已經(jīng)儼然成為行業(yè)內(nèi)的佼佼者。

　　但長城的志向是要在自主創(chuàng)新的道路上走得更為深遠(yuǎn)，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，就需要一個(gè)強(qiáng)有力的研發(fā)體系作為支撐。在長城參觀時(shí)，記者看到，作為國家級研發(fā)中心的長城技術(shù)研究院不僅擁有先進(jìn)的開發(fā)設(shè)備及成體系的職能部門和分支機(jī)構(gòu)，還具備了皮卡、SUV、MPV、轎車以及動(dòng)力總成的開發(fā)設(shè)計(jì)能力，可同時(shí)展開十多個(gè)車型的同步開發(fā)，已具有整車和零部件的試驗(yàn)檢測分析、CAE分析及整車造型能力，這就為持續(xù)的自主研發(fā)創(chuàng)新夯實(shí)了堅(jiān)定的基礎(chǔ)。
一位參觀完長城技術(shù)研究院的業(yè)內(nèi)老專家認(rèn)為，目前在中國的汽車企業(yè)，有一定規(guī)模的汽車廠四大工藝齊全是最基本的條件，這不足為奇，但長城做出了一般企業(yè)難以做到的事情，具備了國際一流的技術(shù)研發(fā)條件和設(shè)施，這是難能可貴的。

　　在研發(fā)軟件、硬件建設(shè)中資金的投入上長城也頗舍得花錢，投資1億元建設(shè)的試驗(yàn)中心，能完成汽車整車、汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車零部件、汽車電器、金屬材料和非金屬材料等產(chǎn)品的各種試驗(yàn)，并可參與汽車試驗(yàn)技術(shù)的國際合作與技術(shù)交流活動(dòng)。

　　模具在汽車產(chǎn)業(yè)中稱為“汽車之母”，我們中國的模具，尤其是高檔車的車身模具，一直是依賴進(jìn)口。長城投資1.8億建設(shè)的模具中心，現(xiàn)已完全具備獨(dú)立建型、沖壓工藝分析、模具設(shè)計(jì)、實(shí)型制作、數(shù)控加工、模具的裝配調(diào)試的能力。“風(fēng)駿”皮卡就是長城模具中心組織開發(fā)的第一款產(chǎn)品。

　　“今后我們每推出的一系列車型模具都要自己制作，與其它品牌拉開差距�！蓖貘P英說。除此之外，投資5000萬元建設(shè)的整車試制中心，可進(jìn)行汽車新產(chǎn)品定型、產(chǎn)品性能提升、用戶委托試驗(yàn)等工作；在建的碰撞試驗(yàn)室，將用于汽車正碰、側(cè)碰、車對車碰撞、臺車模擬碰撞、側(cè)翻和零部件安全試驗(yàn)；具備國內(nèi)最先進(jìn)的四驅(qū)排放及性能試驗(yàn)室，可以模擬全球各種極限氣候，而先進(jìn)的液壓道路模擬系統(tǒng)則確保了長城汽車的性能和可靠性。

　　“我們還要再建一個(gè)造型中心和一個(gè)道路試驗(yàn)場�！蔽航ㄜ姳硎�。

　　按照長城的思路，16年里長城積聚的管理、產(chǎn)品、技術(shù)和資金將通過研發(fā)力量的壯大而不斷優(yōu)化，成為支撐企業(yè)持續(xù)前進(jìn)的基石，這種基石的厚重力量會令企業(yè)變得強(qiáng)大無比，而企業(yè)生命力和競爭力也將在這個(gè)良性的基礎(chǔ)上釋放。事實(shí)上，不管是集成創(chuàng)新，在研發(fā)上投入大量人力、財(cái)力、物力，還是在產(chǎn)業(yè)鏈的整合上，都是這一思路的具體表現(xiàn)。

　　目前長城已擁有了皮卡、SUV、CUV、轎車MPV 4個(gè)整車生產(chǎn)基地，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋等核心零部件自主配套能力。在未來3年內(nèi)，還要打造占地3600畝的零部件基地，形成與長城汽車50萬輛生產(chǎn)規(guī)模配套的零部件體系。屆時(shí)一大批節(jié)能、環(huán)保的汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱及汽車底盤、電器、車身、內(nèi)外飾、模具制造及加工、鑄造、鍛造等主要零部件配套產(chǎn)品在零部件工業(yè)園落戶。

　　毫無疑問，扎實(shí)的基礎(chǔ)所逐步顯現(xiàn)的力量成為長城整個(gè)鏈條可持續(xù)發(fā)展強(qiáng)有力的保障。

　　贏在海外

　　10年前，長城避開與其他汽車企業(yè)在轎車市場的競爭，選擇不起眼的皮卡，在國內(nèi)一舉成為中國皮卡大王，而在國際市場，長城也成為中國皮卡、SUV大王，事實(shí)上，早在幾年前，長城就已經(jīng)成為中國出口量和出口金額最多的自主品牌。2006年，長城以3萬多輛的出口量、2億多美元的出口創(chuàng)匯額、90%以上的增幅，再次刷新了中國汽車出口的記錄。

　　2007年，3月28日，當(dāng)國家主席胡錦濤、國務(wù)院副總理吳儀蒞臨韃靼斯坦共和國經(jīng)濟(jì)展示會上長城展臺時(shí)，長城員工備感振奮�！跋Ｍ�盡早地從喀山的特區(qū)里面開出長城的汽車”不僅是胡錦濤對長城走向國際所寄予的期望，也反映出其在海外市場的影響力日益擴(kuò)大。

　　仔細(xì)剖析長城在海外市場拓展的軌跡，也許可以從中總結(jié)出諸多有益的啟示。

　　1998年，長城開始了其海外進(jìn)程，他們首先在進(jìn)口關(guān)稅較低、沒有汽車工業(yè)的國家打開突破口，經(jīng)過幾年的發(fā)展，中東、海灣地區(qū)已經(jīng)成為了長城在海外穩(wěn)固的根據(jù)地；之后他們進(jìn)入非洲、中南美市場，繼而大舉進(jìn)軍中亞、俄羅斯及東歐前獨(dú)聯(lián)體國家，長城車的足跡幾乎遍及了世界各地的左舵車市場，現(xiàn)在，他們又將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了歐盟和原英聯(lián)邦所屬國家地區(qū)，同時(shí)開發(fā)出了右舵車。

　　從2004年以來，長城的海外戰(zhàn)略也開始從“單純的整車貿(mào)易”轉(zhuǎn)為“系統(tǒng)地做海外市場”，向縱深發(fā)展，品牌建設(shè)、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展、技術(shù)輸出、海外設(shè)組裝廠等項(xiàng)目也逐漸展開。2005年初，長城國際貿(mào)易部更名為海外市場部，現(xiàn)已發(fā)展到100多人，分為歐洲、非洲、中南美、中東、獨(dú)聯(lián)體、海外技術(shù)服務(wù)部、SKDCKD部、海外技術(shù)中心等部。

　　長久以來，“低質(zhì)低價(jià)沒服務(wù)”幾乎成為中國產(chǎn)品在海外的標(biāo)簽，但與某些“短視”的出口企業(yè)不同的是，長城始終認(rèn)為：“沒有售后服務(wù)體系的支持，一心只想賺錢的思維往往會帶來失敗，要讓長城在國際上留下良好口碑，必須加大海外售后服務(wù)力度�！�

　　現(xiàn)在，長城已經(jīng)在70多個(gè)國家建立了多家維修網(wǎng)點(diǎn)，保有量較大的區(qū)域服務(wù)半徑控制在300公里以內(nèi)。2005年，針對海外市場的Victor (威科特)計(jì)劃啟動(dòng)：在海外輻射性強(qiáng)的市場建立了海外零部件中心庫；在俄羅斯莫斯科、中東阿聯(lián)酋迪拜、沙特阿拉伯，均建有長城汽車大型零部件中心站，烏克蘭、中南美及北非（東歐）等地區(qū)中心庫的建立也在洽談之中；同時(shí)成立了國際技術(shù)服務(wù)中心，加大海外技術(shù)服務(wù)隊(duì)伍；加速技術(shù)服務(wù)輸出；建立海外用戶的商情信息網(wǎng)，健全完善客戶信息檔案等項(xiàng)工作。

　　去年9月，一項(xiàng)命名為“嫦娥工程”的計(jì)劃也開始實(shí)施：在海外市場分為6大主線工程，從內(nèi)外兩方面入手，內(nèi)部對產(chǎn)品、服務(wù)、渠道持續(xù)改進(jìn)和提升，外部則對市場區(qū)域、出口形式、國際合作不斷拓展。

　　毫無疑問，長城在海外戰(zhàn)略及售后服務(wù)方面不僅走在了中國汽車行業(yè)的前列，還對于規(guī)范中國汽車出口海外的市場秩序起到很好的帶頭作用。

　　目前，長城產(chǎn)品的出口國家和地區(qū)多達(dá)108家，而有營銷服務(wù)渠道、批量出口的高達(dá)70多個(gè)國家，但顯然，中東、非洲、中南美、俄羅斯、東歐等國家已經(jīng)不能滿足在海外市場上頗具雄心的企業(yè)，正如王鳳英所言，在完成了 “農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略后，長城開始向世界汽車工業(yè)標(biāo)桿的歐美市場的“大都市”進(jìn)發(fā)。

　　“占領(lǐng)了歐美，才等于進(jìn)入了世界高端，安全、排放、質(zhì)量等方面要與國際接軌，這是基礎(chǔ)，同時(shí)，必須通過歐洲權(quán)威的汽車檢測機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，對此我們一直在做各種準(zhǔn)備。”王鳳英表示。

　　去年3月，哈弗采用EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全測試，一舉達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的四星級水平，標(biāo)致著哈弗的安全性叩開了歐盟的大門；8月中旬，與德國博世公司聯(lián)合開發(fā)了電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著核心動(dòng)力逐步與國際接軌；9月500輛哈弗首次批量出口意大利，全部采用的是達(dá)到歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它表明哈弗已達(dá)到歐洲嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求和安全法規(guī)。

　　自主創(chuàng)新與國際化戰(zhàn)略所取得的成績成為長城多年苦心經(jīng)營顯現(xiàn)成效最具雄辯力的支撐。這條“內(nèi)外兼修”的道路所帶來的影響力，其真正意義在于：在合資品牌圍攻的中國市場上，一個(gè)高舉自主旗幟的民營汽車企業(yè)正在雄起，它的發(fā)展脈絡(luò)和實(shí)力逐漸清晰地展現(xiàn)在眾人面前，并不聲不響地顯示出一個(gè)自主品牌的強(qiáng)大生命力和競爭力。