自主車載網(wǎng)絡在商用車領(lǐng)域應用指日可待

　　自2000年以來，伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，以CAN、LIN為基礎的自主車載網(wǎng)絡逐步走完了概念宣傳、功能研發(fā)與驗證、實車測試等階段，開始邁向產(chǎn)業(yè)化進程，自主車載網(wǎng)絡在規(guī)�；�量產(chǎn)汽車中的應用指日可待。

　　商用車由于生產(chǎn)規(guī)模小、個性型化定制要求復雜、客戶分布廣，服務體系建設困難，它不像生產(chǎn)規(guī)模大、車型少、服務體系完善、基本上不接受客戶定制的轎車那樣深受車載網(wǎng)絡研發(fā)單位的重視，目前國際上一流的車載網(wǎng)絡研發(fā)單位的研發(fā)重點都是放在轎車上，而不愿為商用車研發(fā)車載網(wǎng)絡。這種現(xiàn)象使得就是在汽車工業(yè)十分發(fā)達的歐美，其車載網(wǎng)絡也僅僅應用于高級商用車上，即使這樣還是很大程度受排放的影響才采用車載網(wǎng)絡。因為當商用車的排放高于歐III時，發(fā)動機必須控制采用電子控制，采用電子控制的發(fā)動機利用車載網(wǎng)絡傳輸發(fā)動相關(guān)信息比采用傳統(tǒng)方式實施更容易，成本相對更低。

　　作為GMLAN的制定者和使用者的美國通用汽車公司，雖然在它的轎車上大量采用車載網(wǎng)絡，但它也不得不面對車載網(wǎng)絡在商用車領(lǐng)域的應用障礙。2006年7月美國通用汽車公司在德國召開的商用車發(fā)展戰(zhàn)略研討會上宣布，其車載網(wǎng)絡的戰(zhàn)略地位提高到公司商用車基礎研究之首，比平臺化與模塊化戰(zhàn)略還重要。

　　但作為全球商用車生產(chǎn)大國的中國，其車載網(wǎng)絡的發(fā)展和歐美相異，國內(nèi)自主車載網(wǎng)絡研發(fā)單位的主要研究應用對象不是轎車而是商用車。通過幾年的發(fā)展，國內(nèi)許多商用車廠家相繼完成了自主車載網(wǎng)絡的功能研發(fā)和實車測試，自主車載網(wǎng)絡的產(chǎn)業(yè)化已進入議事日程。如：中國重汽旗下的泰安五岳專用汽車有限公司在2003年啟動了專用汽車數(shù)字化平臺項目，車載網(wǎng)是該項目的一個重要技術(shù)內(nèi)容；通過近4年的研發(fā)與實車運行，目前該項目中研發(fā)的部分具有車載網(wǎng)絡的零部件已正式進入其配套體系，實現(xiàn)了自主車載網(wǎng)絡的產(chǎn)業(yè)化。2007年5月，從哈爾濱中德威帝電子有限公司傳來，北京公交要求在其采購的2000輛客車上全部加裝威帝的汽車CAN總線系統(tǒng)。