從“上汽依維柯紅巖”看商用車布局

　　編者按：“團(tuán)結(jié)就是力量”，這是回蕩在紅色歲月里最具有激情的口號。如今重卡行業(yè)格局瞬息萬變，上汽依維柯紅巖走到一起；東風(fēng)、日產(chǎn)合資的“東風(fēng)有限”之東風(fēng)商用車與沃爾沃合作；山西重汽與中國兵器裝備集團(tuán)、南方工業(yè)汽車合作，一切都在朝著最大資源利用，整合優(yōu)勢，尋求戰(zhàn)略上突破的方向理性發(fā)展，中國的重卡行業(yè)，天才剛剛亮！

　　近來聽到幾則消息，說是IBM擬與HP并購，華盛頓郵報擬與英國BBC并購，微軟擬與英特爾并購，通用汽車擬與戴克并購。當(dāng)然，這些消息無可考證。然我聽聞在耳，尤自心中惴惴，每每想到由此整個社會變成一個大公司，不安之情，溢于言表。

　　如果說，世界的發(fā)展是由并購而來的，那么“壟斷”將會成為最后的代價。正因?yàn)槲鞣絿�家看到了這種可怕的代價，所以才會有“反壟斷法”。以致于一個獨(dú)大的公司如果妨礙了社會健康的發(fā)展，那么法庭將會做出強(qiáng)行拆分，以維護(hù)這個社會應(yīng)有的競爭秩序。一個健康、穩(wěn)定發(fā)展的社會是需要充分而合理的競爭的。也正因?yàn)槿绱�，在�?dāng)今汽車業(yè)界，我們所看到的是，并購不是主旋律，合資、合作的競合才是主旋律。

　　有人說，當(dāng)今世界汽車業(yè)的格局就是6＋3，那么探究一下中國汽車業(yè)是幾加幾呢？從2006年的汽車銷量可以看到大致的身影與順序，上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽等。那么商用車，尤其是技術(shù)與利潤均是最高的重卡格局又是如何呢？2006年的順序是東風(fēng)、一汽、重汽、陜汽、福田、紅巖等。2007年，截至4月份的銷量順序是一汽、重汽、東風(fēng)、陜汽、福田、紅巖等，這里沒有上汽絲毫的身影。上汽早在2005年努力布局的“匯眾”重卡，幾乎在商用車重卡里聽聞不到任何動靜。上汽在乘用車市場里可以說是無可匹敵，即連一汽也不可與之爭鋒，其推出的輕客“上汽通用五菱”也可以定位為商用車，多用于城市物流，并取得了巨大的成功�？墒牵�其為什么在商用卡車?yán)锊荒苡兴�作為呢？倒并不是所有的汽車企業(yè)都必須有自己全覆蓋的產(chǎn)品，然而，在中國人的情結(jié)，在企業(yè)家的眼里，在一個搏利的團(tuán)隊里，永遠(yuǎn)都只會看到別人碗里最香的那塊蛋糕。由此，福田才有了輕卡、重卡、客車、SUV、現(xiàn)在又準(zhǔn)備造乘用車了；由此，江淮也才有輕卡、重卡、商務(wù)車、現(xiàn)在又有了“瑞鷹”的乘用車品牌了�；蛟S是種種原因，上汽可以說對商用重卡覬覦已久，苦于無計可施，僅僅是在乘用車市場打敗由來已久的對手還遠(yuǎn)遠(yuǎn)顯不出他的老道與手段，要在對手的發(fā)家之處打敗，方能顯出英雄本色！

　　在商用重卡市場里，曼卡、沃爾沃、斯堪尼亞、依維柯、奔馳、雷諾等國外品牌，因?yàn)樵趪鴥?nèi)銷售的都是進(jìn)口車，價格高昂，性能設(shè)計雖不用說，但因我國用戶對于價格的消費(fèi)程度所限，所以這部分車注定是屬于高端用戶的，一年能有千臺的銷量已屬難得�？墒牵�因?yàn)橹袊�汽車市場的巨大價值，又不容他們有任何怠慢與輕視，加之，中國已有的汽車產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策，尋求合資、合作可以說是他們能取得成功的最佳捷徑，這也是依維柯汽車，這家廣為中國人所熟知，然而僅僅只是熟知其為做客車的世界汽車巨頭所甘愿一美元賣掉長江客車而投身與上汽共同投資紅巖，來打造中國重卡的新品牌，并以此擬對中國重卡進(jìn)行重新洗牌。

　　“紅巖”，這個廣為中國人所熟知的品牌，前身是川汽廠的紅巖以生產(chǎn)斯太爾的驅(qū)動橋而在業(yè)界著稱。在重卡里，也曾一度領(lǐng)先，后才滑落至行業(yè)的五、六名。如果要探究歷史，不啻于“激揚(yáng)文字、指點(diǎn)江山”，但翻看中國國企的改革之路，多能找尋到合資、重組、下崗等關(guān)鍵詞。從老三線的建設(shè)到背負(fù)巨大的社會負(fù)擔(dān)而想去和“東風(fēng)有限”這樣的合資公司去一爭長短，這是會令英雄沮喪的。紅巖謀求發(fā)展、謀求更大的變數(shù)，早在數(shù)年前就已為業(yè)界傳知。只是以上汽、依維柯、紅巖這三家單位能走到一起，實(shí)是打破了許多人固有的思想，這似乎也應(yīng)驗(yàn)了李寧公司的經(jīng)典廣告詞“一切皆有可能”！在 “一切皆有可能”的背后，似乎還隱藏了很多。如果以現(xiàn)在的東風(fēng)、日產(chǎn)合資的“東風(fēng)有限”之東風(fēng)商用車再與沃爾沃合作，會是一番什么樣的景象呢？中國重卡又將是怎樣的格局？如果，山西重汽再與中國兵器裝備集團(tuán)、南方工業(yè)汽車合作，所投出七、八十億打造出的重卡，又會給中國重卡市場帶來什么？又將會引起怎樣的洗牌呢？

　　社會的發(fā)展始于合作，原始社會尚且是圍獵，更何況是二十一世紀(jì)的汽車業(yè)。在6月15日“上汽依維柯紅巖商用車有限公司”成立之際，我們欣喜地希望，中國的重卡市場競爭將更加激烈，技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)都將由此而得到更大提升，主導(dǎo)的物流業(yè)消費(fèi)市場將更趨于合理化，由此也能提升整個中國物流業(yè)運(yùn)輸設(shè)備狀況，從而降低我國的物流成本。借中國民歌“送公糧”的結(jié)尾之處改唱為“上汽依維柯紅巖，天才剛剛亮”，讓我們更加期待中國重卡的新格局！