中國保加利亞企業(yè)家商務(wù)論壇在京召開

　　2007年6月26日，中國商務(wù)部和保加利亞經(jīng)濟(jì)能源部在北京亞洲大酒店共同主辦了“中國－保加利亞企業(yè)家商務(wù)論壇”。中國商務(wù)部副部長于廣洲、保加利亞經(jīng)濟(jì)能源部副部長亞內(nèi)娃、保加利亞駐華大使奧爾貝措夫共同出席論壇開幕式并致詞。

　　為促進(jìn)兩國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，增進(jìn)中保兩國企業(yè)間的相互了解，加強(qiáng)雙邊貿(mào)易和投資活動，切實(shí)為企業(yè)提供交流接觸的平臺，中保兩國政府都給予此次論壇以高度支持。此次保方參加的企業(yè)中，輕工業(yè)企業(yè)較多，涉及食品，酒類，紡織品等。近幾年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成績令人矚目，06年我國國民生產(chǎn)總值達(dá)到263萬億美元，進(jìn)出口額為176百億美元，170多種產(chǎn)品產(chǎn)量位于世界前列，實(shí)際利用外資7千多億美元，其中高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)占了重要部分。我國平均每年進(jìn)口八千到一萬億美元的商品。保加利亞于2007年1月加入歐盟，為中國企業(yè)進(jìn)入歐洲市場帶來更多的契機(jī)。亞內(nèi)娃表示，保方一直在中國發(fā)掘潛在的投資者，而且保加利亞在歐盟中的經(jīng)濟(jì)潛力很大，07年上半年經(jīng)濟(jì)增長已達(dá)2.4%，失業(yè)率由18%下降到9.2%，07年四月又下降到8.33%，06年出口額達(dá)到119億8千萬歐元，除此之外，保加利亞是歐盟中稅收最低的國家，投資法律體系也很完善，06年共引進(jìn)外資40億歐元，出口中國10億美元的商品，其中主要是高質(zhì)量的紅銅，鐵的成品和半成品，葡萄酒產(chǎn)品和藥品。到出席論壇的兩國政府領(lǐng)導(dǎo)在致詞中對中保雙方的經(jīng)濟(jì)商務(wù)合作表示高度關(guān)注，希望通過本次雙邊論壇活動為企業(yè)創(chuàng)造更多的發(fā)展機(jī)會。

　　來自中國以及保加利亞數(shù)百家企業(yè)代表參加了本次論壇，希望借此尋找更多的商機(jī)。論壇隨后組織了中保企業(yè)家對口洽談，涉及領(lǐng)域廣泛：能源、建筑工程、機(jī)械制造等。

　　保加利亞車輛及城市交通概況

　　730萬人口的保加利亞在中東歐國家規(guī)模居中。在被2004年加入歐盟的周邊國家包圍了3年之后，保加利亞也將于2007年1月加入歐盟。雖然人均GDP達(dá)到了3454美元，但是在歐盟國家中依然是欠發(fā)達(dá)國家，因?yàn)闅W盟15國的人均GDP是這個數(shù)字的7倍。

　　前蘇聯(lián)時(shí)期，保加利亞的主要分工是叉車、電子、化工和農(nóng)產(chǎn)品。蘇聯(lián)解體后，由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理，門類不齊全，主要機(jī)電產(chǎn)品依賴進(jìn)口。與捷克等很多中東歐國家一樣，保加利亞汽車市場的容量非常小，年新車銷售量僅為26000輛左右。因?yàn)槿丝诨鶖?shù)小，人均汽車擁有量倒是不低，幾乎每3個人就擁有一輛汽車。汽車銷售采取獨(dú)家代理方式或者分銷方式。新車市場上領(lǐng)軍的品牌是標(biāo)致，隨后是福特、豐田和歐寶。區(qū)區(qū)幾萬輛的市場被幾家分下來，每家也就幾千輛，可能還趕不上西歐國家一個城市的銷量。

　　隨著保加利亞國民購買力的增強(qiáng)和2007年加入歐盟、歐元區(qū)，新車銷量將不斷提升。多數(shù)消費(fèi)者通過貸款購買新車，各銀行及信貸機(jī)構(gòu)推出了多種靈活方式鼓勵汽車消費(fèi)。豐田HILUX、歐寶賽菲利、寶馬M6、西耶特圖蘭朵、鈴木雨燕等車型幾乎是全球同步上市。長城塞弗也于不久前成功登陸保加利亞市場，售價(jià)約為19000歐元。

　　而且在中東歐地區(qū)比較普遍的現(xiàn)象再次出現(xiàn)，那就是二手車的交易量遠(yuǎn)高于新車。在保加利亞，每銷售一輛新車，就有5輛二手車被進(jìn)口。這就直接導(dǎo)致了保加利亞極高的平均車齡，一般二手車的使用時(shí)間都超過了20年。這些車的價(jià)格在1500到2500歐元之間。

　　在二手車市場上，有專營高檔和品牌二手車的銷售商，也有各品牌代理商回購該品牌二手車，檢修后重新上市。二手車主要來自德國、法國、意大利等國。眾多車型中，性能優(yōu)良的柴油車深受歡迎。保政府也對進(jìn)口二手車給予支持，出臺了一些相應(yīng)政策，如為方便購銷雙方，一些大的二手車市場設(shè)有專門辦理汽車過戶的機(jī)構(gòu)，過戶手續(xù)最快1個小時(shí)就可以辦妥。

　　即使如此，汽車在保加利亞也是奢侈消費(fèi),大約42.1％的家庭擁有私人汽車，絕大部分是歐洲進(jìn)口的二手車。近年來停車問題在大城市也日趨嚴(yán)重。很多停車場建成至今十余年沒有修繕。設(shè)施稍好的停車場均為收費(fèi)停車場，費(fèi)用一般在0.5歐元至1.5歐元每小時(shí)。這對于收入較低的普通百姓來說，是很沉重的負(fù)擔(dān)，所以多數(shù)人將車停在馬路兩邊，由于政府沒有采取積極有效的治理措施，造成交通的擁堵無序。

　　由于近期國際石油市場的價(jià)格不斷攀升，首都索非亞市內(nèi)一些大型加油站的汽油已經(jīng)達(dá)到將近1歐元/升。一些勉強(qiáng)買得起車的人，也逐漸用不起車了。

　　目前在保加利亞還沒有任何一家整車或者零部件廠商設(shè)廠，但是這塊地方已經(jīng)開始升溫。與炙手可熱的捷克、斯洛伐克等國家相比，這里的工資水平更低。對于勞動密集型的零部件產(chǎn)業(yè)來說，這里是一個理想的投資場所。而且隨著加入歐盟國家，更為優(yōu)惠的進(jìn)出口政策和法規(guī)的接軌，這種優(yōu)勢將更加突出。南部鄰國土耳其就在考慮把境內(nèi)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)的汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)移到保加利亞，以進(jìn)一步降低成本。

　　保加利亞吸引投資最大的問題在于交通網(wǎng)絡(luò)和政府服務(wù)體系并不發(fā)達(dá)。這對于對交通物流和政府政策依賴性很強(qiáng)的汽車制造業(yè)來說都是很大的阻力。

　　目前，越來越多的經(jīng)銷商開始關(guān)注來自中國的奇瑞、長城等品牌。與歐、日品牌相比，中國產(chǎn)品顯然在價(jià)格和設(shè)計(jì)上都更適合保加利亞的國情。

　　堵車和尾氣污染是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)繁榮的一個讓人煩惱的“衍生品”。保加利亞首都索非亞是如何對付這個“衍生品”的呢？索非亞公共交通總公司把建設(shè)統(tǒng)一管理體系和發(fā)展環(huán)保公交作為發(fā)展和完善現(xiàn)代化城市交通的重點(diǎn)，具體做法如下：

　　 一、建立統(tǒng)一的城市公共交通管理系統(tǒng)和車輛運(yùn)行自動化監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，保證車輛運(yùn)行的安全和正點(diǎn)。索非亞大區(qū)直接管理的索非亞城市公共交通獨(dú)資總公司，負(fù)責(zé)城市公共交通的規(guī)劃、管理和建設(shè)，對承擔(dān)具體運(yùn)營的首都汽車運(yùn)輸有限公司和首都電車運(yùn)輸有限公司實(shí)行統(tǒng)一管理。該公司的主要職能是：負(fù)責(zé)索非亞大區(qū)公共交通的組織、管理、監(jiān)督和投資，對整個公共交通資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)城市交通一體化；統(tǒng)一規(guī)劃索非亞城市交通運(yùn)行時(shí)刻表，統(tǒng)一調(diào)整運(yùn)行路線；運(yùn)用GPS定位系統(tǒng)管理和監(jiān)督公交車輛運(yùn)行路線和運(yùn)行時(shí)間；建立統(tǒng)一的自動檢票系統(tǒng)；負(fù)責(zé)對城市立交橋、軌道、車站和終點(diǎn)站等基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)、維修和建設(shè)；負(fù)責(zé)整個城市交通的廣告經(jīng)營和管理。

　　二、建立以電車為主的環(huán)保型城市公共交通系統(tǒng)。100多年來，古老的有軌電車就一直奔跑在索非亞城市中心。索非亞首都電車運(yùn)輸有限公司是負(fù)責(zé)管理有軌電車和無軌電車運(yùn)營的專業(yè)公司。公司雖然只有2300多名員工，但卻是索非亞市內(nèi)交通的主力軍。從城市的環(huán)保出發(fā)，索非亞一直保留著古老的有軌電車。目前每天有190輛有軌電車在市中心的16條線路上行駛，這種叮叮當(dāng)當(dāng)，略微有些噪音的有軌電車不但運(yùn)行正點(diǎn)，而且運(yùn)行中產(chǎn)生的電火花還能凈化空氣。除有軌電車外，索非亞還有111輛無軌汽車在10條線路上運(yùn)行，每天有軌和無軌電車行駛近6萬公里，運(yùn)送乘客60多萬人次，而索非亞的常駐人口也就只有100多萬。
　　索非亞城市公交的另一個主力軍是首都汽車運(yùn)輸有限公司。首都汽車運(yùn)輸有限公司把開發(fā)自動化管理和控制系統(tǒng)和使用環(huán)保發(fā)動機(jī)作為發(fā)展汽車運(yùn)輸?shù)闹饕�任�?wù)。1988年，索非亞城市交通部門就開始研究和制定自動化管理和控制系統(tǒng)，利用電腦對車輛行駛線路和正點(diǎn)運(yùn)行進(jìn)行自動跟蹤和調(diào)度。1999年在全市實(shí)行自動化管理和控制系統(tǒng)，大大提高了調(diào)度和管理水平。

　　汽車的尾氣和環(huán)保是汽車運(yùn)輸公司關(guān)注的另一個問題。在保加利亞環(huán)保和水利部的幫助下，首都汽車運(yùn)輸有限公司對184輛老式的汽車進(jìn)行改造，安裝了環(huán)保發(fā)動機(jī)。保加利亞今年加入歐盟后，歐盟還將向索非亞提供19輛燃?xì)馄�車�?0輛環(huán)保發(fā)動機(jī)。此外還有6家私人運(yùn)輸公司承擔(dān)更為靈活的小公共汽車的運(yùn)營，這種有固定的運(yùn)行路線和靈活站點(diǎn)的“固定線路出租車”是對城市大公交的一個補(bǔ)充。

　　三、城市公共交通工具實(shí)行統(tǒng)一車票和單一票價(jià)。在索非亞無論乘坐什么公共交通工具(地鐵和纜車除外)，都使用統(tǒng)一的公交車票，并實(shí)行單一票價(jià)。車票可以提前在各售票點(diǎn)和書店、報(bào)亭等代售點(diǎn)購買。乘客上車后自動到打孔機(jī)上給車票打孔，自由上下。如果沒有提前買票，上車后也可找司機(jī)買票，車上沒有專門售票的人員。因此，上車后千萬別忘了給車票打孔，否則被視為無票乘車，若被巡視員查出，就要接受數(shù)倍罰款。如果經(jīng)常乘坐公交車，可購買周票、月票或季票，只要隨身攜帶就行，既不用打孔，也不必?fù)?dān)心巡視員查票。學(xué)生和老人(男62歲，女58歲)只要出示相關(guān)的證件就可購買優(yōu)惠票。軍人、警察等專業(yè)部門人員和68歲以上的老人還可享受免費(fèi)乘坐公共交通的待遇。

　　四、充分發(fā)揮現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)功能，搭建公交公司與乘客溝通的平臺。在索非亞大區(qū)網(wǎng)頁的“首都指南”欄目中設(shè)有索非亞城市交通的所有線路、運(yùn)行時(shí)間和乘車路線查詢。如果要了解更多內(nèi)容，則可點(diǎn)擊索非亞城市公共交通總公司的網(wǎng)站，可以了解到索非亞城市交通的發(fā)展歷史，現(xiàn)狀等全部基本情況。在該網(wǎng)頁的“公眾論壇”上，市民可以提出自己對交通線路、運(yùn)行時(shí)間、司機(jī)和巡視員的意見和建議。