從J6的開發(fā)看解放品牌國際化氣質(zhì)的形成

　　自2007年下半年開始，一汽集團(tuán)公司自主開發(fā)的第六代解放重卡J6將投放市場。這是一款擔(dān)負(fù)著一汽打造國際品牌使命的產(chǎn)品。J6的誕生，不僅意味著一汽自主開發(fā)水平整體得到提升，從以注重消化吸收的自主發(fā)展到注重原始創(chuàng)新的自主;并對于像解放這樣一個歷經(jīng)50余年歷史的跨世紀(jì)汽車品牌來說，在創(chuàng)造了單一品牌世界銷量第一的記錄后,更因?qū)崿F(xiàn)了“中國人自己完全有能力生產(chǎn)國際水平重卡”的目標(biāo)，成為中國民族汽車工業(yè)進(jìn)入世界知名品牌行列的代表作。

　　解放的歷史其實(shí)就是一部我國汽車工業(yè)發(fā)展史。在度過了由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的重大關(guān)口，以及我國“入世”的考驗，解放品牌不僅沒有被時代淘汰，反而品牌價值近幾年獲得迅速提升：2001年解放品牌價值達(dá)到60.59億元，2002年為93.35億元， 2005年為112.05億元，2006年又上升到114.62億元.。而伴隨著解放品牌價值的提升,是一汽集團(tuán)公司發(fā)展自主品牌、注重吸收國外先進(jìn)技術(shù)，站在行業(yè)高端，引領(lǐng)卡車市場潮流的戰(zhàn)略實(shí)施歷程。

　　從實(shí)現(xiàn)銷量第一到追求國際品質(zhì)

　　眾所周知 ，在中國，解放被譽(yù)為中國汽車工業(yè)的“長子”，沒有一部車的歷史超過它。誕生于1956年的解放卡車，是從做中卡起家的，改革開放以后，解放卡車被譽(yù)為“賺錢的機(jī)器”，成為中國百姓致富的好幫手。２００１年，解放全年的銷量達(dá)到１７萬輛，由單一品牌銷量全國第一躍升為世界第一。但一汽十分清醒地認(rèn)識到，銷量第一不代表品牌第一、品質(zhì)第一，與世界知名的卡車巨頭奔馳、沃爾沃相比，解放品牌還沒進(jìn)入一級陣營。

　　從當(dāng)今世界卡車技術(shù)及產(chǎn)品發(fā)展趨勢看，大馬力、大噸位、低排放是卡車市場的主流；反觀國內(nèi)卡車市場，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍以中卡、準(zhǔn)重卡為主，而物流運(yùn)輸市場的超速發(fā)展，已要求國產(chǎn)卡車在車型結(jié)構(gòu)、動力水平、油耗排放上與國際接軌。在21世紀(jì)初期，完全自主品牌的卡車企業(yè)沒有一家開發(fā)出真正意義上的與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的重卡，個別品牌打出重卡旗號，也不是一體開發(fā)，只是通過采購部件進(jìn)行組裝；我國唯一全系引進(jìn)國際重卡技術(shù)生產(chǎn)的重卡，其技術(shù)來源屬于歐洲上世紀(jì)70年代末、80年代初的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時我國政府有關(guān)部門為解決國內(nèi)無法生產(chǎn)重型車的矛盾，對進(jìn)口重卡給以極低的關(guān)稅，一些國內(nèi)企業(yè)紛紛與國外廠家進(jìn)行合作生產(chǎn)重卡，但因價格高昂、不適應(yīng)中國國情，國外重卡始終未打進(jìn)中國市場。

　　作為國內(nèi)卡車市場的龍頭老大，解放在國內(nèi)卡車從中卡向重卡調(diào)整的過程中，自然承擔(dān)著產(chǎn)品開發(fā)的重任。在這一時期，為了能夠在最短的時間內(nèi)趕上世界先進(jìn)水平，一汽曾經(jīng)嘗試著在卡車方面尋求合資。在與某著名公司進(jìn)行了一年多的談判后，由于外方堅持要求一汽放棄“解放”商標(biāo)，致使合作最終破裂。

　　一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理竺延風(fēng)曾經(jīng)說過，一汽發(fā)端于自主，成長于自主，贏得未來也靠自主。而對于解放品牌來說，無論從維護(hù)歷史榮譽(yù)還是開拓現(xiàn)實(shí)市場，必然走一條獨(dú)立自主的發(fā)展之路。同時，在中國入世后，利用全球資源進(jìn)行以我為主的開發(fā)已具備現(xiàn)實(shí)條件。一汽高層多次表示，開發(fā)合作與自主發(fā)展是互為條件的，沒有開放合作就沒有高水平的自主發(fā)展，一汽發(fā)展戰(zhàn)略由“開放合作，自主發(fā)展”調(diào)整到“自主發(fā)展，開放合作”，這就要求解放繼續(xù)保持在國內(nèi)市場的第一領(lǐng)先地位的同時，必須走出去，實(shí)現(xiàn)與國際市場的對接，由中國知名品牌成為世界名牌，而承擔(dān)這一使命的產(chǎn)品就是解放第六代高端產(chǎn)品平臺——J6。

　　J6是國內(nèi)第一款完全由中國人自主開發(fā)的具有國際水準(zhǔn)的重卡平臺

　　在解放歷經(jīng)六代的開發(fā)、換型過程中，如果說前幾代的開發(fā)是在計劃經(jīng)濟(jì)體制下、在國內(nèi)封閉式環(huán)境進(jìn)行的；那么后幾代卡車，特別是解放第五代、第六代重卡的開發(fā)則是在改革開放大背景下、吸納國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源而成功的。

　　自解放誕生30多年來，我國已形成配套中卡生產(chǎn)的自主供應(yīng)鏈體系。進(jìn)入新世紀(jì)以來，解放為適應(yīng)市場的需求，不斷地推出大馬力產(chǎn)品。但由于解放的整個配套體系是建立在中卡基礎(chǔ)上的，隨著市場對車輛承載力的要求不斷加大，推出適應(yīng)我國國情的重卡已水到渠成。就在解放創(chuàng)出單一品牌銷量世界第一的2001年，一汽已決定將歐洲重卡標(biāo)準(zhǔn)作為核心研發(fā)目標(biāo)，以100億元的投入，自主開發(fā)換代重卡——J6。

　　根據(jù)國際知名卡車企業(yè)的發(fā)展規(guī)律，每一個卡車品牌的打造都是全系開發(fā)的，即包括車身，及發(fā)動機(jī)、變速箱、橋等幾大總成整體設(shè)計開發(fā)。J6正是遵循這一規(guī)律，嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)的三代開發(fā)驗證方式，即一代樣車開發(fā)、二代預(yù)生產(chǎn)開發(fā)、三代生產(chǎn)確認(rèn)，歷時六年開發(fā)而成，總計試制樣車90多輛，累積試驗里程近300萬公里。J6的是我國第一款自主開發(fā)達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的重卡產(chǎn)品，它摒棄了老牌卡車企業(yè)建立在中卡配套體系上的準(zhǔn)重卡開發(fā)模式，獨(dú)立建立了重卡配套體系；同時，J6的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定位在未來十幾年不落后，與歐洲技術(shù)同步的水平，大大超越我國前幾年引進(jìn)的上世紀(jì)國際80年代重卡技術(shù)。

　　對于J6的評價，可用“智匯全球，質(zhì)贏天下”來概括。

　　首先，J6的外形設(shè)計是一汽與國際知名汽車設(shè)計公司合作的結(jié)晶，完全突破了解放原有車型的陳舊外觀，采用了歐洲流行的時尚元素，并融合了解放品牌大氣、渾厚的底蘊(yùn)，給目前的卡車市場帶來震撼性的沖擊效果。

　　其次，在駕駛室的設(shè)計上，J6更突出表現(xiàn)了對人的關(guān)愛，把解放品牌原有的“掙錢機(jī)器”的單一角色升華至尊重生命、服務(wù)社會的高尚形象。在主被動安全設(shè)計上，J6配置了大曲面、大視野后視鏡，水晶無花紋鹵素大燈，有效消除盲區(qū)，保證駕車安全。J6在駕駛室的內(nèi)部裝備上滿足了駕駛者對移動生活舒適性的追求，比如采用德國著名的SACHS為解放量身定做的懸置減振器，大幅度降低傳遞到駕駛室的震動，達(dá)到轎車般的駕車感受；匹配強(qiáng)力制冷空調(diào)及CD汽車音響等等。

　　第三，脫離中卡配套體系，打造配套重卡的三大總成。

　　在發(fā)動機(jī)方面，J6徹底解決了準(zhǔn)重卡動力不足的軟肋，最高達(dá)460馬力的發(fā)動機(jī)讓解放成為真正意義上的重卡。J6配備的CA6DL（奧威）和CA6DN（奧霸）柴油機(jī)，系一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)分公司與奧地利AVL公司聯(lián)合開發(fā)的力作，是具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的、具備國際先進(jìn)水平的系列柴油機(jī)。這兩款機(jī)型覆蓋了228-258kw（310-350馬力）、 287-338kw（390-460馬力）的功率范圍，動力指標(biāo)與歐洲著名卡車品牌接軌；采用國際領(lǐng)先的電控共軌技術(shù)，排放不僅可達(dá)到國3標(biāo)準(zhǔn)，并具備達(dá)到歐4及歐5標(biāo)準(zhǔn)的能力。其中，CA6DN（奧霸）13升柴油機(jī)B10壽命可達(dá)到100萬公里，全負(fù)荷最低燃油消耗僅為195g/kw.h，并具有出眾的高速動力性，經(jīng)濟(jì)工作區(qū)更寬，特別適合我國道路運(yùn)輸業(yè)高速重載的用車特點(diǎn)。

　　在變速箱方面，作為重卡的關(guān)鍵總成，解放J6選用的是一汽與美國著名的重型變速箱生產(chǎn)廠伊頓公司合資生產(chǎn)的FS10209變速箱,技術(shù)領(lǐng)先國內(nèi)同類產(chǎn)品20年，體積小，承載力強(qiáng)；全同步器結(jié)構(gòu)，換擋輕便、靈活，省油效果十分明顯。

　　在車橋方面，解放J6配備了一汽技術(shù)中心自主研發(fā)的500單級橋，適用于大噸位公路用車，具備整橋自重輕，傳動效率高，高速、省油等特點(diǎn)，是目前國內(nèi)同類產(chǎn)品中最大的單級后驅(qū)動橋。

　　第四，解放J6全系統(tǒng)部件均采用全球一流供應(yīng)商的成熟產(chǎn)品，為系統(tǒng)的可靠性提供了有力保證。比如超強(qiáng)版采用了德國SACHS F430離合器；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了與美國TRW合資生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向機(jī)，完全避免了國內(nèi)產(chǎn)品存在的漏油、發(fā)卡、轉(zhuǎn)向沉重等弊病；采用德國進(jìn)口WABCO盤式制動器，保證制動安全性。

　　由于解放J6采用了一體化開發(fā)模式，能夠在一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下讓總成、零部件達(dá)到合理匹配，提高了整車可靠性。根據(jù)六年嚴(yán)格的路試和臺架實(shí)驗，J6整車壽命已經(jīng)達(dá)到100萬公里，而歐洲重卡當(dāng)前的壽命水平是80萬公里，J6在動力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、安全性、耐久性方面具有國際領(lǐng)先水平。

　　解放生產(chǎn)基地的建設(shè)使一汽重卡的制造水平與國際接軌

　　在世界經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，調(diào)動國際汽車工業(yè)優(yōu)質(zhì)資源匹配一款新車已非難事；但要將自主品牌鍛造成世界知名品牌，制造能力的提升決非一朝一夕所能做到，它需要長期實(shí)踐經(jīng)驗的積累和制造設(shè)備的先進(jìn)性。一汽集團(tuán)公司在開發(fā)解放第六代重卡的同時，投入巨資建設(shè)目前全國最大的卡車基地，并按照國際卡車制造工藝和設(shè)備匹配標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行流程再造，使一汽在卡車制造水平上發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　解放卡車在長春的新基地占地25萬平米，總投資14.5億元。

　　從2003年奠基，到2005年投入使用，僅僅兩年就達(dá)到了批量生產(chǎn)能力。為保證焊裝水平的均勻性，一汽精選瑞典ABB焊裝線，并全部采用機(jī)器人進(jìn)行焊裝作業(yè)，自動化率達(dá)100%，使焊裝工藝水平實(shí)現(xiàn)了與國際接軌�；�地新建的駕駛室涂裝線，由德國著名的埃斯曼公司設(shè)計制造，涂層質(zhì)量達(dá)到了中級以上轎車的涂裝標(biāo)準(zhǔn)。新車裝配線配備了大量的定值裝配工具、真空加注設(shè)備、管路檢測設(shè)備、電器與整車檢測設(shè)備、裝配機(jī)械人等，所采用的工藝手段、裝備技術(shù)及檢測技術(shù)，超過國際同行業(yè)的先進(jìn)水平，為解放J6的國際化品質(zhì)提供了保證。

　　與國內(nèi)所有重卡企業(yè)不同的是，由于解放J6是整車設(shè)計及總裝，三大總成及零部件一體式開發(fā)，一汽在建設(shè)解放新基地的同時，大規(guī)模地對發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋生產(chǎn)線進(jìn)行了改造。一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)分公司投資10.7億元建成國際一流的發(fā)動機(jī)加工、裝配流水線。其中，德國GROB公司機(jī)體、缸蓋的加工流水線，瑞典ABB公司裝配線，保證解放J6的發(fā)動機(jī)制造工藝和設(shè)備水平達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)；采用意大利MARPOSS在線測量和自動統(tǒng)計分析儀器確保關(guān)鍵部件的尺寸精度；整機(jī)出廠前，均由電腦進(jìn)行自動檢測、與標(biāo)準(zhǔn)自動對比和判斷，保證了出廠產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性。解放J6配備變速箱系由一汽伊頓變速箱公司生產(chǎn)，公司將建成為伊頓在亞太地區(qū)最重要的生產(chǎn)基地，配有高精度加工設(shè)備342臺，進(jìn)口設(shè)備143臺，其中有意大利SU成形磨齒機(jī)、日本OKUMA臥式柔性加工中心、德國ZEISS公司的三坐標(biāo)檢測儀器、美國MM齒輪檢測中心。解放J6配備的重卡車橋系由一汽解放汽車有限公司車橋分公司生產(chǎn)，從國外引進(jìn)的齒輪、殼體等加工設(shè)備100余臺，國外進(jìn)口的齒輪檢驗測量設(shè)備10余臺，工藝工裝設(shè)備作到了與國際接軌。

　　在一汽為開發(fā)新一代重卡、打造卡車基地的共計70億元投入中，相當(dāng)一部分資金用于購買國際先進(jìn)的制造設(shè)備，奠定了解放J6國際一流品質(zhì)的基礎(chǔ)。

　　解放J6將成為國際、國內(nèi)兩大市場的主力品牌

　　自主品牌開發(fā)是否成功，其衡量的標(biāo)志，一是技術(shù)水平，二是市場表現(xiàn)。對于解放J6來說，與國際接軌的卡車平臺已經(jīng)搭建起來了，下一步的問題是解放J6能否續(xù)寫以往的市場輝煌。種種因素表明，解放J6不僅將成為

　　竺延風(fēng)總經(jīng)理在解放新基地奠基儀式上曾將解放卡車比喻為一汽的“根”，只有根深才能葉茂。解放J6的成功問世，不但提高了中國汽車工業(yè)自主開發(fā)的信心和水平，而且為國產(chǎn)商用車從追求量的規(guī)模到追求質(zhì)的飛躍,從滿足低端市場需求到敢于向國際知名品牌沖擊,提供了可操作的經(jīng)驗和范例。