外資不斷涌入 中國(guó)車(chē)橋行業(yè)暗藏危機(jī)

　�。翟履�，普利適優(yōu)迪車(chē)橋（杭州）有限公司生產(chǎn)的第一批重型車(chē)橋終于完成最后的組裝。由此，這家由日本普利適工業(yè)株式會(huì)社和日產(chǎn)柴工業(yè)株式會(huì)社共同出資組建的日資汽車(chē)零部件企業(yè)正式在杭州蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)扎根，未來(lái)將生產(chǎn)、銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋及相關(guān)零部件。

　　此前數(shù)日，美國(guó)車(chē)橋國(guó)際控股有限公司（AAM）位于江蘇常熟經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的常熟美橋汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)制造技術(shù)有限公司也宣布正式投產(chǎn)運(yùn)行，并稱已和國(guó)內(nèi)一家整車(chē)企業(yè)簽訂配套合約。

　　就在各類(lèi)外資零部件企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)的同時(shí)，車(chē)橋行業(yè)內(nèi)，外資公司由合資到獨(dú)資的逐漸滲入也在加快進(jìn)程。這是否將改變國(guó)內(nèi)車(chē)橋行業(yè)的現(xiàn)有格局？

　　曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在汽車(chē)底盤(pán)平臺(tái)中，依靠國(guó)內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)，車(chē)橋總成最有可能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。但是，如今國(guó)內(nèi)上百家車(chē)橋企業(yè)中，具有一定實(shí)力、水平及規(guī)模的只有十多家：如在中重型車(chē)橋領(lǐng)域，引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)的中國(guó)商用車(chē)橋“老大哥”一汽解放車(chē)橋、以合資方式成立的東風(fēng)德納車(chē)橋、后起之秀陜西漢德車(chē)橋、發(fā)展迅猛的青特車(chē)橋等等，以及在輕型車(chē)橋領(lǐng)域的丹東曙光車(chē)橋、四川建安車(chē)橋，工程車(chē)輛車(chē)橋中較為領(lǐng)先的中美合資徐州美馳車(chē)橋等。

　　“車(chē)橋廠多，但集中度不夠。雖然領(lǐng)先企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，其中還有不少是民營(yíng)企業(yè)，但大多數(shù)車(chē)橋企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力比較低。”對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)橋企業(yè)的整體發(fā)展形勢(shì)，中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王聲堂這樣總結(jié)。齒輪是車(chē)橋總成中重要零部件之一，齒輪生產(chǎn)技術(shù)水平一定程度上決定了車(chē)橋的總體水平，因此齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)向來(lái)與車(chē)橋行業(yè)往來(lái)甚密。

　　與王聲堂會(huì)面的前一天，他剛從杭州出差回來(lái)。當(dāng)記者詢問(wèn)關(guān)于普利適優(yōu)迪車(chē)橋公司相關(guān)情況時(shí)，王聲堂略感詫異，稱不了解此事。但遲疑片刻，他肯定地說(shuō)：“沒(méi)有‘對(duì)象’它就不會(huì)來(lái)投資，想必這家企業(yè)一定找到了配套買(mǎi)家，甚至有可能在我國(guó)生產(chǎn)，出口國(guó)外。”

　　這個(gè)看法與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)零部件事業(yè)部主任陳炳炎不謀而合：“由技術(shù)轉(zhuǎn)讓到合資再到獨(dú)資，外資企業(yè)來(lái)勢(shì)洶洶，中國(guó)車(chē)橋企業(yè)面臨的威脅也將增大。更嚴(yán)峻的是，它們的到來(lái)試圖堵住中國(guó)企業(yè)的配套之路。”

　　中國(guó)車(chē)橋能否與國(guó)外相抗衡？丹東曙光車(chē)橋項(xiàng)目管理部一位負(fù)責(zé)人的話很實(shí)在：在滿足客戶基本質(zhì)量要求的情況下，我們最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是成本低，價(jià)格低。但是在噪聲、加工精度、壽命及承載能力方面，不得不承認(rèn)，我們與國(guó)外存在很大差距。

　　“在中國(guó)的很多企業(yè)存在這樣一種觀念：產(chǎn)品出來(lái)后，不出大毛病就行。但在國(guó)外，哪怕是一個(gè)很小的螺釘問(wèn)題都會(huì)認(rèn)真調(diào)查、分析�！币黄�解放汽車(chē)有限公司車(chē)橋分公司副總經(jīng)理劉春偉說(shuō)。他認(rèn)為，在硬件設(shè)備方面，我們并不比國(guó)外差�，F(xiàn)在很多車(chē)橋企業(yè)都采用高檔進(jìn)口設(shè)備和自動(dòng)化生產(chǎn)線，有的甚至比國(guó)外企業(yè)還要先進(jìn)。制造水平不低，但細(xì)節(jié)重視不夠。最重要的是，即使在目前不少企業(yè)采用引進(jìn)技術(shù)路線或合資路線的情況下，產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)仍是相當(dāng)薄弱。比如開(kāi)發(fā)一款新車(chē)橋，多數(shù)企業(yè)是依賴于傳統(tǒng)計(jì)算方式或別人的經(jīng)驗(yàn)而沒(méi)有自己的設(shè)計(jì)能力。試驗(yàn)手段和試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累方面國(guó)內(nèi)企業(yè)均處劣勢(shì)�！艾F(xiàn)在外資不斷進(jìn)入，更要求我們提高研發(fā)設(shè)計(jì)水平，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力�！彼�說(shuō)。

　　危機(jī)來(lái)了，行動(dòng)要快。王聲堂指出，不管是目前引進(jìn)的德納、美馳、斯太爾、曼或是日本技術(shù)，都要通過(guò)消化與自主創(chuàng)新形成新的中國(guó)專(zhuān)利技術(shù)，才能帶動(dòng)中國(guó)車(chē)橋行業(yè)的整體提升。在整合行業(yè)技術(shù)資源的同時(shí)，規(guī)范配套采購(gòu)市場(chǎng)，形成優(yōu)勝劣汰的配套產(chǎn)業(yè)鏈，才是應(yīng)對(duì)危機(jī)的可行之道。