普利司通F1英國站戰(zhàn)報

　　法拉利車隊的萊科寧經(jīng)歷了59圈比賽之后，最終贏得了英國站比賽。他的進站策略、輪胎選擇和跑圈長度在晴空萬里的銀石賽道上得到了很好的驗證。

　　萊科寧以及邁凱輪車隊的漢密爾頓和阿隆索三人分別使用不同的輪胎策略，并為爭奪首位展開了激烈角逐，最終三人都登上了領獎臺。萊科寧使用中性輪胎在第17圈創(chuàng)造了1分20秒638的最快圈速，這個成績比去年的1分21秒599的最快圈速快了近１秒。

　　法拉利車隊成員均以中性配方Potenza輪胎出場，由于馬薩停滯在了發(fā)車位置而導致產(chǎn)生第二圈暖胎，同時他本人則從維修站出發(fā)。不過這個巴西車手憑借強勁的勢頭使用中性和硬性輪胎不斷提升排位。但庫比卡（寶馬索伯）在與馬薩的激烈爭奪中還是守住了第四的位置。

　　漢密爾頓以普利司通硬性Potenza輪胎從家鄉(xiāng)的首個桿位位置出發(fā)，直到第一個跑圈結(jié)束都受到來自以中性輪胎發(fā)車的萊科寧的壓力。漢密爾頓率先進站，依舊使用硬性輪胎，暫時處于領先位置的萊科寧在兩圈后進站。而阿隆索則在之后進站，將中性輪胎更換為硬性輪胎，出站后處于首位。

　　阿隆索直到第二次進站均保持領先位置。萊科寧在其后的六圈進站，更換為硬性輪胎并直到比賽結(jié)束都保持領先位置。而阿隆索使用硬性輪胎以落后2.4秒的成績完成比賽。另外，漢密爾頓則使用中性輪胎以落后 36.9秒的成績結(jié)束全程。

　　本田車隊的巴頓和巴里切羅則采用了完全不同的輪胎策略。二人均以中性輪胎發(fā)車，只進站一次更換硬性輪胎。從他們的成績來看效果非常好，巴頓和巴里切羅分別提高了８個和５個位置。

　　普利司通和所有Ｆ１車隊，從７月１０日到１２日將在比利時的斯帕進行為期３天的測試，到時候?qū)⑹褂弥行院蛙浶耘浞降腜otenza輪胎。

　　普利司通賽車運動部賽道工程主管范德格林特:

　　“我個人認為是兩種配方的普利司通Potenza輪胎的出色表現(xiàn)和多種戰(zhàn)略的實施使得今天的比賽如此精彩。今天我們看到了５種不同的戰(zhàn)略。中性輪胎的磨損比預計要少，所以表現(xiàn)比預期還要好。而硬性配方輪胎則表現(xiàn)出優(yōu)異的穩(wěn)定性�？燔嚨淖羁烊�數(shù)大多數(shù)是由中性普利司通Potenza輪胎所創(chuàng)造的, 但是加上載油量的話，通過我們的計算來看，硬性輪胎則要略勝一籌。萊科寧和法拉利車隊在第一次進站之前盡量使中性輪胎的磨損量最小化，加上戰(zhàn)略的實施，最終獲得了勝利。對普利司通而言下一場挑戰(zhàn)就是在斯帕的測試。那里已經(jīng)進行了重新鋪裝和設計。自從２００５年以來我們還沒有在那里進行過測試，所以非常期待。”