自主研發(fā)中駛出的一汽解放重卡

　　二汽曾經(jīng)因為苗圩與外資的合作而被人罵為“把東風(fēng)賣了”�熞黄�也因為竺延風(fēng)的一句“２０年之說”被人指責(zé)為“不作為”。他們之所以受到“形而上學(xué)”式的攻擊，重要原因是在自主研發(fā)方面沒有喊出“時代最強(qiáng)音”，也沒有“高舉起民族汽車工業(yè)的大旗”。

　 　但是，苗圩和竺延風(fēng)真的不想在自主研發(fā)方面有所作為嗎？他們真的不想要中國汽車工業(yè)的自主品牌嗎？就像當(dāng)初的“龍何之爭”一樣，今天清醒了的媒體回過頭再去看時才發(fā)現(xiàn)，其實誰也沒反對自主研發(fā)、自主創(chuàng)新、自主品牌之路，只不過選擇的道路不同而已。

　 　實際上，作為中國汽車工業(yè)的三大集團(tuán)，無論一汽、二汽，還是上汽，誰也沒有停止過在技術(shù)上的自主研發(fā)和在品牌上的自主創(chuàng)新。但由于人們過分關(guān)注了轎車領(lǐng)域的自主，而忽視（甚至否定）了其他領(lǐng)域里的自主，特別是當(dāng)一些所謂的專家“忽悠”了媒體，而媒體再去忽悠讀者時，似乎中國汽車工業(yè)２０年來不僅沒有通過市場換回技術(shù)，甚至連自己的品牌也丟失了。

　 　其實，如果把視野再放開闊一些就會發(fā)現(xiàn)，中國汽車工業(yè)的自主之路一直在艱難但又堅定地前進(jìn)著。一汽的解放卡車自主創(chuàng)新之路就是很好的佐證。

　 　一汽５０年來在做什么？

　　經(jīng)過５０年的建設(shè)，今天的一汽已經(jīng)有了三大基地兩大中心：一汽轎車、一汽大眾、紅旗卡車、模具中心和研發(fā)中心。其中的研發(fā)中心５０年來幾乎從沒向媒體開放過，一位在該中心工作的高級技術(shù)人員曾對記者說，他從來沒有接觸過新聞媒體，“你是第一位……我們并非什么都沒干，只是我們不想在還沒干好的時候就說得太多。”

　 　在這個中心里有著不少的“最”：亞洲最大的發(fā)動機(jī)試驗室、全國最大的“環(huán)境倉”、全世界惟一最大的傳動系統(tǒng)試驗臺……

　 　在門口掛著一塊“謝絕參觀”牌子的發(fā)動機(jī)實驗室里，新型發(fā)動機(jī)的開發(fā)試驗正在進(jìn)行，技術(shù)人員說：“這種發(fā)動機(jī)研發(fā)成功后，將大大縮短我國汽車發(fā)動機(jī)與國際先進(jìn)水平的差距”；在整車試驗室，“環(huán)境倉”可以提供從＋５０度至－４０度的溫差變化，以考驗汽車在惡劣環(huán)境下的穩(wěn)定性；在底盤試驗室，傳動系統(tǒng)試驗臺正在對幾十噸以上的卡車傳動系統(tǒng)進(jìn)行試驗；在電器試驗室，“網(wǎng)絡(luò)拓樸學(xué)”正在使汽車的操控變得更簡單，功能更擴(kuò)展�熢撗芯磕壳爸挥幸黄�能夠完成��；在造型試驗室，“虛擬現(xiàn)實”技術(shù)使一款汽車的外形還處在設(shè)計期間時就已經(jīng)完成了結(jié)構(gòu)評價……

　　竺延風(fēng)曾經(jīng)很坦率地告訴記者，作為老國企，一汽的自主發(fā)展之路是在非常困難的條件下起步的。他認(rèn)為經(jīng)營一個老國企和經(jīng)營一個新企業(yè)不一樣，就好比在一張白紙上作畫和在一張已經(jīng)畫得亂七八糟的紙上作畫。搞國有企業(yè)是在更艱難的基礎(chǔ)上重新調(diào)整，怎么干？一汽既要開放合作，又要自主發(fā)展，還要在東北結(jié)合老國企改造抓住市場機(jī)遇，這幾個關(guān)系和幾個邊界條件都要處理好才行。他認(rèn)為“原則上是改造成本一定要最低，在效仿中學(xué)習(xí)和提高”�！笆�五”期間，一汽集團(tuán)的規(guī)模從２８萬輛發(fā)展到了１００萬輛，為什么不轉(zhuǎn)型？為的就是把“十五”期間在前進(jìn)中帶來的新矛盾利用最后一年全部消化掉，為“十一五”創(chuàng)造一個好的基礎(chǔ)�！皬牧孔兊劫|(zhì)變，很多人已疲憊不堪，很多管理部門也需要重新調(diào)整，以適應(yīng)新的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，所以全部要重新調(diào)整一下�！� 竺延風(fēng)說，當(dāng)年一汽在工藝、裝備和技術(shù)改造上的大規(guī)模投入，到２００７、２００８年就能看出效果了。

　　目前的效果就是，一汽擁有的品牌包括卡車１０個，轎車１８個，客車１０個。一汽正在實施的“三化”�熞�(guī)模百萬化，管理數(shù)字化，經(jīng)營國際化　戰(zhàn)略目標(biāo)，其支撐體系就來自于自主研發(fā)能力。在未來的目標(biāo)中，這一自主研發(fā)能力將通過：商用車形成全系，且擁有關(guān)鍵零部件研發(fā)能力；Ｂ級及Ｂ級以下乘用車形成整車與總成研發(fā)能力；Ｃ級乘用車形成車身與內(nèi)飾研發(fā)能力；掌握汽車電子與混合動力研發(fā)能力；掌握開發(fā)配置等核心技術(shù)研發(fā)能力等五個方面來實現(xiàn)。

　　竺延風(fēng)認(rèn)為“真正有價值、有競爭力的不是某一個產(chǎn)品的表現(xiàn)，而是干這些產(chǎn)品的體系”，因此，他對一汽未來的規(guī)劃是“準(zhǔn)備了一堆產(chǎn)品和一堆企業(yè)，把這一堆產(chǎn)品扔進(jìn)一堆企業(yè)中去”。

　　用科技打造世界級重卡

　　“解放”是中國人熟知的中國卡車品牌。１９５６年７月１３日，第一輛解放卡車ＣＡ１０駛下總裝線，標(biāo)志著從此結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史�！袄辖夥拧鄙�產(chǎn)了整整３０年，總計１２８．１５０２萬輛；１９８６年７月１５日，第二代解放汽車ＣＡ１４１開始垂直換型生產(chǎn)，一汽完成了發(fā)展史上的第二次創(chuàng)業(yè)，結(jié)束了中國汽車工業(yè)“３０年一貫制”的歷史，并將中國汽車工業(yè)帶入全新的發(fā)展階段；此后的解放Ｊ３、Ｊ４、Ｊ５系列產(chǎn)品，使一汽的卡車領(lǐng)域從“封閉”走向了“開發(fā)、合作”。

　　改革開放后的中國汽車工業(yè)進(jìn)入了與跨國公司合作的新時期，國內(nèi)商用車制造廠紛紛采取了合資合作的方式，但一汽審時度勢后，拒絕了跨國公司要求放棄“解放”自主品牌的合作條件，決定從自主創(chuàng)新的實際需要出發(fā)，由具有國際整車設(shè)計及試驗水平的技術(shù)中心開發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代世界級重卡產(chǎn)品——解放Ｊ６。

　　解放Ｊ６是一款具有真正重卡意義的產(chǎn)品，在一汽的產(chǎn)品發(fā)展中是一個里程碑。它融匯全球先進(jìn)技術(shù)，并采用ＥＣＡＳ電控四氣囊空氣懸架、ＣＡＮ總線、ＡＢＳ／ＡＳＲ等前沿且實用的國際技術(shù)和總成，充分保證了整車的可靠性。它采用的絕大多數(shù)總成都是一汽近６年全新自主開發(fā)的，成功地實現(xiàn)了解放品牌自主核心技術(shù)與當(dāng)代國際水平的全面接軌。

　　從２００３年９月第一代解放Ｊ６樣車誕生到今天，技術(shù)中心已對９７輛解放Ｊ６樣車進(jìn)行了３８０多萬公里的整車試驗，６萬多小時的總成臺架試驗，并同時將產(chǎn)品發(fā)往世界著名的汽車試驗公司，按照歐洲現(xiàn)行的卡車試驗方法和試驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了整車的耐久性試驗。

　　從載重僅有４噸的ＣＡ１０，到現(xiàn)在融合了當(dāng)今世界卡車的先進(jìn)科技，解放這個中國卡車第一品牌已經(jīng)走過了近５５年的發(fā)展歷程，研發(fā)實力也由當(dāng)初只能依靠蘇聯(lián)援建，逐步發(fā)展成為擁有雄厚自主研發(fā)實力，可以獨立開發(fā)世界先進(jìn)水平卡車的實力品牌。

　　自主研發(fā)必須耐住寂寞

　　有人曾把汽車比喻為“移動的殺人工具”，且不說這種比喻是否合適，但汽車的確具有一定的危險性，因此，世界上所有著名的汽車制造商都對研發(fā)投入了巨大人力和財力。記者曾在寶馬采訪時了解到，僅碰撞試驗一項每次的費用就是８０萬歐元，而寶馬每天都在進(jìn)行這樣的試驗，其費用令所有在場的記者驚嘆。而自主研發(fā)為什么成為人們最愿意議論的話題之一，除了其中包含強(qiáng)烈的（或者狹隘的）民族情緒之外，當(dāng)然也不排除一些政治因素。記得曾有一位記者感嘆“怎么就找不到一個爭氣的，可以為之鼓與呼的自主品牌”，這種感嘆反映出的其實就是一種浮躁，而汽車關(guān)乎到駕駛者與行人的安全，來不得絲毫浮躁，這不是靠“大躍進(jìn)”就能實現(xiàn)的，所以，從這個意義上說，竺延風(fēng)的“２０年”之說是很有道理的。對于不斷高喊汽車自主研發(fā)口號，但并不一定真的關(guān)心自主研發(fā)進(jìn)展，也并不關(guān)心自主研發(fā)復(fù)雜性，甚至自己都不開自主品牌車的“自主研發(fā)鼓吹者”來說，少談點主義，多做點實事，對中國汽車工業(yè)發(fā)展恐怕更有利。

　　面對汽車產(chǎn)業(yè)的迷茫，一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家多次呼吁：“要跳出汽車看汽車。” 面對汽車產(chǎn)業(yè)的困惑，一位主管部門高官感嘆：“汽車是一個感情很深的行業(yè)，否則早就開放了。” 在這些聲音的背后，人們感到的是深沉和理性，而在其他一些聲音中，人們聽出的雖然只是簡單的浮躁或沖動，但多少可以予以理解或?qū)捜荨?/p>

　　自主研發(fā)和自主品牌盡管還沒有一個明確、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩�義，但其中無疑包含著所有中國人的民族感情。但這種樸素的感情經(jīng)某種理論催化后，有可能變?yōu)橐环N普遍的浮躁。人們也許還不會忘記大躍進(jìn)時期的歷史教訓(xùn)，但愿它不會在汽車自主研發(fā)上重演。

　　竺延風(fēng)曾在與記者交流時重新提到他那句“耐住寂寞２０年”的“名言”時對這句話進(jìn)行了注解——我自己說過耐住寂寞２０年，但那不是說就什么事都不干。一個國家汽車工業(yè)的發(fā)展需要一代人甚至幾代人的努力，那不是僅靠嘴皮子說說就能實現(xiàn)的，而要靠實干。