一汽欲洗牌重卡市場(chǎng)

　　歷時(shí)7年，耗資百億，重卡解放J6真正體現(xiàn)了一汽集團(tuán)自主創(chuàng)新的能力。這款高檔重卡的研發(fā)水平和裝備不僅在中國(guó)重卡市場(chǎng)上鰲頭獨(dú)占即使放在全球視野下，也是出類拔萃的佼佼者。

　　仿佛走了一個(gè)輪回，2005年的4月21日，一汽解放汽車有限公司（簡(jiǎn)稱一汽解放）在第11屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上發(fā)布了J6H，這款可稱為“中國(guó)第一輛概念卡車”的產(chǎn)品一時(shí)間備受矚目。

　　年后的2007年4月21日，還是在上海車展，已準(zhǔn)備小批量訂單生產(chǎn)的J6重卡再次選擇了在這里發(fā)布，同樣的地點(diǎn)，同樣的人，J6重卡卻已走出“概念”，挾一汽解放之雄心高調(diào)亮相。

　　7月15日，這個(gè)一汽解放基地奠基的日子，同樣在經(jīng)歷了54年的輪回之后，再次被一汽解放選擇作為J6重卡批量上市之日。從概念成為商品的J6，除了在上海車展亮相的牽引車以外，同平臺(tái)的全系列車型也將陸續(xù)投放。

　　歷時(shí)7年，耗資百億，重卡解放J6真正體現(xiàn)了一汽集團(tuán)自主創(chuàng)新的能力。這款高檔重卡的研發(fā)水平和裝備不僅在中國(guó)重卡市場(chǎng)上鰲頭獨(dú)占，即使放在全球視野下，也是出類拔萃的佼佼者。

　　“一汽對(duì)J6平臺(tái)的投入，我認(rèn)為是空前的�！币黄�集團(tuán)副總經(jīng)理董春波不無感慨地說道。誠(chéng)如解放人所言，一汽是共和國(guó)的長(zhǎng)子，而解放是一汽的長(zhǎng)子，背負(fù)50年歷史的一汽在“解放”這個(gè)品牌上傾注了太多心血。

　　這一點(diǎn)從當(dāng)年一汽解放與奔馳商用車的合資也可見一斑，急需改變的困境、三年的艱苦談判，一汽的當(dāng)時(shí)選擇似乎并不太多，但最終為了保住“解放”這個(gè)品牌，一汽還是選擇了放棄合資。

　　從那時(shí)開始，“解放”的意義便不僅僅是毛澤東親筆題字這么簡(jiǎn)單，在強(qiáng)調(diào)“耐得住寂寞”的竺延風(fēng)看來，一汽解放的自主之路，必須走得更加堅(jiān)定，也更加徹底。

　　J6的研發(fā)成功和上市完美詮釋了一汽集團(tuán)在研發(fā)方面的“1233”戰(zhàn)略，印證了這個(gè)需要堅(jiān)持、耐住寂寞的戰(zhàn)略是正確的。在十五期間，一汽集團(tuán)制定了“1233”投資發(fā)展戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略包括建立一個(gè)與國(guó)際接軌的汽車研發(fā)中心，形成采購和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)好焊裝、涂裝、總裝三大工藝和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋三大總成。

　　集大成者

　　2007年的一份市場(chǎng)調(diào)查資料顯示，當(dāng)前中國(guó)用戶購買卡車時(shí)考慮的因素，依次是價(jià)格、速度、功率、維修費(fèi)用、油耗、安全性、可靠性、舒適性。

　　可以說，大功率、高承載性、高安全性、舒適、可靠、低排放、電氣系統(tǒng)智能化等高端需求將成為2007年我國(guó)重卡產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展方向。

　　或者也可以說，一向作為生產(chǎn)資料的重卡產(chǎn)品，開始被賦予更多的舒適性、安全性和美觀的要求。但結(jié)合我國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際，這股高檔卡車的風(fēng)靡趨勢(shì)，更多的要落在國(guó)產(chǎn)卡車身上。

　　也許國(guó)產(chǎn)的高檔卡車與進(jìn)口高檔卡車相比根本算不上高檔，但卻擁有進(jìn)口高檔卡車所不及的優(yōu)勢(shì)，那就是在注重安全、舒適及美觀的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)高檔卡車還追求更加經(jīng)濟(jì)和耐用。

　　一汽解放正是看準(zhǔn)了這樣的市場(chǎng)需求，在J5平臺(tái)的奧威的基礎(chǔ)上，推出了第4代的J6重卡。“中國(guó)卡車市場(chǎng)正在進(jìn)一步向高端發(fā)展，J6是目前國(guó)內(nèi)最高端產(chǎn)品，是解放立足于‘十一五’長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃之作”，董春波的言語中，明白表現(xiàn)出對(duì)J6重卡的信心。

　　作為一款重要的戰(zhàn)略產(chǎn)品，一汽解放在這款車型上運(yùn)用了各種最新技術(shù)，J6的頂級(jí)配置包括一汽伊頓合資生產(chǎn)的10擋變速器FS10209和16擋的德國(guó)ZF變速器、最高460馬力的錫柴13升電控發(fā)動(dòng)機(jī)CA6DN1、ABS防抱死、ASR防側(cè)滑、前后盤式制動(dòng)器、電控空氣懸架系統(tǒng)以及新開發(fā)的采用日產(chǎn)柴技術(shù)的300/輪減橋、485/貫通橋和500/單級(jí)橋。

　　其實(shí)在設(shè)計(jì)之初，一汽解放就將J6的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)定位于國(guó)際先進(jìn)水平。2003年建成的全新卡車基地，精選瑞典ABB焊裝線，為保證焊裝水平的均勻性，全部采用機(jī)器人進(jìn)行焊裝作業(yè)，自動(dòng)化率達(dá)100%，使焊裝工藝水平實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際接軌。

　　新建的駕駛室涂裝線，由著名的德國(guó)埃斯曼公司設(shè)計(jì)制造并安裝，涂層質(zhì)量已達(dá)到了中級(jí)以上轎車的涂裝標(biāo)準(zhǔn)。全新整車裝配線，配備了大量的定值裝配工具、真空加注設(shè)備、先進(jìn)的管路檢測(cè)設(shè)備、電器與整車檢測(cè)設(shè)備、裝配機(jī)械人等，所采用的工藝手段、裝備技術(shù)及檢測(cè)技術(shù)，超過國(guó)際同行業(yè)的先進(jìn)水平，為解放J6的國(guó)際化品質(zhì)提供了保障。

　　生產(chǎn)裝備上的投入保證了J6的品質(zhì)，最新技術(shù)的應(yīng)用更讓這款重卡產(chǎn)品真正走在了同類產(chǎn)品的前列。用一汽解放的話講，J6是同步于世界卡車發(fā)展技術(shù)、自主開發(fā)研制的適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的世界級(jí)全新商用車平臺(tái)。

　　錫柴的13升電控發(fā)動(dòng)機(jī)CA6DN1，則是與奧地利AVL公司合作，不僅繼承了在奧威上的節(jié)油品質(zhì)，更采用國(guó)際先進(jìn)的四氣門技術(shù)和雙層水套專利技術(shù)冷卻方式，保證了在高熱負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠工作。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)的共軌噴油系統(tǒng)，在排放上達(dá)到起步國(guó)Ⅲ，滿足國(guó)Ⅳ、前瞻國(guó)Ⅴ，壽命達(dá)到100萬公里，功率最大可達(dá)460馬力，是當(dāng)今國(guó)內(nèi)功率最大、排量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)；而全負(fù)荷最低燃油消耗率僅為195g/kW.h，全面提升燃油經(jīng)濟(jì)性，噪聲標(biāo)準(zhǔn)<97dB(A)，優(yōu)于國(guó)家環(huán)保要求，同時(shí)，大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，提高了整車行駛安全性。

　　根據(jù)我國(guó)的相關(guān)規(guī)定，在全國(guó)范圍內(nèi)，重卡新車型核準(zhǔn)自2008年1月1日起執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2010年1月1日起執(zhí)行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，2012年1月1日起執(zhí)行國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。2006年，北京已對(duì)重卡實(shí)施了國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入2007年，我國(guó)將全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　作為一輛卡車的核心，發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值幾乎占據(jù)了整輛車價(jià)值的1/4，且商用車每年行駛的里程超過10萬公里，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞自然成為一輛車的最主要賣點(diǎn)。

　　清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授劉錚表示，在電控燃油噴射、增壓中冷等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，我國(guó)一直與國(guó)際先進(jìn)水平有很大差距。像柴油機(jī)共軌電控燃油噴射技術(shù)是國(guó)際先進(jìn)重卡普遍使用的技術(shù)，而在我國(guó)則剛剛開始推廣應(yīng)用。

　　事實(shí)上，一汽在共軌技術(shù)方面的研發(fā)成果已經(jīng)處于世界前列，但一直秘不外宣，乃至當(dāng)一汽的兩個(gè)合作伙伴德國(guó)大眾和豐田的專家看到一汽的共軌技術(shù)時(shí)，都大為驚嘆。錫柴的13升電控發(fā)動(dòng)機(jī)的采用，無疑使J6成為這個(gè)領(lǐng)域的先驅(qū)者。同時(shí)，隨著高油價(jià)時(shí)代的來臨和運(yùn)輸業(yè)利潤(rùn)空間的減少，“節(jié)油”成為當(dāng)今運(yùn)輸用戶之間談?wù)撟疃嗟脑掝}，卡車的經(jīng)濟(jì)性能已經(jīng)成為決定運(yùn)營(yíng)者獲利水平的重要因素，自然也成為用戶選擇卡車的重要指標(biāo)。

　　但節(jié)油是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要經(jīng)過長(zhǎng)期努力才能取得明顯效果。我國(guó)汽車耗油量大的一個(gè)原因是汽車總體技術(shù)落后，其次是發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)不夠好。

　　中國(guó)重汽技術(shù)發(fā)展中心主任劉偉表示，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能并不意味著整車就一定節(jié)油。“在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上，單級(jí)減速橋的傳動(dòng)效率比采用雙級(jí)減速橋更高，有助于整車節(jié)油。在整車布置方面，加裝側(cè)導(dǎo)流板可以降低風(fēng)阻系數(shù)，對(duì)節(jié)油也有幫助。”

　　J6除了在發(fā)動(dòng)機(jī)上采取最新技術(shù)以外，還基于自主研發(fā)的三大總成，首創(chuàng)“體系節(jié)油”概念。采用低風(fēng)阻系數(shù)的駕駛室、節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)油的變速器、節(jié)油的后橋、杜絕漏油漏氣以減少功率消耗等綜合措施，完美地實(shí)現(xiàn)了“體系節(jié)油才是真正節(jié)油”的新理念。

　　另一個(gè)牽涉到卡車用戶使用成本的問題是重卡自重輕量化的需求，計(jì)重收費(fèi)范圍的擴(kuò)大以及全國(guó)治理超限超載運(yùn)輸力度的進(jìn)一步加強(qiáng)，使得這種趨勢(shì)愈加明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，全國(guó)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的地區(qū)將由2006年的32%擴(kuò)大到 65%，而根據(jù)GB1589－2004的規(guī)定，在試行計(jì)重收費(fèi)公路上行駛的貨車，其最大總質(zhì)量如超過如下標(biāo)準(zhǔn)，則被視為已超過公路承載能力：低速貨車(四輪且最高設(shè)計(jì)車速小于70公里/時(shí))4.5噸；兩軸貨車17噸；三軸貨車27噸；四軸貨車37噸；五軸貨車 43噸；六軸及以上貨車49噸。

　　一汽解放的重卡平臺(tái)本身在自重比例上就優(yōu)于斯太爾平臺(tái)的產(chǎn)品，加之J6匹配的一汽技術(shù)中心自主研發(fā)的500單級(jí)橋，正具備整橋自重輕(小于750kg，比457橋輕)、傳動(dòng)效率高、高速、省油等特點(diǎn)；一汽伊頓FS10209變速箱也實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，重量輕于同類產(chǎn)品15%，J6的節(jié)省之道可謂精打細(xì)算。

　　除此之外，安全性也是J6的重要產(chǎn)品訴求，整合美國(guó)TRW、德國(guó)WEBCO、美國(guó)AMP等全球最優(yōu)零部件資源，并采用ECAS電控四氣囊空氣懸架、CAN總線、ABS/ASR等前沿、先進(jìn)且實(shí)用的國(guó)際技術(shù)和總成，充分保證了整車的安全性和可靠性。

　　作為生產(chǎn)資料的重卡，其使用強(qiáng)度的要求必然在整車品質(zhì)上對(duì)制造廠商提出很高的要求，而一汽解放關(guān)注的還不止于此。對(duì)于幾乎“以車為家”的司機(jī)，J6也提出了頭等艙的舒適感受，體驗(yàn)移動(dòng)之家的駕乘樂趣等概念，以實(shí)現(xiàn)駕乘更安全、休息更愜意、維護(hù)更便捷，將人性化的關(guān)愛發(fā)揮到極致。

　　另外，本著對(duì)駕駛者安全上的考慮，以全鋼駕駛室、駕駛室側(cè)防護(hù)等措施為代表的J6還滿足ECE-R29等歐洲標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵指數(shù)超越歐洲標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)風(fēng)格、主/被動(dòng)安全性等方面也都具有與世界先進(jìn)重卡產(chǎn)品同步的性能水平，完全滿足現(xiàn)行和未來5年內(nèi)國(guó)家相關(guān)的法律、法規(guī)要求。

　　也許正如一汽解放總經(jīng)理許憲平所說，“J6平臺(tái)空前的投入，是一汽集團(tuán)站在中國(guó)汽車業(yè)的最高度，放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，全面走向國(guó)際化的產(chǎn)品，是國(guó)內(nèi)最高水準(zhǔn)的卡車平臺(tái)，技術(shù)上完全擺脫了目前國(guó)內(nèi)的技術(shù)平臺(tái)，像多數(shù)自主品牌小毛病多的缺點(diǎn)在J6產(chǎn)品上都將消失�！�

　　重卡的誘惑

　　“一汽集團(tuán)從2000年J6平臺(tái)的啟動(dòng)開始，每年對(duì)認(rèn)證、開發(fā)的投入就達(dá)45億元，而一汽解放公司內(nèi)部每年的投入就達(dá)33.5億元。如果把所有的投入算下來，累計(jì)近百億。”在董春波看來，J6能達(dá)到如今的水平，是一汽解放甚至整個(gè)一汽集團(tuán)傾力打造的結(jié)果。

　　他還為記者一一列舉了一汽集團(tuán)為J6所做的巨大投入，“基地建設(shè)包括整車自產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等總成的工藝開發(fā)，光這些，就投資了大概約5152億元，而一汽解放為J6平臺(tái)的硬件、軟件就投入了10個(gè)億，J6樣車試制、試驗(yàn)的投入，累計(jì)達(dá)到5億元。”

　　如此巨大的投入，如果僅僅以一款車型甚至一個(gè)平臺(tái)來看J6，似乎都不足以理解一汽集團(tuán)的決心所在，但如果從中國(guó)整個(gè)重卡市場(chǎng)來看，一汽集團(tuán)對(duì)重卡市場(chǎng)的雄心便清晰可見。

　　一直以來，在中國(guó)的重卡市場(chǎng)，一汽解放和東風(fēng)作為第一軍團(tuán)，長(zhǎng)期占據(jù)著絕對(duì)的壟斷地位，一汽解放的市場(chǎng)份額更是多年位列第一。

　　但長(zhǎng)期以來，我國(guó)重卡市場(chǎng)形成了一個(gè)獨(dú)特的準(zhǔn)重卡平臺(tái)，作為第一軍團(tuán)的一汽解放和東風(fēng)的銷量，多處在這個(gè)815噸的準(zhǔn)重卡領(lǐng)域，而以中國(guó)重汽、陜西重汽為代表的第二軍團(tuán)，其產(chǎn)品均出自原“中國(guó)重型汽車集團(tuán)公司”引入的斯太爾平臺(tái)，因此15噸以上的重卡市場(chǎng)一直被這幾家企業(yè)所壟斷，中國(guó)重汽更是成為這一領(lǐng)域的佼佼者。

　　隨著國(guó)內(nèi)高速公路的發(fā)展和快速物流市場(chǎng)的興起，對(duì)15噸以上大馬力重卡的需求增長(zhǎng)迅速。進(jìn)入2006年以來，斯太爾平臺(tái)成為重卡市場(chǎng)的主角， 以中國(guó)重汽、陜汽、北汽福田、重慶紅巖為代表的斯太爾系列產(chǎn)品占據(jù)了2006年46.44%的市場(chǎng)份額，超過了一汽解放、東風(fēng)在準(zhǔn)重卡市場(chǎng)的份額。2007年1－2月，中國(guó)重汽市場(chǎng)份額達(dá)到23.59%，超越一汽、東風(fēng)成為重卡市場(chǎng)冠軍。

　　事實(shí)上，自從2002年我國(guó)重型卡車的產(chǎn)銷量第一次超過了中型卡車的產(chǎn)銷量以后，重型卡車的發(fā)展就一直是行業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的對(duì)象。

　　2006年，重卡與輕卡市場(chǎng)份額增加、中卡市場(chǎng)份額縮水的兩極化趨勢(shì)更加明顯，市場(chǎng)對(duì)大噸位產(chǎn)品的需求，使重卡市場(chǎng)也同樣出現(xiàn)了重卡重型化的趨勢(shì)。

　　由于受到“計(jì)重收費(fèi)”政策、油價(jià)上調(diào)等因素的影響，截至2006年11月，重卡整車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量分別出現(xiàn)了15.93%和17.46%的下滑。其中，曾在傳統(tǒng)卡車市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位的1519噸重卡（即準(zhǔn)重卡）降幅明顯，而1932噸之間的重卡車型則出現(xiàn)熱銷，市場(chǎng)需求明顯向大噸位重卡轉(zhuǎn)移。

　　同時(shí)，重卡出口市場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)商用車整車出口的主力車型，2006年商用汽車?yán)塾?jì)出口總計(jì)231203輛，其中各類卡車（統(tǒng)計(jì)包括牽引車、自卸車、普通貨車三類）出口汽車169912輛，占商用車出口總量的73.49%。

　　今年一季度，中國(guó)重汽、陜西重汽和福田歐曼三家的重卡銷量均取得80%甚至100%以上的增長(zhǎng)，而一汽解放重卡的增長(zhǎng)率雖然以62%強(qiáng)于同為第一軍團(tuán)的東風(fēng)（21%），但僅有兩年前的J5奧威重卡一款主力產(chǎn)品，在銷量上，一汽集團(tuán)的23962輛也僅比中國(guó)重汽高出902輛。

　　面對(duì)日漸火爆的重卡市場(chǎng)，不論是為了搶占更多市場(chǎng)份額，還是為了提升利潤(rùn)，市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)讓一汽解放對(duì)J6平臺(tái)的需求迫在眉睫。

　　更何況，在對(duì)重卡市場(chǎng)的良好預(yù)期和完善產(chǎn)品線的需求之外，一汽解放并不愿輕易放棄在卡車市場(chǎng)的老大地位，眼下增長(zhǎng)迅速的重卡市場(chǎng)無疑成為一汽解放必爭(zhēng)之地，于是“王者歸來”一時(shí)成為外界對(duì)一汽解放推出J6的評(píng)價(jià)。

　　奧威項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人李駿曾表示，“奧威為一汽解放正式進(jìn)軍重卡領(lǐng)域吹響了號(hào)角”，而真正沖鋒陷陣的大軍，正是挾一汽解放50年積累而來的J6，這也是一汽解放第一款真正意義上的15噸級(jí)以上的重卡。

　　今年1－4月，一汽集團(tuán)以4個(gè)月累計(jì)36607輛的銷量繼續(xù)占據(jù)排行榜首位。4月銷售重卡12045輛，連續(xù)兩月位居第一，同比漲幅達(dá)54.44%。

分析人士指出，目前一汽解放和東風(fēng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)仍包括準(zhǔn)重卡（814噸）在內(nèi)，并非真正意義上的重卡。但這兩家企業(yè)14噸以上重卡的銷量增長(zhǎng)較快，表明這兩家企業(yè)明顯加大了對(duì)重卡市場(chǎng)的爭(zhēng)奪力度。

　　中國(guó)15噸級(jí)以上重卡市場(chǎng)在歷經(jīng)“斯太爾”的壟斷之后，天平正在慢慢向著有實(shí)力的新勢(shì)力傾斜，而這些國(guó)內(nèi)廠商的背后，則不時(shí)閃現(xiàn)著奔馳、三菱和德國(guó)曼等跨國(guó)卡車巨頭的身影。除了瑞典斯堪尼亞和美國(guó)帕卡公司之外，幾乎所有的卡車巨頭都以合資或合作的形式進(jìn)入了中國(guó)。它們與中國(guó)國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)的結(jié)合，一方面使國(guó)內(nèi)的企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面也使得重卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)打上了跨國(guó)公司的烙印。

　　一汽解放J6此時(shí)的推出卻多少有些與眾不同，自從與奔馳商用車的合資談判破裂以來，一汽對(duì)“解放”品牌愛護(hù)日甚，“具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民族品牌”成為一汽集團(tuán)對(duì)“解放“的期許。

　　記者注意到，一汽方面已經(jīng)把原來的“開放合作，自主發(fā)展”調(diào)整為“自主發(fā)展，開放合作”。一汽高層解釋說，次序的調(diào)整，表明了一汽發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)的調(diào)整，“自主發(fā)展、開放合作”戰(zhàn)略發(fā)展方針，就是要強(qiáng)調(diào)自主發(fā)展，否則開放合作也就失去了意義。

　　“同步于世界卡車發(fā)展技術(shù)、自主開發(fā)研制的適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的世界級(jí)全新商用車平臺(tái)”，這就是一汽解放對(duì)J6的定位。這其中似乎有著某種暗示，定位于國(guó)內(nèi)“最高端重卡”的J6無疑要在國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格之間找到平衡。

　　由于歷史的原因，目前斯太爾平臺(tái)重卡產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)15噸級(jí)以上卡車市場(chǎng)上占據(jù)了絕對(duì)霸主地位，但其車型舊、外觀老、舒適性差的問題已經(jīng)開始顯現(xiàn)，這也是中國(guó)重汽、陜西重汽另尋沃爾沃、德國(guó)曼等婆家的原因所在。

　　在國(guó)家“十一五”規(guī)劃期間，由于全國(guó)各類工程建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加、社會(huì)分工的日臻細(xì)化、公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的完善、集裝箱運(yùn)輸業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，加之治超、計(jì)重收費(fèi)等政策的實(shí)行，大噸位重卡仍將迎來一個(gè)新的高速增長(zhǎng)期。

　　既有的斯太爾平臺(tái)廠家在此背景下仍將保持增長(zhǎng)，但總體市場(chǎng)份額會(huì)有所下降，在這塊共同做大的蛋糕中，其他參與者機(jī)會(huì)明顯。尤其是一汽解放，在已有的商用車基礎(chǔ)上，加之J6重卡較之國(guó)內(nèi)企業(yè)的性能優(yōu)勢(shì)和較之國(guó)際企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，必然會(huì)在15噸以上的重卡領(lǐng)域取得應(yīng)有的份額。

　　通過J6以及此前上市的奧威，一汽解放基本在2006年完成了從中重卡平臺(tái)向重卡平臺(tái)的轉(zhuǎn)型，盡管是一款全新的徹底的重卡產(chǎn)品，但面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，J6的成本還顯得略高，想要大量占有市場(chǎng)將需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間。

　　“我們對(duì)近期量的要求不大，2007年預(yù)計(jì)會(huì)是3000輛，2008年1.5萬輛，2009年將達(dá)到3萬輛。J5、J6平臺(tái)更新?lián)Q代，解放的優(yōu)勢(shì)將逐步顯示出來�！卑凑斩�春波所講，可以預(yù)見J6系列產(chǎn)品將采取小步試水方式逐漸擴(kuò)大銷量。

　　這樣看來，“十一五”期間一汽解放的主導(dǎo)產(chǎn)品仍將以J5系列產(chǎn)品為主，但為應(yīng)對(duì)下一步重卡市場(chǎng)向高質(zhì)、輕量、省油、大排量的轉(zhuǎn)變，J6平臺(tái)將逐步改進(jìn)，降低成本，實(shí)現(xiàn)從J5平臺(tái)到J6平臺(tái)的全面替代，這個(gè)時(shí)間大概需要5年左右，也就是在“十一五”末期基本實(shí)現(xiàn)J6平臺(tái)的全面替代，而接下來這幾年，才是J6重卡真正開始表演的時(shí)候。

　　解放之路

　　作為共和國(guó)長(zhǎng)子，一汽在卡車領(lǐng)域耕耘50年。中間曾歷經(jīng)輝煌，也歷經(jīng)了困囿、合資自主的疑問、自我衡量的不清等諸多的波折。現(xiàn)在，又以110億的巨資，試圖實(shí)現(xiàn)自己的卡車宏圖。

　　1949年，新中國(guó)成立未久，百廢待興，但生產(chǎn)工具卻十分缺乏�！拔覀円惨�有像斯大林汽車廠這樣的大工廠。”在第一次出訪蘇聯(lián)時(shí)，時(shí)任中華人民共和國(guó)主席的毛澤東對(duì)隨行人員如是說道。不久之后，建立第一汽車制造廠（以下簡(jiǎn)稱一汽）便被列為國(guó)家“一五”期間的156個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。毛澤東親筆簽署了《中共中央關(guān)于力爭(zhēng)三年建設(shè)長(zhǎng)春汽車廠的指示》。

　　解放奠基

　　國(guó)家的重視顯而易見，在時(shí)任中華人民共和國(guó)總理的周恩來的親筆批示下，1953年，中國(guó)人民解放軍建筑五師、一師、二師負(fù)責(zé)一汽的施工，在三年內(nèi)完成了70多萬平方米的龐大工程。

　　同時(shí)，在1953年到1956年間，一汽派出大批實(shí)習(xí)生前往蘇聯(lián)李哈喬夫汽車廠學(xué)習(xí)，培養(yǎng)出一汽的第一批技術(shù)、管理和領(lǐng)導(dǎo)人才。在這批人才的帶領(lǐng)和蘇聯(lián)的支援下，一汽同時(shí)也是新中國(guó)的第一批解放卡車于1956年正式下線，投入到新中國(guó)的建設(shè)中。

　　第一批解放完全承續(xù)了蘇聯(lián)“吉斯150”車型的技術(shù)。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)的卡車工業(yè)也是剛剛起步不久，缺乏大噸位載貨車的設(shè)計(jì)能力，“吉斯150”其實(shí)也是模仿自美國(guó)的一款車型，這導(dǎo)致了第一批解放卡車也僅是中噸位水平的卡車。

　　回到國(guó)內(nèi)，其時(shí)，中國(guó)的意識(shí)形態(tài)認(rèn)為，轎車是帶有資本主義色彩的產(chǎn)物，因此政策明令不發(fā)展轎車。這導(dǎo)致在軍用車械、農(nóng)業(yè)機(jī)械使用大量柴油之后，更多的汽油卻被閑置起來。再加上當(dāng)時(shí)我國(guó)的柴油機(jī)水平并不發(fā)達(dá)，柴油油品也非常低劣，因此第一批解放中型載貨卡車都是使用的汽油機(jī)。初生的解放卡車的這些特質(zhì)，在20年內(nèi)影響了新中國(guó)貨車發(fā)展的走向。

　　60年代初，經(jīng)歷過三年自然災(zāi)后之后，新中國(guó)進(jìn)入新的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期。全國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的浪潮，產(chǎn)生了對(duì)生產(chǎn)工具的大量需求。1965年，作為共和國(guó)長(zhǎng)子，一汽向國(guó)家申報(bào)將生產(chǎn)能力從3萬輛擴(kuò)張至6萬輛。國(guó)家批準(zhǔn)了一汽的發(fā)展計(jì)劃，并劃撥7000萬與一汽用于擴(kuò)建改造工程。

在國(guó)家的鼓勵(lì)和支持下，一汽于1971年達(dá)到目標(biāo)，年產(chǎn)車輛60010輛；而中國(guó)的第一輛礦用60噸自卸汽車，也于1973年在一汽生產(chǎn)出來。

　　在一汽第一次擴(kuò)大產(chǎn)能之后，中國(guó)陷入文化大革命的十年動(dòng)亂中。也是在同一時(shí)期，國(guó)家在進(jìn)一步擴(kuò)大汽車工業(yè)規(guī)模的考慮下，決定在湖北建立第二汽車制造廠（以下簡(jiǎn)稱二汽）。一汽在困難之際，承擔(dān)了二汽的包建、試制和試驗(yàn)任務(wù)，并派遣了數(shù)千名技術(shù)、管理和生產(chǎn)人才，連同新開發(fā)的CA140產(chǎn)品，給與了二汽。在一汽的援助下，1969年二汽成功建立。此后，分處南北的一汽、二汽便開始了在卡車市場(chǎng)的并立，直至今天。

　　雖然一汽輝煌不斷，但在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，沉疴日重，當(dāng)時(shí)已經(jīng)陷入產(chǎn)品老化、設(shè)備陳舊等問題中。一汽的重重痼疾在1986年凸顯無余。是年，國(guó)家取消汽車指令性生產(chǎn)計(jì)劃，一直靠政府扶持的一汽突然間必須直面市場(chǎng)。雖然在解放投產(chǎn)不久，一汽便開始為未來做打算，先后開發(fā)了75種新車型，38種發(fā)動(dòng)機(jī)型，并制定了12個(gè)換型方案，然而體制的弊病卻讓一汽擱置了這個(gè)規(guī)劃，未予施行。在改革開放后，隨著外國(guó)汽車的引入，競(jìng)爭(zhēng)前所未有的激烈，已然落伍的一汽開始不適應(yīng)市場(chǎng)的改變，老一代解放卡車銷量從六七千輛急跌至兩三千輛，產(chǎn)品積壓2萬輛。

　　改革開放的機(jī)會(huì)

　　但改革開放同樣給與了一汽以改變的機(jī)會(huì)。十一屆三中全會(huì)后，經(jīng)濟(jì)體制開始改革，汽車行業(yè)當(dāng)然不例外。1980年，國(guó)家機(jī)械工業(yè)委員會(huì)對(duì)全國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)行了調(diào)整改組，建成了包括解放在內(nèi)的6個(gè)汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司。1982年，國(guó)家撤銷汽車局，按照企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)原理，成立中國(guó)汽車工業(yè)公司。以各汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司為主體，將企業(yè)化經(jīng)營(yíng)和政府管理職能分開。1984年之后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深入，中汽公司將企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的決策權(quán)下放。1986年，國(guó)家下達(dá)“關(guān)于解放、東風(fēng)、重型汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司實(shí)行計(jì)劃單列的通知”，讓一汽、二汽開始自主管理。由此，一汽逐步得到了自主經(jīng)營(yíng)決策的權(quán)力。

　　1983年，一汽自行籌資4.4億元，開始了艱辛的變革之路。三年的時(shí)間內(nèi)，一汽更新了工藝裝備21800項(xiàng)，新增和更新設(shè)備7621臺(tái)，新建生產(chǎn)線79條，改造老生產(chǎn)線124條。在1986年，完成了外國(guó)專家認(rèn)為需要22億元才能換型的改造工程。是年，解放CA141新車開始試生產(chǎn)，在9月最后一輛“老解放”下線時(shí)，32年后，一汽終于以CA141卡車完成了產(chǎn)品的換型，并于第二年投入正式生產(chǎn)。

　　也是在80年代初，國(guó)家基于推動(dòng)我國(guó)載貨車行業(yè)發(fā)展的考慮，定下卡車行業(yè)的發(fā)展計(jì)劃：一汽發(fā)展輕型卡車，二汽發(fā)展8噸重型卡車，原來的重型卡車企業(yè)轉(zhuǎn)向更重型的產(chǎn)品。在那個(gè)時(shí)期，在進(jìn)行了一系列的兼并或新建后，一汽成立了一汽長(zhǎng)輕、哈輕等輕卡廠，建設(shè)并完善了輕型載貨車產(chǎn)品線。

　　早在一汽改造換型的時(shí)候，就產(chǎn)生了建設(shè)年產(chǎn)6萬輛輕型車基地的設(shè)想。在國(guó)家的支持下，該計(jì)劃被列入了“七五”規(guī)劃以及我國(guó)輕型車四大基地建設(shè)藍(lán)圖中。1987年，一汽完成了一噸和兩噸輕型車的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和底盤部分以及總成部分的臺(tái)架試驗(yàn)。幾年之后，在吸納一些地方資產(chǎn)后，建立起一個(gè)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的輕型車基地，并把生產(chǎn)能力從規(guī)劃的6萬輛提高到了15萬輛。

　　進(jìn)入90年代后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，同時(shí)，國(guó)家開始實(shí)施西北大開發(fā)戰(zhàn)略和振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，并加快淮河治理、青藏鐵路、南水北調(diào)和西電東輸?shù)戎卮箜?xiàng)目的建設(shè)；另外，中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也隨之快速完善，高速公路迅速鋪建，大宗貨物的運(yùn)輸由鐵路為主向公路為主轉(zhuǎn)移，這促使了卡車市場(chǎng)的持續(xù)高熱。尤其在2004年，國(guó)家治理車輛超限超載，更促使了重卡市場(chǎng)的繁榮�？梢宰鳛橛∽C的是，從1998年到2003年，中國(guó)卡車銷售情況中，重卡增長(zhǎng)達(dá)49%。

　　相比于奔馳、沃爾沃、雷諾等國(guó)際巨頭和東風(fēng)、中國(guó)重汽等國(guó)內(nèi)對(duì)手，一汽進(jìn)入重卡領(lǐng)域的時(shí)間無疑不長(zhǎng)。但看清形勢(shì)后，一汽依然開始了自己的重卡制造。由于本來就具備中型卡車優(yōu)勢(shì)，一汽便開始以此為依托，向重型卡車領(lǐng)域發(fā)展。在已經(jīng)擁有的CA6110柴油機(jī)和建立起來的生產(chǎn)陣地，把已經(jīng)掌握的開發(fā)技術(shù)迅速實(shí)現(xiàn)了系列化，并把動(dòng)力由140馬力提高到了300馬力。另外，考慮到市場(chǎng)的需求，一汽迅速實(shí)現(xiàn)了重型車平頭化和內(nèi)飾轎車化的步驟。

　　一汽也曾寄希望于和外國(guó)頂尖公司合資以迅速提升實(shí)力，但與奔馳的談判幾年未果，同時(shí)奧威發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)也業(yè)已完成，于是，一汽決定自己走自主研發(fā)的路。

　　1997年決策的奧威重型柴油機(jī)項(xiàng)目，于1999年正式成立，投資超過11億元。2000年，一汽與奧地利AVL公司聯(lián)合開發(fā)研制了“擁有五大實(shí)用專利技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)4氣門大功率車用柴油機(jī)”，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。與德國(guó)道依茨公司合作，引進(jìn)道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)，并在2006年3月形成年產(chǎn)5萬臺(tái)的生產(chǎn)能力。與日產(chǎn)公司簽訂技術(shù)引進(jìn)柴橋項(xiàng)目，經(jīng)過改造，實(shí)現(xiàn)457沖焊橋、輪邊減速橋和日產(chǎn)柴橋的混流生產(chǎn)。另外， 目前已經(jīng)完成了與美國(guó)伊頓合資和引進(jìn)系列變速箱產(chǎn)品。在發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋和變速箱三大產(chǎn)品和新技術(shù)方面，與國(guó)外頂級(jí)公司合作讓一汽獲益匪淺，但是最重要的是，一汽擁有其中的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　在努力之后，2004年，解放第5代產(chǎn)品J5P“奧威重卡”駛下總裝配線。其匹配的6DL發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

　　一汽計(jì)劃，將從兩個(gè)方面滿足市場(chǎng)：奧威重卡產(chǎn)品主打高端，大威則以經(jīng)濟(jì)型為主。以此，一汽迅速擴(kuò)大了在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的份額和影響力。

　　在2003年1月一汽解放汽車有限公司掛牌之后，一汽已經(jīng)投資70多億元建成一個(gè)技術(shù)開發(fā)中心，并以此為依托，增強(qiáng)了采購和銷售兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)，大規(guī)模發(fā)展了焊裝、涂裝和總裝三大工藝以及發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速箱三大總成的建設(shè)，以此努力實(shí)現(xiàn)解放自主卡車的升級(jí)換代。其中，投資14.5億元的年產(chǎn)10 萬輛新基地已是目前世界最大、最先進(jìn)的卡車制造廠，可以實(shí)現(xiàn)高噸位重卡的大規(guī)模、系列化生產(chǎn)。

　　在產(chǎn)品之外，解放還在營(yíng)銷、管理、售后方面進(jìn)行了一系列的努力。

　　1998年后，一汽以分品牌銷售體制，取代了多個(gè)品牌捆綁銷售的制度。同時(shí)竭力改變解放營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)地區(qū)分布不平衡的狀況。先前，一汽總部的長(zhǎng)春擁有解放經(jīng)銷商100多家，占了解放經(jīng)銷商總數(shù)的一半。這讓許多用戶只能自帶現(xiàn)金赴長(zhǎng)春購車，十分不便；同時(shí)，還造成了經(jīng)銷商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)相壓價(jià)，形成負(fù)面影響。于是，解放將長(zhǎng)春的經(jīng)銷商從100多家砍到了現(xiàn)在的5家。

　　此后，一汽開始加速營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的新陳代謝，提高網(wǎng)絡(luò)成員素質(zhì)，并按照國(guó)際慣例，成立專門的商務(wù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，對(duì)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)成員進(jìn)行營(yíng)銷理念、客戶關(guān)系管理、銷售業(yè)務(wù)管理和新產(chǎn)品技術(shù)課程方面的培訓(xùn)。

　　在管理方面，一汽和豐田在轎車領(lǐng)域開展合資之后，學(xué)習(xí)了豐田著名的TPS管理方式，并應(yīng)用于卡車的生產(chǎn)當(dāng)中。除了再生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)質(zhì)量體系保障之外，一汽還努力樹立員工的經(jīng)營(yíng)者意識(shí)，使內(nèi)部管理市場(chǎng)化，用經(jīng)濟(jì)手段把質(zhì)量壓力傳給職工，加快質(zhì)量改進(jìn)速度，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的質(zhì)量管理。

　　在實(shí)施TPS管理后，一汽解放工廠內(nèi)Ｊ5Ｐ、8×4、10×4的生產(chǎn)節(jié)拍從12分鐘降到了8分鐘，生產(chǎn)能力提高了45％。另外，還完成了347項(xiàng)自主改善，節(jié)約成本8000萬元。

　　一番努力之后，一汽解放公司的產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)連續(xù)多年在世界中重型載重車生產(chǎn)企業(yè)中位居第一，產(chǎn)銷累計(jì)已超過340萬輛。品牌價(jià)值由2001年 的60.59億元增長(zhǎng)到93.35億元，到2004年已經(jīng)達(dá)到了112.05億元，無形資產(chǎn)增長(zhǎng)速度達(dá)到國(guó)內(nèi)最快。

　　同時(shí)，解放的出口也取得了很大成績(jī)。2005年4月17日，一汽50輛重型卡車首批出口歐洲，并參加了“基輔國(guó)際汽車展覽會(huì)”。如果以烏克蘭為跳板，就可進(jìn)一步進(jìn)軍俄羅斯和歐洲市場(chǎng)。這意味著，解放自主開發(fā)的卡車已經(jīng)具備了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，而其國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略已經(jīng)有所進(jìn)展。目前，解放載重車已經(jīng)出口到非洲、中東、亞洲等許多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在國(guó)外開始建立組裝、營(yíng)銷及服務(wù)基地。2004年解放品牌出口近1000輛。由此，一汽設(shè)立了自己的戰(zhàn)略目標(biāo)：用8至10年左右的時(shí)間，把解放打造成為國(guó)際品牌，實(shí)現(xiàn)萬輛級(jí)出口規(guī)模。

　　反省之后再上路

　　2005年，解放的銷量出現(xiàn)下滑。究其原因，不外有二。

　　其一，國(guó)家針對(duì)載重車超載現(xiàn)象進(jìn)行了大力度的整頓。一汽隨即在營(yíng)銷上做出了調(diào)整，使解放產(chǎn)品適應(yīng)法規(guī)的改變。但是卻沒有預(yù)見到各地在法規(guī)執(zhí)行上存在差別。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻當(dāng)即針對(duì)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)執(zhí)行的具體力度，調(diào)整了產(chǎn)品營(yíng)銷。

　　其二，該年度卡車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化很大，重型卡車很受歡迎，但解放的載重型卡車產(chǎn)品卻沒有針對(duì)變化及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整。

　　但兩個(gè)原因之下，卻另有他因。首先，在取得全國(guó)銷量七連冠的成績(jī)后，對(duì)形勢(shì)的判斷過于樂觀，缺乏危機(jī)感。再者，一汽在銷售量和保有量方面已經(jīng)是“世界第一”，但是和世界頂尖公司相比，解放仍差火候。

　　由此，一汽開始在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品品質(zhì)、企業(yè)管理等方面開始了反省，并做出了應(yīng)對(duì)。

　　在2005年舉行的上海車展和長(zhǎng)春國(guó)際車展上，一汽公布了在奧威之后耗資100億打造的J6H。按計(jì)劃，一汽在2005年完成J5系列和適應(yīng)性產(chǎn)品的38種新車型的研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備，以確保解放重卡與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的全線競(jìng)爭(zhēng)。

　　目前，第6代解放重卡將在已經(jīng)竣工的現(xiàn)代化卡車新基地投入生產(chǎn)，今年7月正式上市。由此，解放J5系列和J6系列產(chǎn)品，將使解放發(fā)動(dòng)機(jī)功率覆蓋120520馬力，形成低端、中端、高端三個(gè)卡車產(chǎn)品平臺(tái)。在反省之后，一汽又重新回到路上。