“風(fēng)駿”開創(chuàng)皮卡的新時代

　　多少年來人們一直把皮卡列為“邊緣”車型，然而它卻創(chuàng)造出了奇跡，其主要標(biāo)志是：至今國外皮卡一直不能進入中國，原因就在于以長城為代表的自主品牌在進行著頑強的阻擊，成為了國外皮卡不可逾越的“長城“！

　　當(dāng)自主品牌中低端皮卡在國際、國內(nèi)站穩(wěn)之后，皮卡老大長城最新推出了一款全球版皮卡“風(fēng)駿”，在高端領(lǐng)域直接與國外、合資品牌進行碰撞。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷快訊：06年全國皮卡銷量145836輛，其中長城皮卡以4.6萬輛名列榜首，占市場份額的31.5%。07年1至5月全國皮卡銷量67983輛，其中長城以20128輛名列榜首而遙遙領(lǐng)先。自98年以來，長城已連續(xù)9年銷量第一，老大地位已很難被撼動。

　　集“科技、時尚、節(jié)能”于一身,“風(fēng)駿”開創(chuàng)皮卡的新時代。

　　去年底，風(fēng)駿在長城10萬輛生產(chǎn)基地正式下線，今年3月在國際國內(nèi)同步上市，它以科技、時尚為突破口，又以8—11萬元的價位讓用戶心動。前不久，商務(wù)部長薄熙來在考察長城汽車時，一眼認(rèn)出了曾在俄羅斯展出的“風(fēng)駿”當(dāng)他聽說這款車外形設(shè)計、發(fā)動機都是長城自主研發(fā)時稱贊：“很有競爭力”。

　　創(chuàng)新設(shè)計賦予“風(fēng)駿”時尚的元素。

　　“風(fēng)駿”集國際優(yōu)秀皮卡之大成，以其歐美風(fēng)格的新面孔脫穎而出，其心臟采用德國先進的電控高壓共軌柴油技術(shù)，而操控底盤系統(tǒng)又能看到日系的“身影”，從而達到了“日歐”技術(shù)風(fēng)格的統(tǒng)一，在性能上，“風(fēng)駿”的承載、拖拽、越野三合一的功能也成為了高科技的標(biāo)志。

　　在底盤和安全的設(shè)計上，“風(fēng)駿”獨樹一幟，其雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架、漸變式半橢圓鋼板彈簧非獨立后懸架，保證了承載能力和乘坐舒適性；它的四門防撞梁的設(shè)計，最大限度的減小側(cè)面碰撞后車門的變形；加固的底盤采用變截面高強度框架式結(jié)構(gòu)，且附帶后防壓梁和加固的中間梁，比普通車架剛度提高幾倍，能最大限度的吸收各個方向的撞擊。

　　“心臟”集中體現(xiàn)了科技含量

　　近年來，幾乎所有的皮卡廠都推出了技術(shù)不同的柴油動力�！安捎脟�際領(lǐng)先的電控高壓共軌技術(shù)的，長城還是第一個，這是中國皮卡的一次突破”，德國博世公司專家對此明確表示。

　　“風(fēng)駿”匹配的動力為“智能節(jié)油王”的高壓共軌柴油發(fā)動機，它由長城與德國博世聯(lián)合開發(fā)，其特點就是低轉(zhuǎn)速大扭矩，節(jié)油，通過ECU電腦精確控制，燃油噴射壓力大，霧化好。它與傳統(tǒng)增壓柴油機相比百公里工況油耗降低20%，解決了柴油機噪音大舒適性差的問題。來自歐盟的客商在考察了風(fēng)駿說：“它的動力是柴油高壓共軌技術(shù)，這種技術(shù)目前在德國也是領(lǐng)先的”。

　　在2007中國環(huán)塔越野拉力賽中，由柴油哈弗、風(fēng)駿皮卡組成的長城車隊在100多臺賽車的激烈角逐中，一舉獲得柴油組總冠軍。