2007年7月15日，標志著中國商用車制造達到世界級水平的高端重卡解放J6在一汽解放卡車新基地隆重下線，歷時6年巨資打造，解放突破性地實現(xiàn)了重卡平臺的全面升級，向市場推出了品質達到世界級水平的解放J6高端重卡。
研發(fā)背景
2000年2月至5月，一汽集團公司在討論公司“十五”產品規(guī)劃時提出中、重型卡車下一代產品全系列同步開發(fā)的構想。當時雖然一汽的中、重卡車市場占有率很高，但設計開發(fā)都是基于當時的市場需求來做的，即適應性產品開發(fā)，而沒有一個較長遠的開發(fā)計劃，為了保持企業(yè)的長遠的競爭力，有必要開發(fā)新一代產品。
當時，國際汽車巨頭紛紛搶灘中國市場，國內商用車制造廠也紛紛合資、合作。一汽集團公司審時度勢，拒絕了國外跨國公司放棄“解放”自主品牌的合作條件，決定從自主創(chuàng)新的實際需要出發(fā)，由具有國際整車設計及試驗水平的技術中心開發(fā)具有完全自主知識產權的新一代世界級重卡產品??解放J6。
產品定位及設計思想
解放J6系列全新商用車是一汽集團公司“十五”期間自主研發(fā)的卡車升級換代產品，設計之初，就將開發(fā)標準定位于國際先進水平，面向當代歐洲先進卡車技術水平，抵抗日后進口車型的沖擊，并逐步實現(xiàn)出口歐洲市場的戰(zhàn)略構想，同時要兼顧國內中低端市場的需求，并在2010年之后逐步取代現(xiàn)生產車型，最終成為一汽引領市場的新一代主導產品。
為了使J6產品獲得最佳的系列化、通用化、標準化，采用模塊化設計，用較低的成本，制造出較高水平的卡車，提高市場競爭能力。發(fā)動機功率在140-280PS范圍內同步開發(fā)的車型共有2個平臺8個系列，總重范圍8t-35t；發(fā)動機功率在350PS以上同步開發(fā)的車型共有3個平臺12個系列，總重范圍16t-100t。所有系列的基本型與全部變型產品同步策劃開發(fā)（產品策劃、概念設計二個階段），后期工作分步實施。這種全系列產品的同步開發(fā)思路在國內屬首次。
與國際接軌的開發(fā)手段
利用先進的設計方法與手段，提高工作效率，縮短產品開發(fā)周期：
1、實施同時工程。產品的設計開發(fā)與生產準備、采購、銷售準備同時進行。
2、實施同步工程。整車與駕駛室、發(fā)動機、前后橋等部分總成的開發(fā)同步進行。中、重卡車，總重從8噸到100噸共20個系列車型同步設計開發(fā)，突出重點車型。
3、實現(xiàn)三維設計。全面應用PRO/E、CATIA進行整車及部件3D設計、運動校核，應用Top-down設計技術同步設計。由3D數(shù)據直接對應工裝模具，提高零部件制造精度。
4、實現(xiàn)模塊化設計高效、統(tǒng)一。在開發(fā)過程中形成了裝配、功能、設計三大模塊，便于集成，方便改裝，通用程度高。
5、整車、系統(tǒng)、部件設計中基本采用了CAD－CAECAM方法。用理論計算支持、指導設計工作：應用NASTRAN、ABAQUS等軟件對部件受力分析并優(yōu)化結構。幾乎所有零部件都進行了CAE分析，這么大規(guī)模的CAE分析在以往的產品設計工作中是從未有過的。
產品的試制，采用快速模具設計與制造、沖壓調試技術、激光切割與焊接、柔性焊接夾具設計與制造、質量控制等先進理論和技術，創(chuàng)造性的把國外先進開發(fā)方式與國內傳統(tǒng)工藝完美結合，完成了11種不同類型的駕駛室試制，在提高了白車身試制質量的同時，也大大降低了白車身試制開發(fā)成本，不僅縮短了白車身試制開發(fā)周期，而且使我國卡車試制開發(fā)工作又躍上一個更高的臺階。
6、按照當前歐洲普遍推行的“三代樣車驗證”理念，對產品進行性能、成本、質量等全面控制。
性能控制：用在以往的設計工作中得到驗證的、成熟的設計軟件進行了整車動力性、經濟性、操縱穩(wěn)定性及平順性模擬計算；用試驗評價、強制性法規(guī)限制等，對整車舒適性、振動、噪聲及外觀等性能進行了有效的控制。
成本控制：采取了產品設計師與目標成本人員共同逐個零件分析，在確保產品功能的前提下，實現(xiàn)降低材料成本、工藝成本，采購價格等，使整車成本控制在合理范圍內。
質量控制：對于試驗中發(fā)現(xiàn)的問題，不管是設計上、工藝制造上的，都表格化，明確責任單位（人）、改進設計、試制、再試驗驗證計劃，實行嚴格的閉環(huán)技術管理等，即“表格化技術質量閉環(huán)管理”。
另外，產品開發(fā)采用項目管理模式，在開發(fā)的各個環(huán)節(jié)建立了完善的產品開發(fā)流程、規(guī)范，采用與國際同步的開發(fā)方法和質量控制手段，建立了安全有效的產品信息集成平臺PDM系統(tǒng)，實現(xiàn)了產品數(shù)據管理、工作流程管理、設計項目管理的全數(shù)字化。
7、與國外先進企業(yè)合作，搞聯(lián)合開發(fā)。開發(fā)方式上采用“請進來”與“走出去”相結合的模式，一方面請國外公司進行整車和電氣系統(tǒng)的技術咨詢與援助；另一方面，對駕駛室、發(fā)動機、變速器等重要總成采取與國外聯(lián)合開發(fā)方式，前、后橋在引進日產柴的成熟產品基礎上，自主開發(fā)新的產品，在引進DEUTZ系列發(fā)動機基礎上，聯(lián)合開發(fā)新的產品。
與世界同步的技術、工藝和標準
一汽解放投巨資打造全新卡車基地，精選瑞典ABB焊裝線，為保證焊裝水平的均勻性，全部采用機器人進行焊裝作業(yè)，自動化率達100%，使焊裝工藝水平實現(xiàn)了與國際接軌；新建的駕駛室涂裝線，由著名的德國埃斯曼公司設計制造并安裝，涂層質量已達到了中級以上轎車的涂裝標準；全新整車裝配線，配備了大量的定值裝配工具、真空加注設備、先進的管路檢測設備、電器與整車檢測設備、裝配機械人等，所采用的工藝手段、裝備技術及檢測技術，超過國際同行業(yè)的先進水平，為解放J6的國際化品質提供了保障。
本著對駕駛者安全的考慮，以全鋼駕駛室、駕駛室側防護等措施為代表的解放J6滿足ECE-R29等歐洲標準，關鍵指數(shù)超越歐洲標準；在設計風格、主/被動安全性等方面也都具有與世界先進重卡產品同步的性能水平，完全滿足現(xiàn)行和未來5年內國家相關法律、法規(guī)的要求。
解放J6配備奧霸13升發(fā)動機，秉承了奧地利AVL公司設計理念，延續(xù)奧威節(jié)油品質，采用國際先進的四氣門技術和雙層水套專利技術冷卻方式，保證高熱負荷下發(fā)動機的可靠工作。發(fā)動機共軌噴油系統(tǒng)，起步國Ⅲ，滿足國Ⅳ，前瞻國Ⅴ；奧霸13升發(fā)動機的B10壽命達到100萬公里，功率最大可達460馬力，是當今國內功率最大、排量最大的發(fā)動機；全負荷最低燃油消耗率僅為195g/kW.h，全面提升燃油經濟性；噪聲標準為97dB(A)，優(yōu)于國家環(huán)保要求；采用大功率的發(fā)動機制動，提高整車行駛的安全性。整車主要性能指標（包括動力性、經濟性、可靠性、耐久性、重量利用系數(shù)等）接近或達到歐美、日本同類車水平，符合公路法及交通部有關規(guī)定和我國有關強制性標準，符合當前歐共體有關指令，設計目標成本定位在歐洲同類車的55%左右。
全方位的試驗驗證
通過國際（TV）公司認證。從2003年9月第一代解放J6樣車誕生至今，一汽技術中心已對97輛解放J6樣車進行了380萬公里的整車試驗，6萬多小時的總成臺架試驗，同時還將產品發(fā)往世界著名的汽車試驗公司，按照歐洲現(xiàn)行的卡車試驗方法和試驗標準進行了整車的耐久性試驗。
為科學、準確、公正地驗證和評價產品，充分暴露產品在開發(fā)過程中的問題，全面驗證解放換代卡車的性能、質量和技術創(chuàng)新項目，早在項目啟動階段，一汽技術中心就策劃并制定了嚴格、規(guī)范的試驗大綱，集中優(yōu)勢資源，選派業(yè)務技能過硬、經驗豐富的試驗人員組成一支陣容強大的試驗項目團隊。按照三代開發(fā)驗證方式，六年來，一汽技術中心先后對解放換代卡車進行了包括整車動力性、經濟性、操縱穩(wěn)定性、制動性、平順性、振動噪聲、熱平衡等在內的整車性能試驗；包括空調、暖風、除霜試驗和產品維修的方便性、駕駛員視野、防火減災等在內的功能試驗；包括高速、一般公路、強化壞路、山路、沙土路在內的可靠性道路試驗；包括在黑龍江黑河進行的寒區(qū)試驗，海南進行的高溫熱帶試驗，新疆進行的高溫多灰試驗在內的整車適應性試驗，云南、青藏等地進行的山區(qū)和高原試驗，試驗足跡踏遍祖國各地；2006年下半年又將產品投放到吉林、浙江等新產品試驗基地，進行產品的用戶使用試驗。
全方位、多輪次的試驗驗證，為解放換代卡車提供了充分的試驗數(shù)據，為確保產品開發(fā)質量起到了重要的保障作用。
總體評價
解放J6卡車在世界一流、亞洲最長、最先進的生產線上裝配：駕駛室焊裝工藝裝備由日本富士裝備公司承制，有點焊機器人、弧焊機器人、搬運機器人、涂膠機器人等高精尖設備，在主焊線設置激光在線檢測裝置，100%監(jiān)控產品質量；駕駛室涂裝生產線由德國艾森曼涂裝公司設計，工藝設計、工藝裝備領先于當今國際先進的卡車涂裝生產線水平，中涂和面漆采用多功能噴涂機器人進行噴漆，保證漆膜質量；發(fā)動機是中國一汽與奧地利AVL一流技術專家歷時5年聯(lián)合精心打造的全新柴油機平臺，基礎部件在引進瑞典ABB公司的生產線上加工，關鍵自制零部件的制造手段達到世界先進水平，發(fā)動機裝配在德國GROB公司進口的生產線上進行。
解放J6卡車，柴油機具有大功率、長壽命、低排放、低油耗、低噪聲等特點，廣泛用于大噸位的載貨車系列和大、中型高檔客車的配套；變速箱采用美國技術，換擋輕便，可靠性好；自主研發(fā)的后橋適應性強、承載能力好，故障率低；整車駕駛平順性好，具有超強的爬坡能力、長坡路制動能力和較好的超載能力；品質優(yōu)良，美觀大方，是具有國際先進、國內一流水平且又符合中國國情的高端運輸車輛。
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中國卡車網在線新聞組 隋毅
