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中國十年后成為全球第一大汽車制造國


中國卡車網(wǎng)在線新聞組 趙銘


  據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道(以下簡稱《日經(jīng)》),中國汽車行業(yè)如果一直保持目前的發(fā)展速度,將在十年后趕超美國和日本,成為全球第一大汽車制造國。該文稱,占全中國90%年產(chǎn)能力目前排名前14家汽車生產(chǎn)企業(yè)的擴產(chǎn)計劃,將于2010年達到每年1,600萬輛,相比2006年提高50%。

  這14家汽車生產(chǎn)商包括已經(jīng)與歐、美、日汽車巨頭合作的中國汽車工業(yè)的“四大”:上汽、一汽、東風和長安。

  《日經(jīng)》報道,中國“四大”2010年的年產(chǎn)能力計劃總量為800萬輛;其他自主品牌企業(yè)也有自己宏偉的排產(chǎn)目標,包括位于安徽的奇瑞汽車,浙江的吉利汽車,河北的長城汽車以及福建的東南汽車等。而剛剛與克萊斯勒集團簽署合作協(xié)議代工生產(chǎn)小型車的奇瑞汽車,則已經(jīng)將自己2010年的年產(chǎn)能力提升至100萬輛。

  中國汽車市場在過去的6年間一直保持著兩位數(shù)的高速增長。如果沒有意外的話,2007年中國汽車總銷量預(yù)計將超過800萬輛。

  強勁的增長態(tài)勢

  盡管上半年的全面統(tǒng)計還不完整(截至原文發(fā)稿日期),但是從很多公司的公布數(shù)字能看出其間強勁的增長態(tài)勢。今年引入了新一代凱美瑞和卡羅拉的豐田銷量達到212,000輛,同比增長77%;本田銷量為187,000輛,同比增長30.3%;福特銷量為93,000輛,同比增長25%;大眾銷量431,000輛,同比增長24.6%;日產(chǎn)銷量為128,000輛,同比增長29%。

  在如此強勁的增長率的推動下,許多汽車制造商為了抓住機會擴大其市場份額,紛紛開始建設(shè)新工廠以及擴產(chǎn)。

  除此以外,奇瑞、一汽、吉利及長城等其他企業(yè)都在艱苦地征戰(zhàn)海外,也已取得了小范圍的成功。據(jù)統(tǒng)計,2006年中國汽車出口300,000輛;而如果他們通過海外建廠供應(yīng)當?shù)厥袌龅脑,這個數(shù)字將增長地更快。

  市場成熟

  盡管市場看起來并不十分規(guī)范,但中國一定能在未來三年實現(xiàn)總體產(chǎn)能翻番,也一定會趕超目前分居世界一、二的美國和日本!度战(jīng)》分析,美、日兩國汽車市場已經(jīng)相當成熟,各國汽車年產(chǎn)能力均超過了1,100萬輛,但相比中國汽車行業(yè)的巨大潛力,美、日兩國顯得后勁乏力。

  同時,中國汽車制造商也一直得到了來自當?shù)卣诙愘M方面的各種優(yōu)惠鼓勵政策。汽車行業(yè)的強大已經(jīng)被看作是實現(xiàn)當?shù)亟?jīng)濟騰飛不可缺少的一雙翅膀。

  真正的問題是,中國汽車制造商以及整個經(jīng)濟體系能否持續(xù)支持這樣的行業(yè)高速擴展?因為中國還沒有建立類似別國用來抑制行業(yè)投資過熱,甚至使之退出行業(yè)的有效措施與機制。

 
  責任編輯:Borkey