下半年重卡“井噴”難再現(xiàn)

　　編者按：今年上半年中國重卡行業(yè)的爆發(fā)性增長與高速公路里程、固定資產(chǎn)投資、GDP等宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間具有高度的正相關(guān)性。從近期經(jīng)濟(jì)政策走向來看，國家將加大宏觀調(diào)控的力度控制經(jīng)濟(jì)發(fā)展過熱。7月30日傍晚，央行宣布8月15日開始上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，這是今年第6次，去年以來第9次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，從8月15日開始，普通存款類金融機(jī)構(gòu)將執(zhí)行12％的存款準(zhǔn)備金率的標(biāo)準(zhǔn)。存款準(zhǔn)備金率的上調(diào)，將有效抑制重卡行業(yè)重大投資項(xiàng)目的發(fā)生。風(fēng)生水起的計(jì)重收費(fèi)政策之下?lián)Q車的消費(fèi)者也已基本到位，國Ⅲ車型要求在全國的實(shí)施方興未艾。種種因素表明，下半年重卡行業(yè)仍將快速增長，但期待出現(xiàn)上半年井噴式增長不太可能。

　　下半年國家將加大宏觀調(diào)控的力度，此前固定資產(chǎn)投資反彈的壓力將得到緩解，重大投資項(xiàng)目將被抑制，重卡市場難以重演上半年行業(yè)增長超過60％的速度神話。

　　雖說從去年就已開始復(fù)蘇，但今年以來重卡市場超過60％的增長恐怕多數(shù)人沒有料到。放眼全球，這樣的增長率，絕對無“人”能敵。

　　中國汽車市場今年延續(xù)了穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，企業(yè)的競爭空前激烈，重量級車型投放讓人眼花繚亂。然而，今年銷售最好的不是乘用車，而是并不被大多數(shù)人所熟悉的重卡市場。上半年，乘用車市場增長率在20％左右，而重卡增速3年來首次超過乘用車，竟然達(dá)到40個(gè)百分點(diǎn)，回想到2005年出現(xiàn)8年來的首次負(fù)增長，短期的巨大反差讓人大跌眼鏡。那么，上半年這樣的態(tài)勢能維持多久？下半年及未來市場會有什么樣的趨勢？

　　7月19日，上半年國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)發(fā)布。專家預(yù)測，下半年，國家將加大宏觀調(diào)控的力度，此前固定資產(chǎn)投資反彈的壓力將得到緩解，重大投資項(xiàng)目將被抑制；另外多數(shù)計(jì)重收費(fèi)政策之下?lián)Q車的消費(fèi)者已經(jīng)基本到位，國Ⅲ車型要求在全國實(shí)施等等，這些都將影響重卡市場的銷售。

　　因此，在前一輪投資熱潮后，重卡市場由于整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢仍舊樂觀，預(yù)計(jì)雖還會保持穩(wěn)定增長，但在多重因素影響之下，行業(yè)增長超過60％的“井噴”態(tài)勢將難再現(xiàn)。

　　高速增長事出有因

　　重卡市場和國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行態(tài)勢息息相關(guān)，甚至被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)走勢的“晴雨表”，因而，國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策對作為生產(chǎn)資料的重卡市場，有著直接的影響。從過去兩年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行及有利于重卡市場的政策，不難看出端倪。

　　今年以來，重卡市場的超常增長，是在經(jīng)歷前兩年的不景氣的景況后，從去年開始實(shí)現(xiàn)了恢復(fù)性增長，到今年則達(dá)到了一個(gè)新的高峰。實(shí)際上，今年的增長可以看作是過去幾年來所積累的需求，在有利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策之下的一種集中釋放。

　　譬如，2002年由于國家提出西部大開發(fā)的號召，出臺了許多有利于西部發(fā)展的政策，西部掀起了一輪投資熱潮，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和一些重要工程相繼上馬，重卡市場也曾出現(xiàn)過“井噴”行情。

　　到2003年，由于相關(guān)政策的變化，重卡市場又出現(xiàn)疲軟。2004年，由于固定資產(chǎn)投資加速、原材料等物資上漲迅猛、工程項(xiàng)目層出不窮，給重卡市場創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。但是這一良好態(tài)勢沒有持續(xù)多久。

　　2005年，6部委聯(lián)合起來的整治超載雖然起步勢猛，但時(shí)緊時(shí)松使得許多用戶無所適從，好在治超的影響被壓縮在很短的時(shí)間內(nèi)，加上主流企業(yè)都推出了多軸車及更大噸位的重型車，繼2006年恢復(fù)性增長后，今年終于來了一次爆發(fā)。

　　抑制投資將影響增長

　　國家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人、國民經(jīng)濟(jì)綜合統(tǒng)計(jì)司司長李曉超在國新辦新聞發(fā)布會上認(rèn)為，下半年國家宏觀經(jīng)濟(jì)仍將保持較高增長速度，但增速會下降。重卡企業(yè)需要關(guān)注的是，下半年政府將繼續(xù)在三個(gè)方面進(jìn)行宏觀調(diào)控：緊縮銀根、節(jié)能減排、平衡國際收支。

　　事實(shí)上，以上調(diào)控政策對重卡市場影響最大的當(dāng)屬緊縮的貨幣政策。李曉超透露，四季度初以前存貸款基準(zhǔn)利率可能再次提高1～2次，這主要是為了抑制固定資產(chǎn)投資熱。

　　由于今年受盈利狀況和資金成本偏低的影響，企業(yè)投資需求旺盛，在建項(xiàng)目投資規(guī)模仍舊偏大，占固定資產(chǎn)投資比重達(dá)20％以上，因此，通過加息，適當(dāng)提高企業(yè)籌資的成本，有利于抑制固定資產(chǎn)投資的反彈，特別是有利于控制房地產(chǎn)投資的過快增長。

　　在這樣的政策預(yù)期下，可能將切斷重卡市場需求的最基本要素。西部及全國一些重要的工程項(xiàng)目基本到位，況且對于像房地產(chǎn)開發(fā)這樣仍然會受重卡市場青睞的次級投資的工程項(xiàng)目，一旦抑制，將明顯影響重卡市場行情，因此對下半年重卡市場的增長情況不宜過分樂觀。

　　行業(yè)政策仍存不利

　　除了宏觀經(jīng)濟(jì)政策外，重卡行業(yè)內(nèi)及相關(guān)的一些政策、法規(guī)對下半年乃至今后重卡市場的影響也不小。

　　首先，以今年7月1開始在全國逐步實(shí)行的國III標(biāo)準(zhǔn)影響最大。記者曾在北京實(shí)施國III標(biāo)準(zhǔn)后對北京重卡市場做過調(diào)查，符合國III標(biāo)準(zhǔn)的重卡目前還是車型太少，價(jià)格也貴，北京許多消費(fèi)者在河北等地買國Ⅱ車，再上牌在北京使用，主要是相同動力、承載的車型，國III車一般要貴六七萬元，有的甚至10萬元。上半年銷售火爆也有國III標(biāo)準(zhǔn)將逐步在全國實(shí)施之前的“急趕式”消費(fèi)，這個(gè)風(fēng)頭一過，國III重卡能賣到什么地步，存在著許多不確定因素，還很難講。

　　其次，對于不合格煤礦，高能耗、高污染項(xiàng)目的強(qiáng)制整頓關(guān)閉，使得相應(yīng)的物流運(yùn)輸、自卸車、專業(yè)車的需求會在一定程度上受抑制。

　　再者，從3月份開始公路運(yùn)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)了小幅度下滑。由于計(jì)重收費(fèi)實(shí)施后，用戶的收益受到了影響，急待運(yùn)價(jià)提升來彌補(bǔ)這一損失，但運(yùn)價(jià)指標(biāo)的下滑無疑影響到用戶的購車積極性，政策不確定性會讓許多用戶持幣觀望。

　　綜合來看，在宏觀調(diào)控力度加大的背景下，燃料、能源、生產(chǎn)資料、行業(yè)政策都會對整個(gè)載貨車行業(yè)形成一個(gè)綜合性影響，各種合力很可能造成市場的波動。