本土研發(fā) 陜汽的路

　　陜汽研發(fā)的特別之處在于，其研發(fā)路徑是引入先進(jìn)技術(shù)，并大力進(jìn)行本土化，雖然強(qiáng)勢(shì)的合資伙伴在剛開始時(shí)不解，但陜汽依然堅(jiān)持如此�，F(xiàn)時(shí)，陜汽已經(jīng)在中國(guó)重卡市場(chǎng)構(gòu)成與中國(guó)重汽的犄角之勢(shì)，可謂成功。

　　前身實(shí)為陜西汽車制造總廠的陜汽，作為軍工產(chǎn)品的生產(chǎn)商，曾有過輝煌，此后陷入困頓。

　　此后，張玉浦的上任，讓陜汽走出了落魄。在去掉繁雜而無謂的諸多輔業(yè)之后，陜汽將精力放在重卡之上，開始了從軍品向民品轉(zhuǎn)型的時(shí)期。

　　其時(shí)，中國(guó)正進(jìn)入汽車工業(yè)發(fā)展的快速時(shí)期，全國(guó)基建的大興土木以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，導(dǎo)致了重卡的需求大大提升，這無疑給了陜汽一次黃金的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　然而機(jī)會(huì)卻因資金壓力而無力把握，陜汽開始尋找資金。

　　于是有了陜汽與湘火炬的合資，在資金的支持下，陜汽大力進(jìn)行技術(shù)改造，將中型車架鉚焊和油漆線、新橋加工和油漆生產(chǎn)線等設(shè)備進(jìn)行了升級(jí)，同時(shí)還建設(shè)了產(chǎn)能達(dá)10萬根套的全國(guó)最先進(jìn)的重型車橋生產(chǎn)基地，僅此基地年收入即達(dá)20億元。

　　資金和設(shè)施的到位，使陜汽的生產(chǎn)能力大大上升，工藝上也同時(shí)得到了很大的提高，為此后的自主研發(fā)提供了基礎(chǔ)條件。

　　2004年5月，陜汽與全球著名商用車制造企業(yè)曼簽訂合作協(xié)議。在此之前，陜汽已經(jīng)手握斯太爾重卡技術(shù)，但在種種原因之下，陜汽并沒有較好地利用這個(gè)平臺(tái)。

　　面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的歐洲談判對(duì)手，陜汽并沒有被其控制，反而利用自己對(duì)中國(guó)本土重卡市場(chǎng)的了解，讓對(duì)手甘愿在不參股、不要求品牌、不控制的基礎(chǔ)上，拿出技術(shù)進(jìn)行合作，而陜汽僅為此花了5千萬元。

　　其實(shí)，陜汽早在之前就曾獲得曼客車前橋技術(shù)，并自主研發(fā)基于其技術(shù)之上的載貨車前橋。此時(shí)，陜汽終于得到了曼包括駕駛室、底盤、驅(qū)動(dòng)橋和模具的生產(chǎn)制造技術(shù)。之后，陜汽并沒有直接對(duì)曼的技術(shù)進(jìn)行利用，而是針對(duì)中國(guó)實(shí)際的使用環(huán)境進(jìn)行改造，解決了和自己的重型車底盤的匹配問題。陜汽對(duì)曼的技術(shù)的吸收改造和成本控制能力，甚至讓合作伙伴也感到驚訝。

　　然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，陜汽卻沒有使用曼的產(chǎn)品。一方面由于曼不愿將發(fā)動(dòng)機(jī)廠建在西安；另一方面，陜汽認(rèn)為如果裝載曼的原廠發(fā)動(dòng)機(jī)，那銷售一定成問題。市場(chǎng)決定一切，倔強(qiáng)的陜汽便又開始尋找其他伙伴。2005年9月，陜汽與康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司正式成立，在此公司的架構(gòu)下，陜汽將與這個(gè)國(guó)際領(lǐng)先的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)共同生產(chǎn)康明斯11L全電控發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在和康明斯的合作中，陜汽依然不放松控制權(quán)。陜汽要求，康明斯的11L全電控發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)只能有陜汽一家合作生產(chǎn)伙伴；另外，在國(guó)產(chǎn)后，必須把價(jià)格控制在10萬元以內(nèi)。

　　“不受各方面的控制�！睆堄衿忠回灡�持著如是原則。

　　在諸多優(yōu)勢(shì)條件的基礎(chǔ)上，陜汽合理加以利用，自主研發(fā)出種種讓人興奮的產(chǎn)品。最新的德龍F(tuán)3000無疑就是一個(gè)印證。

　　這款重卡源自于曼的F2000，但已由陜汽對(duì)其進(jìn)行過針對(duì)中國(guó)使用環(huán)境的優(yōu)化。其集成了曼單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋和駕駛室、法士特16擋帶同步器變速器16JS200T、康明斯ISM系列全電控發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

　　從中可見陜汽對(duì)資源的集合利用能力。通過與曼達(dá)成技術(shù)協(xié)議，在原駕駛室、車橋的基礎(chǔ)上，采取全球采購、模塊化組合方式進(jìn)行開發(fā)�！鞍押诵哪芰Φ淖灾鳈�(quán)控制在自己的手中�！睆堄衿值倪@句話，為陜汽集合全球資源的自主研發(fā)模式揭示了核心。

　　德龍F(tuán)3000將把陜汽的產(chǎn)品序列鋪上20萬到30萬元的中高端，至此，陜汽業(yè)已構(gòu)成了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的延安重型軍車、斯太爾奧龍、騎士、德龍F(tuán)2000、德龍F(tuán)3000等品牌。

　　至此，經(jīng)過了在貧瘠山溝建廠，引進(jìn)、吸收、改造斯太爾整車技術(shù)兩次艱苦創(chuàng)業(yè)后，陜汽建設(shè)新基地，打造大陜汽的第三次創(chuàng)業(yè)也進(jìn)入成果時(shí)期。