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洋品牌重卡屢屢受挫 卡車舊合資模式或?qū)㈩嵏?/strong>


中國卡車網(wǎng)在線新聞組 張冰


  最近,有專家就廣州本田組建研發(fā)中心一事提出看法,認(rèn)為以其為標(biāo)志,我國乘用車行業(yè)中外合資企業(yè)正在以新的合作模式進(jìn)入新時代。同樣,以上汽依維柯紅巖商用車有限公司正式掛牌為標(biāo)志,我國重卡行業(yè)中外合資企業(yè)合作關(guān)系,也進(jìn)入了一個新時代。

  業(yè)內(nèi)專家說:“新合資時代的一個重要特征,是中外雙方在合資企業(yè)中共同開發(fā)適合本土及海外市場的新車型。另一個特征是合資企業(yè)中不僅有外方品牌,也有中方品牌,甚至還有屬于合資公司中外雙方共同擁有的新品牌!

  這樣的事,在上世紀(jì)80年代是難以想象的。即使進(jìn)入21世紀(jì)后,也沒有多少合資企業(yè)真正向市場推出共同開發(fā)的車型。時光荏苒,改革開放20多年后的今天,合資企業(yè)雙方合作的模式為什么會出現(xiàn)如此大的變化?這是一個值得探討的新話題。

  重卡貴族高處不勝寒

  我國經(jīng)濟(jì)建設(shè),特別是城市建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),需要大功率、高可靠性的重型卡車。但在改革開放初期,國內(nèi)卡車供給的情況卻是缺重少輕,無法滿足市場需求。而進(jìn)口高端重卡的確能夠滿足部分急需這類車型的用戶需求,因此有相當(dāng)數(shù)量的高端重卡進(jìn)口到我國。

  隨著時間推移,進(jìn)口重卡在我國曲高和寡的問題逐漸顯露。河北唐山一位運輸戶說:“洋品牌重卡好是好,可就是價格高,讓我們沒法接受!彪m然后來國內(nèi)有了引進(jìn)技術(shù)的奔馳重卡,也有了東風(fēng)日產(chǎn)柴生產(chǎn)的UD重卡,但同樣因為價格過高的局限,使高端重卡與主流用戶群體漸行漸遠(yuǎn)。以北方奔馳為例,引進(jìn)奔馳車型及制造技術(shù)生產(chǎn)了10年后,產(chǎn)銷量才過千輛。奮斗至今,今年前7個月的產(chǎn)銷量也才達(dá)到萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)柴是我國最早的合資企業(yè)之一,打拼多年,產(chǎn)銷量包括客車底盤在內(nèi),一年也不過幾百輛。這與解放、東風(fēng)、重汽、福田等企業(yè)的產(chǎn)銷量相比,相差甚遠(yuǎn)。

  合資時間并不算長的濟(jì)南華沃,據(jù)說已處于停產(chǎn)狀態(tài)。盡管外方將原因歸咎于中方合作伙伴某車型名稱的發(fā)音與合資車相似,混淆了中外車型的稱謂。但專家認(rèn)為,“重卡中的貴族”無法擺脫高端、高價定位,車賣得不好,才是合資企業(yè)陷入困境的主要原因。

  實力對比發(fā)生變化

  斯太爾技術(shù)平臺的引進(jìn),對我國重卡制造水平提高發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。當(dāng)年的重汽集團(tuán)現(xiàn)在一分為三,每家企業(yè)在國內(nèi)都有重要地位。三家企業(yè)在消化吸收斯太爾技術(shù)的基礎(chǔ)上,對原斯太爾車型進(jìn)行了全面提升。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長張興業(yè)說:“現(xiàn)在的斯太爾,早已和當(dāng)年引進(jìn)時的斯太爾不可同日而語。無論是動力水平,還是各主要總成技術(shù)指標(biāo),都有了大幅度提高!

  此外,華菱率先在國內(nèi)推出高端重卡,將大量進(jìn)口的混凝土攪拌車擋在國門之外。東風(fēng)天龍得到市場認(rèn)可,解放J6高端重卡問世,國內(nèi)企業(yè)所有這些重要成果的取得,表明我國重卡水平已經(jīng)顯著提升。

  專家指出,產(chǎn)品水平提高的背后,是制造能力的提升,更是研發(fā)團(tuán)隊走向成熟的標(biāo)志。雖然國外企業(yè)也在進(jìn)步,但我們前進(jìn)的步伐相對更大一些。中外重卡企業(yè)整體實力對比發(fā)生的重要變化,使中方在對外合作過程中的話語權(quán)得到加強(qiáng)。

  洋巨頭不得不面對現(xiàn)實

  洋品牌重卡在我國市場屢屢受挫,加上本土企業(yè)實力一天天壯大,重卡洋巨頭的中國戰(zhàn)略遠(yuǎn)沒有乘用車跨國制造商們的中國戰(zhàn)略展開得那樣順暢。中國市場的現(xiàn)實使他們不得不面臨兩種選擇,一是等待高端用戶成長到足以支撐合資企業(yè)運轉(zhuǎn);另一個是低下高昂的頭,在合資企業(yè)中將過去一貫堅持只發(fā)展洋品牌的戰(zhàn)略,調(diào)整為與中國伙伴攜手發(fā)展中外雙品牌的戰(zhàn)略。

  改變舊的合資模式,選擇新的合資模式,全力支持中方品牌發(fā)展,新紅巖走出了第一步。業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為,接下來,正在談判中的奔馳與福田的合資,沃爾沃與東風(fēng)的合資,以及雷諾與柳汽的合資,都將顛覆舊的合資模式,以嶄新的姿態(tài),迎接重卡新合資時代的到來。

 
  責(zé)任編輯:Borkey