上汽集團正與上海柴油機股份有限公司（600841.SH，下稱“上柴股份”）接洽，圖謀參股后者。作為目前收購南汽集團的主角，上汽集團此舉是為彌補商用車領域的短板。
上柴股份某高管向記者證實了上述消息，并表示這是雙方之間的戰(zhàn)略合作，“大約三個月之內(nèi)會有消息公布�！�
上汽集團內(nèi)部人士向記者透露，目前雙方尚在初步接觸階段，還沒有談及以何種方式參股上柴股份。而上汽集團則表示，目前雙方僅僅在進行業(yè)務合作上的初步探討。
據(jù)悉，上柴股份母公司上海電氣的工作組已經(jīng)進駐上柴股份。
上柴股份是中國內(nèi)燃機行業(yè)技術領先者。擁有五大系列、300多個變型產(chǎn)品的完整產(chǎn)品結構。雙方在2002年曾有過首次接觸。
上柴的算盤
上柴股份內(nèi)部人士告訴記者上柴一直希望能與整車廠建立戰(zhàn)略合作關系�！霸谀壳暗氖袌霏h(huán)境下，單一的發(fā)動機企業(yè)已很難在市場競爭中生存�！�
早在2000年，上柴就已經(jīng)請國際著名的麥肯錫咨詢公司對于未來的發(fā)展路徑把脈，最終結論是與整車廠整合更適合企業(yè)發(fā)展。
大約在2002年前后，上柴曾經(jīng)和上汽進行過接洽，希望通過引進上汽的資本并參與上汽集團的商用車項目。但是因為在出價和控制權問題上談不攏，雙方最終未能達成協(xié)議。
2006年初，上柴又一度尋求與全球最大的機械設備制造商卡特彼勒公司合作。但在一系列談判后不了了之。
一位在柴油機行業(yè)工作多年的人士認為，雖然上柴股份在發(fā)動機整體研發(fā)能力上較強，但在產(chǎn)業(yè)鏈上太孤獨，無法與下游產(chǎn)業(yè)達成聯(lián)動，導致市場越做越小。
“下游整車廠越來越傾向于建立自己的發(fā)動機配套體系或者與合作伙伴聯(lián)合�！�
讓上柴股份明顯感受到這種變化的是北汽福田。其曾經(jīng)是上柴股份最主要的下游企業(yè)之一，但隨著國際著名的商用車企業(yè)戴姆勒-奔馳和北汽福田的合作并入股，北汽福田已經(jīng)越來越多地采購戴姆勒-奔馳的發(fā)動機。
實際上從2005年后上柴股份的發(fā)展勢頭就開始趨緩。2007年一季度上柴股份的季報顯示，公司營業(yè)收入約81億元，利潤僅有201萬元，比去年同期減少47％。
上汽的短板
具體到上汽集團，前述上汽集團內(nèi)部人士表示合作對于雙方來說都是利好消息。“上汽的商用車項目缺少柴油機的支持，上柴則需要聯(lián)合整車企業(yè)以解決產(chǎn)品銷路�！�
“上汽缺少商用車板塊，現(xiàn)在想把這一塊補上，但是很大的一個問題就是發(fā)動機�！痹撊耸扛嬖V記者。
上汽集團雖進入了世界500強，但商用車領域還很薄弱，除了申沃生產(chǎn)一定量的大客車之外，在重卡、輕卡、輕客等市場毫無建樹。相比之下，一汽、東風等公司，都是乘用車、商用車并進。
在集團“十一五”規(guī)劃中，上汽表示將通過兼并重組與自我發(fā)展相結合的方式，實現(xiàn)乘用車、商用車兩條腿走路，上汽集團董事長胡茂元曾表示，上汽在“十一五”期間的第二個目標是生產(chǎn)60萬輛自主品牌汽車，其中包括40萬輛商用車。
今年1月5日，上海汽車（600104.SH）發(fā)布公告稱，新籌建商用車事業(yè)部以整體運作上汽商用車業(yè)務。經(jīng)過一系列的兼并重組，目前上汽集團的商用車布局已經(jīng)基本成型。
在重卡領域，今年初上汽與依維柯成立了商用車合資企業(yè)，并通過該公司收購了重慶紅巖67％的股權。
在輕卡領域，如果上汽和南汽目前正在進行的合并談判成功，上汽有望合并南汽集團從而獲得后者的輕卡基地。
在對外收購的同時，上汽集團也加強了對下屬子公司的控制。6月中旬，上海汽車正式公告與上實汽車發(fā)展有限公司簽訂《股權轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，以14.75億元收購其持有的上海匯眾50％股權、上海萬眾50％股權。
“上汽要發(fā)展中重卡，首先要考慮發(fā)動機的供應問題�！敝行抛C券分析師李春波表示�！爸貞c上汽依維柯紅巖是引進CKD組裝生產(chǎn)，雖然有適合重卡使用的發(fā)動機，但是價格昂貴，只能走高端路線；南汽生產(chǎn)的則是小排量的柴油發(fā)動機，匹配的是輕卡�！�
他說，上汽如果要為未來的中重卡商用車匹配，只能尋求對外合作�！澳壳皣鴥�(nèi)能夠生產(chǎn)大馬力發(fā)動機的只有濰柴、東風康明斯和上柴�！币虼伺c上柴的合作能夠為上汽的商用車項目提供支持。
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 張洲
