人·車·環(huán)境和諧-江鈴輕卡的造車理念

　　大家不得不承認，輕卡在一般人心目中留下的是既吵又慢且臟的印象。這實際上反映了我們目前的社會是處于一種經(jīng)濟、就業(yè)、民生等發(fā)展問題由長遠向現(xiàn)實妥協(xié)的階段。在中國汽車產(chǎn)業(yè)，競爭力最強的當數(shù)輕卡領域，但當人們津津樂道“中國制造”的成本優(yōu)勢的時候，卻緘口不談其間犧牲了多少民生質(zhì)量、多少環(huán)境破壞的高昂代價。

　　中國是一個高度復雜的經(jīng)濟體，其特質(zhì)無法用簡單的分類得以窮盡。同樣的原因造就了中國中短途貨運的工具——輕卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多元與復雜：既有與國際同步的舒適、高速、低排放的高端產(chǎn)品(如江鈴、慶鈴)，也有以超載、低速、高耗能為特征的中低端產(chǎn)品(如江淮、東風、福田)，此外還有一支“墨斗魚”大軍(農(nóng)用車，現(xiàn)已正名歸入“低速汽車”)。

　　雖然存在的就是合理的，但現(xiàn)在存在的卻不一定能在未來得以維系。隨著中國堅定和諧社會的發(fā)展方向，安全、民生、環(huán)境等方面的問題越來越多的納入各個決策主體的視野，汽產(chǎn)業(yè)也不能例外。在輕卡行業(yè)，就有這么一家多年堅持著“人·車·環(huán)境和諧”的造車理念的企業(yè)，正式憑借這種造車理念實現(xiàn)了一步步的跨越式發(fā)展——這就是江鈴汽車。

　　在短期行為屢見不鮮的經(jīng)濟領域，江鈴汽車這種這“人·車·環(huán)境和諧”的造車理念似乎給人一縷清新的感覺。帶著一種探尋的心理，記者采訪了江鈴汽車輕卡品牌經(jīng)理劉經(jīng)賢。

　　記者：為什么說江鈴的輕卡體現(xiàn)了“人·車·環(huán)境的和諧”呢？

　　劉經(jīng)賢：首先，我們的產(chǎn)品首先非常注重人的因素，最大的特點就是我們的產(chǎn)品在國內(nèi)輕卡領域在安全性、舒適性以及工作效率方面是非常領先的——這與我們在設計制造過程中非常注重人的因素有關。我們不應當就物流談物流，物流是為人服務的，如果在物流的過程中忽略了人，就是忽略了根本。第二，我們的產(chǎn)品還非常注重與環(huán)境的和諧，突出的表現(xiàn)就是非常節(jié)油和環(huán)保，既實現(xiàn)了內(nèi)部經(jīng)濟也實現(xiàn)了外部經(jīng)濟，注重可持續(xù)發(fā)展。

　　記者：能不能分開具體談談對人與環(huán)境的和諧表現(xiàn)在那些方面，先談注重人的因素？

　　劉經(jīng)賢：對人的關注主要體現(xiàn)在安全性，我們的產(chǎn)品在制動性能、碰撞方面是經(jīng)過了比國家標準更高的嚴苛試驗。還有我們不主張超載，尤其不主張為加強超載能力而進行的私自改裝(如加厚鋼板彈簧、換大輪胎)，因為這樣會造成很多的安全隱患。大家經(jīng)常在高速路經(jīng)常會看到蝸牛般爬行的貨車，我敢打保票肯定沒有江鈴車，我們主張的是高速低耗來實現(xiàn)效率的提升。此外，在安全性方面我們還會不斷升級，我們正在考慮今后的產(chǎn)品中匹配ABS和安全氣囊。

　　對人的關注還體現(xiàn)在舒適性方面。江鈴的空調(diào)是在業(yè)界非常有名的，許多乘用車的空調(diào)制冷效果都比不上江鈴車，還有在設計方面充分考慮了人體工程學的原理，同時還配備了電動窗、倒車雷達等許多舒適性配置。江鈴汽車的起家是從1980年代中期引進五十鈴產(chǎn)品開始的。也許現(xiàn)在難以想象，當初的江鈴輕卡竟然是以“乘用車”的功能出現(xiàn)的——江鈴“雙排座”普遍成為大江南北科級官員的坐騎。這從另一個側(cè)面反映了江鈴輕卡無論是技術(shù)上還是乘坐的舒適性方面都是非常領先的。如今，以江鈴為代表的高檔輕卡已經(jīng)回歸到了中短途物流工具的定位了，這意味著進步，但我們對輕卡的安全性與舒適性的重視仍然有增無減。因為我們堅持人本方向是不可逆轉(zhuǎn)的，卡車司機的生命同樣重要，卡車司機的工作環(huán)境同樣值得重視。

　　記者：那對環(huán)境的方面呢？

　　劉經(jīng)賢：我們的產(chǎn)品與環(huán)境的和諧主要表現(xiàn)就是：節(jié)油、環(huán)保，同時體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　江鈴汽車的省油是有口皆碑的，我們舉辦節(jié)油大賽已經(jīng)差不多有十個年頭了，并實現(xiàn)了“10升油穿越海南”的挑戰(zhàn)。我在這里說我們的產(chǎn)品有多省油不算，感興趣的話，你們可以對江鈴的用戶作一個是否省油的調(diào)查，并用數(shù)據(jù)說話。

　　在環(huán)保方面，江鈴的產(chǎn)品已經(jīng)率先實現(xiàn)了國III排放標準�，F(xiàn)在北京、廣州、深圳實行國III了，我們有很多的輕卡企業(yè)因為無法達標不能在這些區(qū)域銷售，而江鈴汽車率先實現(xiàn)了國III標準。我們率先實現(xiàn)國III當然有市場的考慮，如現(xiàn)在我們在北京、廣州、深圳就具有市場優(yōu)勢，但更重要的考慮是作為企業(yè)公民的確需要盡一份社會責任，對環(huán)保的重視是我們應盡的義務，江鈴總是超前實現(xiàn)國家的環(huán)保要求。

　　還有我們的產(chǎn)品還貫穿著一種可持續(xù)發(fā)展的觀念，主要體現(xiàn)在我們強調(diào)一個汽車終生成本的概念，我們的產(chǎn)品看起來貴一點，但是油耗低、維修保養(yǎng)成本低、壽命也長，二手車殘值也高，如果把從購買到報廢的所有投入產(chǎn)出比，應該那個更劃算？我們有算過，大體相當。投入產(chǎn)出大體相是對于個人來說的，但對于社會效益來講是不一樣的，高耗能、高維修成本、低壽命的產(chǎn)品與掠奪性的開發(fā)沒有什么兩樣，是對資源的浪費。

　　記者：能不能談談輕卡業(yè)內(nèi)的現(xiàn)狀與未來的發(fā)展方向？

　　劉經(jīng)賢：我比較有自信我們堅持的“人·車·環(huán)境和諧”的造車理念代表了未來的發(fā)展方向，我們也希望越來越多的同行能夠沿著這個方向共同開拓，但我國輕卡市場的現(xiàn)狀的提升還需要很長一段路要走。目前我們有很多不得不面對的現(xiàn)實因素，例如，目前我們國家有一種很普遍的現(xiàn)象是：很多的輕卡車主還處于初期創(chuàng)業(yè)階段，積累不是很多，甚至是向親友湊錢才買的一部輕卡，他們往往瞄準的是價格低廉，安全性等方面品質(zhì)相對也低的產(chǎn)品，盡快收回投資是他們的第一目標，為此他們犧牲自身或者他人的安全、生活(工作)質(zhì)量以及造成社會的資源浪費與環(huán)境的破壞。我不否認這種選擇的合理性，而且我們無法簡單地用好或不好簡單的二分法來評判，但這種合理性不一定能在未來得以維系。 “人·車·環(huán)境和諧”對于現(xiàn)在而言也許有一定的前瞻性，尤其對于汽車廠商而言，雖然不可強求，但不可不思進取。為此，我衷心地希望隨著經(jīng)濟的發(fā)展，諸多迫于生計壓力的現(xiàn)實選擇離我們來越遠，消費者的觀念也因此不斷更新，也希望越來越多的廠商不斷推動輕卡行業(yè)的進步，為了我們賴以生存的環(huán)境，為了人。