竺延風(fēng)：自主是歷史賦予我們的責任

　　J6下線是一汽自主創(chuàng)新能力的一次爆發(fā)

　　54年前，中國人的第一輛自主品牌汽車“解放”在長春一汽降生，54年后，“第一汽車”由傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的單一工廠，變成了市場經(jīng)濟下具有國際化特征的大型企業(yè)集團，生產(chǎn)能力由3萬輛增加到130多萬輛，產(chǎn)品由單一卡車發(fā)展成中重輕轎多元化結(jié)構(gòu)，旗下有合資公司，有上市公司，有自主企業(yè)，真可謂脫胎換骨，舊貌換新顏。

　　在第六代重卡J6下線的大喜日子，一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)向記者講述了一汽集團自主研發(fā)的整體戰(zhàn)略。

　　竺延風(fēng)說，解放J6的下線，是一汽自主創(chuàng)新能力的一次爆發(fā)。大家知道，1999年到2002年期間，一汽曾與奔馳有過一次合資談判，當時是想借助與奔馳合資，能夠高起點、盡快地融入到世界高端重卡市場，2001年1月，雙方還簽訂了意向書。那時，奔馳希望合作的范圍很廣泛，承諾了很多條件，但是一汽人經(jīng)過反復(fù)研究考慮后認為，從近期看，合資固然可以解決很多現(xiàn)實棘手的難題，包括老國企的沉重包袱問題，然而，一汽幾代人打造的解放品牌卻有可能在合資過程中被弱化、淡化，甚至消失，類似美加凈等一些很著名的國產(chǎn)品牌的遭遇。從長遠來看，可能會留下很多遺憾，于是就下決心自己干，不再與任何公司談這方面的戰(zhàn)略合作。

　　“科學(xué)、理性地確定了以我為主，自主創(chuàng)新的道路，給自己留下了一個完整的可發(fā)展舞臺�！斌醚语L(fēng)說。還值得慶幸的是，在與奔馳進行談判的時候，解放J6的研發(fā)工作并沒有停止，尤其是6DL重型發(fā)動機的研制也沒有停止，所以才有了今天這樣一個圓滿的結(jié)果。除了獲得了J6這樣一款國際先進水平的重型卡車產(chǎn)品外，更重要的是一汽現(xiàn)在掌握了一套開發(fā)流程、標準、規(guī)范，積累了一套數(shù)據(jù)庫，為今后進一步自主開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

　　為什么卡車可以搞自主開發(fā)昵？竺延風(fēng)分析說，因為卡車每年只要能銷售10萬輛，就可以形成資本的積累性循環(huán)�，F(xiàn)實中國的卡車市場已經(jīng)達到了60萬輛規(guī)模，足可以支撐四五家有一定規(guī)模的卡車廠。此外，和奔馳、VOLVO等國際重卡企業(yè)相比，“解放”在技術(shù)上雖然還有些差距，但更適應(yīng)中國市場，更能得到中國用戶的認可，他說，“這就是我們的機會”。還有，很多配套企業(yè)與生俱來就是依靠“解放”存活的，一旦一汽合資了，它們就有可能喪失生存機會。從社會責任講，從大局責任講，作為一家國有大企業(yè)，一汽都應(yīng)該給他們創(chuàng)造發(fā)展機會。

　　竺延風(fēng)表示：“自主是歷史賦予我們的責任，有些企業(yè)不需要承擔這個責任，一汽卻不能不承擔，其他企業(yè)可以不講自主，但一汽一定要講�！�

　　根據(jù)市場節(jié)奏判斷自己的投入和產(chǎn)出

　　竺延風(fēng)告訴記者，“十五”期間，一汽的發(fā)展戰(zhàn)略主要是三條路線：“跟”、“借”、“干”。具體講就是轎車是“跟”，要“跟”上國際發(fā)展水平，不能掉隊；輕型車要“借”，借資金而非借產(chǎn)品；卡車則要自己“干”，走自主發(fā)展的道路。

　　他認為，走自主之路，也要理性地分析市場，從市場需求分析自己的產(chǎn)品�！拔覀兲岢觥�比中國市場需求快一步’的概念，就是不去盲目追世界第一，而是隨著中國市場發(fā)展而發(fā)展”。他說，“解放”制定了全面的發(fā)展規(guī)劃，從J3、J4、J5，直到J6，一代一代積累下來�，F(xiàn)在J6針對的是高端重卡市場，定位于世界第一梯隊，競爭對手鎖定奔馳、沃爾沃、曼等國際重卡巨頭，這意味一汽重卡是著眼全球市場的，J6上市后，一汽卡車將逐步實現(xiàn)真正的重型化。

　　竺延風(fēng)說，我們中國人常常喜歡把中國汽車工業(yè)與日本、韓國做比較，其實中國和這兩個國家的發(fā)展模式并不相同。日本、韓國是先發(fā)展本國的轎車工業(yè)，然后才對外開放市場；而我們是先開放了市場，然后才發(fā)展自己的轎車工業(yè)。這樣，在我們轎車工業(yè)達到第一個500萬輛規(guī)模時，肯定是合資品牌唱主角，自主品牌只是在低端市場有機會。因此在這一階段，我們的轎車戰(zhàn)略就是“跟”，不要掉隊。

　　他分析認為，2006年我國乘用車市場規(guī)模是530萬輛，其中轎車為380多萬輛，到2012年乘用車規(guī)模有可能突破1000萬輛。在新增加的500萬輛中，自主品牌份額將會大幅度上升，我們要爭取讓銷量達到250萬輛，甚至300萬輛，“這個機會一定不能放過”。他說：“這兩年一汽始終在理性分析市場，根據(jù)市場的節(jié)奏，判斷自己的投入和產(chǎn)出�！�

　　竺延風(fēng)說，做高端車要受到兩方面的市場制約，一是市場規(guī)模和自身銷量，另外，就是品牌培育需要一個較長過程。他舉豐田L(fēng)EXUS品牌的例子加以說明：1989年豐田在美國推出LEXUS品牌后,很長時間一直是在賠錢干。花了20年時間，還借用了很多皇冠技術(shù)，才把市場培育出來了，現(xiàn)在在美國的市場規(guī)模接近20萬輛，成為北美銷售量最大的豪華品牌。

　　他認為，講“民族精神”是一回事，真正掏錢的時候又是另一回事，要在這種精神基礎(chǔ)上結(jié)合市場經(jīng)濟要素，理性確定我們的發(fā)展路線。

　　一汽到了大力發(fā)展自主品牌的時候

　　竺延風(fēng)興奮地告訴記者，現(xiàn)在一汽集團已經(jīng)具有了百萬輛規(guī)模，積累了可持續(xù)發(fā)展的能力，“到了大力發(fā)展自主品牌的時候”。他介紹說，紅旗新工廠完全是按照豐田生產(chǎn)方式建設(shè)的，目前有200名員工在生產(chǎn)紅旗高端車，量不是很大，但是精耕細作，一定把紅旗高端車的品質(zhì)做出來。

　　“目前國內(nèi)高端車市場的規(guī)模還不足以支撐打造一個自主品牌”，竺延風(fēng)分析道，2006年國內(nèi)轎車市場規(guī)模大約是380萬輛，其中高檔車在30萬輛左右，“從理性角度講，這個量還不能支撐起一個完整的高檔車平臺”。

　　因此，目前高端車型的發(fā)動機、變速箱等核心部件，還是借用合資企業(yè)的資源。他說：“借用與合作，很重要的一個原因是出于成本考慮。紅旗HQ3起步也就兩萬輛左右的規(guī)模，這時如果不借用平臺，在經(jīng)濟上是很吃虧的”。“合資公司有我50％的資本，為什么不去合理合法地利用合資工廠的技術(shù)，讓這部分資本為自己服務(wù)呢？”按照協(xié)議，裝到它的車上就用它的品牌，裝在我的車上，就用我的牌子，按照我的技術(shù)要求更改，他不負任何售后的產(chǎn)品責任，等于是委托它加工。共享設(shè)備，它合算，我也合算，何樂而不為呢？

　　他向記者表示，最多不超過5年時間，樂觀地講，也許兩年半到3年，也就是在2009年前后，一汽就會有一個“很好的高端發(fā)動機”推出來。他說，值得欣慰的是，在“十五”期間，中國汽車工業(yè)基本解決了發(fā)動機問題，“十一五”期間我們應(yīng)該把變速箱拿下來。

　　最后，竺延風(fēng)向記者展示了一汽集團轎車自主發(fā)展的藍圖。他介紹說，按照中長期科技發(fā)展規(guī)劃，“十一五”和“十二五”期間，一汽將在自主研發(fā)及創(chuàng)新方面投資130億元，其中產(chǎn)品開發(fā)費用約88億元，完成十大工作任務(wù)，21個專題，229項重點技術(shù)，全面形成“有競爭優(yōu)勢和完整體系支撐的自主創(chuàng)新能力”。到“十一五”末，一汽集團的銷售量要達到200萬輛，其中自主品牌100萬輛；“十二五”末則要超過300萬輛。具體的產(chǎn)品目標為：中重型卡車鞏固已有的領(lǐng)導(dǎo)地位，爭創(chuàng)世界品牌；轎車覆蓋A0級到D級區(qū)域，中高檔轎車要“圓民族夢”，經(jīng)濟型轎車做國民第一車。具體講，天津一汽做A00、A0級車，建設(shè)兩大平臺，銷量目標40萬輛；吉輕以輕型車為主，主打兩個品牌，爭取做到40萬輛；一汽轎車目標也是40萬輛，其中10萬輛是高檔轎車。

　　竺延風(fēng)表示，通過10年努力，一汽集團一定能夠成為一個有競爭優(yōu)勢、具有完整體系能力的自主創(chuàng)新型企業(yè)。

　　一汽的愿景能否如期實現(xiàn)，我們將拭目以待。