編者按：隨著市場的不斷飽和，輕卡產(chǎn)品利潤進一步壓縮，高端輕卡前景看好。在中國，“日系”產(chǎn)品壟斷格局被打破，“歐系”產(chǎn)品的加入和民族自主品牌的崛起，輕卡市場形成三足鼎立之勢。各生產(chǎn)廠家輕卡產(chǎn)品之間的競爭重點也慢慢轉(zhuǎn)移到高技術(shù)含量、高性價比的拼斗之上。跟著到來的，是用戶的舒適化、人性化要求不斷提升，市場細分也越來越激烈，輕卡轎車化，已然呈現(xiàn)出不可阻擋的態(tài)勢�！叭障怠陛p卡不甘退出，“歐系”輕卡咄咄逼人，自主品牌氣勢強勁，看來，中國輕卡市場未來的競爭將會前所未有的激烈吧。
中國輕卡市場正面臨著消費升級，與中低端市場已經(jīng)趨向飽和相比，高端市場逐漸開始升溫。
最為關(guān)鍵的是，隨著市場的逐步飽和，輕卡產(chǎn)品的利潤將進一步地壓縮，而利潤較高的高檔輕卡將成為行業(yè)爭奪的焦點，高技術(shù)含量的卡車將成為市場的主流，進而使得高端輕卡前景日趨樂觀。
“三系”鼎立
中國輕卡市場主要劃分為高中低檔，主要體現(xiàn)在價格區(qū)間上，如7萬元以上為高檔輕卡，主要是慶鈴、江鈴、福田歐馬可、南汽依維柯歐霸。目前，高端輕卡細分市場依然被日系的“鈴”系列產(chǎn)品所壟斷，約占80％以上市場份額，如慶鈴lOOP和600P、江鈴JMC系列輕卡。
然而，近兩年來高檔輕卡長期被江鈴、慶鈴爭霸的格局，已經(jīng)伴隨著江準(zhǔn)奧鈴、帥鈴、瑞鈴以及東風(fēng)之星的加入，其雙雄稱霸的格局已經(jīng)徹底被打破，呈現(xiàn)出“日系”、“歐系”及自主風(fēng)格三系“鼎立”的局面。
5~7萬元為中檔輕卡，匯集了國內(nèi)較多的輕卡廠家，如東風(fēng)、解放、江淮等。5萬元以下為低檔輕卡，如福田時代，南汽躍進、哈輕、金杯、一汽紅塔、江淮部分車型以及一些從農(nóng)用車衍變而來的等等。
眼下輕卡產(chǎn)品之間的競爭也越來越明顯地呈現(xiàn)在技術(shù)、性價比上，產(chǎn)品的更新?lián)Q代也勛口適合用戶的需求，更加貼近市場。高端輕卡產(chǎn)品也趨向?qū)採{駛室長車身、大動力高時速和載重量大幅提升。
“日系”難�！敖鹕怼毕鄬τ凇皻W系”及自主風(fēng)格的輕卡，“日系”為何江河日下呢?業(yè)內(nèi)人土分析，主要有以下原因：
第一，工業(yè)設(shè)計停滯不前，日系輕卡窄車身、平頭設(shè)計至今沒有新的改觀，而且最高時速只有90~100公里，已經(jīng)跟不上中國快速發(fā)展的基本國情。
第二，技術(shù)陳舊落后，由于日方保守機密，沒有把最新的技術(shù)帶到中國，目前國內(nèi)的原裝五十鈴輕卡，包括引進五十鈴技術(shù)的日系輕卡均是上世紀80年代的技術(shù)水平，而日本國內(nèi)輕卡已經(jīng)升級換代了兩次。
慶鈴汽車從上個世紀80年代引入日本五十鈴技術(shù)。長期以來，國內(nèi)高檔輕型卡車一直是重慶五十鈴一統(tǒng)天下，每年維持著5萬輛左右的銷售量，囊括高檔輕型卡車市場全部資源。2006年，慶鈴從日本引進五十鈴600P，希望繼續(xù)鞏固高檔輕卡市場的地位。慶鈴在推出五十鈴600P新一代輕卡后，為了固守其高端輕卡地位，向市場推出五十鈴lOOP輕卡，售價首次跌破10萬元。這是輕卡市場高檔車型首次宣布進入10萬元以內(nèi)，貼近中端輕卡市場價位。
據(jù)悉，江西五十鈴的五十鈴商標(biāo)使用到期，而不需要再付商標(biāo)使用費用，江鈴開始加大來自五土鈴血統(tǒng)的JMC市場推廣力度，江鈴對JMC進行了大幅降價，價格首次跌入到10萬元以內(nèi)。
盡管“日系”輕卡市場受到一定的影響，但是，“日系”輕卡決不會輕易退縮，可以看到，這些廠商在頻繁推出產(chǎn)品以拯救市場，“日系”與“歐系”的爭奪會持續(xù)下去。
“歐系”咄咄逼人
“歐系”輕卡以歐洲先進技術(shù)為性能特點，在效率、節(jié)油、環(huán)保等方面超過80年代技術(shù)的日系輕卡。“歐系”輕卡已向“日系”輕卡發(fā)起了強烈沖擊，可能是將來國內(nèi)“日系”輕卡的替換產(chǎn)品。但“歐系”輕卡如果想在近年內(nèi)取代“日系”多年形成的壟斷陣容進而成為新一輪的市場主流，“必將經(jīng)歷一個艱難的‘相持’階段”。
業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)尚有更多的輕卡廠家正準(zhǔn)備扮演“歐系”輕卡的生力軍，在或明或暗地積極引進、研發(fā)具有歐系技術(shù)風(fēng)格的輕卡，意圖參戰(zhàn)打破“日系”輕卡獨占中國市場的局面。據(jù)最新行業(yè)統(tǒng)計數(shù)字顯示，輕卡行業(yè)的增長率已經(jīng)由去年同期的13％下降為10％。相對于“日系”輕卡的銷量整體下滑，歐系輕卡卻出入意料地增長了兩倍。
自主風(fēng)格不甘落后
除了上述的兩大系列外，另外自主車身和技術(shù)風(fēng)格的東風(fēng)、江淮系列輕卡增長迅猛，構(gòu)成了另外一支強勁的力量。
東風(fēng)目前已形成“東風(fēng)小霸王”、“東風(fēng)多利卡”、“東風(fēng)之星”等六大品牌，形成了0.5~3噸級高、中、低檔并舉的全系列產(chǎn)品。據(jù)悉，“東風(fēng)之星”是東風(fēng)、日產(chǎn)、臺灣裕隆攜手共同締造的產(chǎn)物�！皷|風(fēng)之星”轎車化的設(shè)計理念，動力轉(zhuǎn)向、獨立前懸、選裝倒車雷達等轎車化配置，開創(chuàng)了輕卡轎車化的新時代。同時，將大力推進國Ⅲ輕卡的研發(fā)，東風(fēng)多利卡雄壯外觀，霸氣風(fēng)范，是國內(nèi)惟一款4噸級以上裝配康明斯電控發(fā)動機的大型輕卡。
繼江淮帥鈴產(chǎn)品上市后，今年一季度江淮又推出兩款新產(chǎn)品——瑞鈴和巨鈴，目前，江淮輕卡已擁有我國最全面的卡車型譜，以匹配先進一流的專用底盤，體現(xiàn)轎車化輕卡的領(lǐng)先價值。 |
中國卡車網(wǎng)在線新聞組 海東勝
