青年曼 打造高端重卡是一種社會(huì)責(zé)任

　　2007年7月28日，青年曼卡召開(kāi)第一次全國(guó)經(jīng)銷商大會(huì)，正式宣布進(jìn)軍國(guó)內(nèi)高端重卡市場(chǎng)，意欲在國(guó)內(nèi)重卡“市場(chǎng)蛋糕”中分切一塊。其來(lái)勢(shì)之迅猛，大有角逐天下之勢(shì)。為此，記者專門采訪了青年集團(tuán)董事局主席龐青年。
　　
　　龐青年首先說(shuō)到青年曼的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，他認(rèn)為目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有重卡產(chǎn)品能和青年曼卡處于同一個(gè)水平。為什么呢？比如國(guó)內(nèi)成熟的重卡企業(yè)的產(chǎn)品，對(duì)國(guó)外最先進(jìn)重卡技術(shù)引進(jìn)的幅度都是很小的，至少步伐邁得小，產(chǎn)品的改進(jìn)是一個(gè)總成一個(gè)總成的，或者是某些部件的；而青年曼卡技術(shù)是全盤引進(jìn)德國(guó)曼最新的技術(shù)加以消化吸收，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)，青年曼整車技術(shù)很高；而且車輛本來(lái)就是一個(gè)系統(tǒng)工程，個(gè)別零部件的優(yōu)秀可能不會(huì)帶來(lái)整個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量的提高，這就是青年曼要全盤引進(jìn)德國(guó)曼技術(shù)的原因。另一方面，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的國(guó)外重卡品牌，他們沒(méi)有青年曼的國(guó)產(chǎn)化優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。所以說(shuō)，目前還沒(méi)有同類的產(chǎn)品能和青年曼競(jìng)爭(zhēng)。
　　
　　他還透露，青年曼計(jì)劃是要爭(zhēng)取明年做到銷售額達(dá)到5億～10億元。青年曼卡剛剛開(kāi)始上市步伐，可以說(shuō)2008年還算是青年曼卡上市第一年，今年乃至以前的幾年都是做基礎(chǔ)性工作，因?yàn)楫a(chǎn)品技術(shù)的引進(jìn)有個(gè)消化過(guò)程，有個(gè)吸收過(guò)程，有個(gè)試驗(yàn)過(guò)程，把這些過(guò)程都完成了才能上市。而青年曼卡的目標(biāo)是上市后就要達(dá)到德國(guó)水平。他強(qiáng)調(diào)，以后不管是打哪個(gè)品牌，青年也好，青年曼也好，曼也好，都要達(dá)到與德國(guó)曼的水平。
　　
　　當(dāng)記者提到，國(guó)內(nèi)的重卡技術(shù)水平比起國(guó)外還有相當(dāng)一段差距，青年集團(tuán)一開(kāi)始就以高端重卡來(lái)切入市場(chǎng)，會(huì)不會(huì)決策失誤的問(wèn)題。龐青年很有信心。他說(shuō)，產(chǎn)品發(fā)展走高質(zhì)量、高水平，甚至是高價(jià)格，這是青年一貫的風(fēng)格。當(dāng)前中國(guó)的物流行業(yè)還處于低端水平，并沒(méi)有形成大物流這個(gè)概念，有的車輛來(lái)回一趟，有單程卻是空車；一些小噸位卡車嚴(yán)重超載上高速公路，這些都對(duì)我國(guó)的現(xiàn)有資源形成的嚴(yán)重的浪費(fèi)。如果換一種方式，采用小噸位車輛把貨物送往物流基地，然后由大噸位高質(zhì)量車輛從一個(gè)物流基地轉(zhuǎn)運(yùn)到另外一個(gè)物流基地，再用小噸位車輛進(jìn)行分流，這樣既可以減少尾氣排放，還節(jié)省道路資源。所以青年曼制造高端重卡，就是希望能夠在大物流上發(fā)揮重要作用，做到為國(guó)家節(jié)約能源和資源的目標(biāo)。
　　
　　同時(shí)，他也指出，青年曼不光光是做產(chǎn)品，也是在承擔(dān)社會(huì)責(zé)任——如果能夠都用高端重卡，那么國(guó)家提出的節(jié)能節(jié)排、減小資源浪費(fèi)的目標(biāo)，就會(huì)得到良好的效果，也是響應(yīng)國(guó)家要把經(jīng)濟(jì)朝有快又好方向發(fā)展的號(hào)召。
　　
　　青年曼做技術(shù)進(jìn)口，特別是高端產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)口，就是一種具有社會(huì)責(zé)任感的表現(xiàn)。只做技術(shù)引進(jìn)而不是搞合資生產(chǎn)的原因，是把技術(shù)引進(jìn)來(lái)，牢牢地掌握它，不受別人的控制和影響，為國(guó)家創(chuàng)作財(cái)富。同時(shí)，再制造高端的產(chǎn)品出口，財(cái)富就又回流，而且還能賺到更多利潤(rùn)。用別人的品牌、智力、產(chǎn)品技術(shù)，再把外匯換進(jìn)中國(guó)來(lái)，而不是把財(cái)富送給外國(guó)人，這才是最主要的。
　　
　　另外，他還建議，未來(lái)中國(guó)民族工業(yè)應(yīng)該是高水平的，而不是低水平的重復(fù)建設(shè)。本來(lái)造一輛可以用10年的卡車，結(jié)果3年就壞了，這叫浪費(fèi)鋼鐵，勞民傷財(cái)，也叫低水平的建設(shè)。這不是一個(gè)有責(zé)任的企業(yè)應(yīng)該做的事情。
　　
　　眾所周知，客車采用直銷的經(jīng)銷模式，卡車采用經(jīng)銷商代理的模式，而代理商模式是青年比較陌生的，青年會(huì)怎么做？龐青年也給了一個(gè)很好的答復(fù)。
　　
　　他說(shuō)，青年曼召開(kāi)第一個(gè)卡車經(jīng)銷商會(huì)議，目的就是告訴所有經(jīng)銷商都必須按照青年的模式進(jìn)行操作，這個(gè)是訂在協(xié)議里面的，所有經(jīng)銷商在經(jīng)營(yíng)青年卡車品牌的時(shí)候，就要“換腦”，就要跟著我們的思路走。經(jīng)銷商和青年集團(tuán)就是一個(gè)大家庭，就是要統(tǒng)一思路，為了同一個(gè)目標(biāo)而努力。
　　
　　經(jīng)銷商作為青年和用戶的橋梁，作為中間人，用戶的信息他們有義務(wù)傳到集團(tuán)來(lái)。但我們的目標(biāo)不是到掌控經(jīng)銷商一層就完事了，而是要掌控到每個(gè)用戶，每一輛車，即使經(jīng)銷商沒(méi)有盡到責(zé)任和義務(wù)，我們自己也要想辦法對(duì)用戶負(fù)責(zé)，讓他們買得放心，用的舒心。
　　
　　實(shí)際上，這也是青年曼的經(jīng)銷模式差異化政策，既采用卡車行業(yè)成熟的經(jīng)銷商模式，也結(jié)合客車行業(yè)成功的直銷方式，和客戶面對(duì)面，全方位地服務(wù)客戶。