新南京依維柯:成功繪就雙品牌線路

　　從合作合資到業(yè)務(wù)整合

　　南京依維柯與躍進(jìn)輕卡兩個(gè)公司走到一起，似乎是業(yè)界早就意料之中的事。不過，一經(jīng)證實(shí)，還是引起外界不小的反響。觀察人士分析，此舉意味著輕型商用車行業(yè)的格局將會發(fā)生改變。這似乎是歷史的輪回，人們很自然地就會想起當(dāng)年上海大眾兼并上海汽車廠后所產(chǎn)生的“爆發(fā)力”，讓大眾一躍成為國內(nèi)最先達(dá)到規(guī)�；�生產(chǎn)的轎車企業(yè)。

　　毋庸置疑，這是1+1>2 的戰(zhàn)略層面的合作。其深層意義恐怕已超出“業(yè)務(wù)整合”本身所產(chǎn)生的影響。盡管輿論喜歡用“合并”或“收編”等搶眼的標(biāo)題來報(bào)道此重組事件，但畢竟與單純的合并有所不同。無論是結(jié)果還是方式都與以往的中外合資模式有所區(qū)別。

　　我們看到，在這樣大規(guī)模重組中，中外雙方創(chuàng)造了一個(gè)耐人尋味的名詞，確切地說是一個(gè)概念，叫“業(yè)務(wù)整合”。意思是，既都保留彼此品牌和渠道，又共享彼此資源，還撐大了市場盤子。這不能不說是意味深長，很有思想的創(chuàng)意。這樣的合作，只能建立在彼此間前十年的良性合作和后十年緊密合資打下的信賴基礎(chǔ)之上。

　　今天，南京依維柯在輕客領(lǐng)域的地位，與上海大眾在轎車領(lǐng)域的地位類似，在各自的行業(yè)內(nèi)有著相同的影響力。從行業(yè)的角度看，依維柯開創(chuàng)了中國高端輕型商用車制造的先河，為改變“缺重少輕”做出了貢獻(xiàn)。目前，南京依維柯是中國高端輕型商用車的領(lǐng)航者，尤其是依維柯品牌的影響力，由品牌的知名度業(yè)已轉(zhuǎn)變?yōu)闀r(shí)代變遷的標(biāo)志性符號。試想一下，若沒有依維柯項(xiàng)目，高端輕型商用車市場會有今日之穩(wěn)定？說不定還會有“一套圖紙賣四家車企”的蠢事發(fā)生。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中外雙方在這長達(dá)20余年的合作、合資過程中不僅開辟了輕型商用車的多元化市場，而且對行業(yè)的發(fā)展“提供了一個(gè)完整的制造體系及輕型車生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)”，為輕型車行業(yè)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)，一步跨越了歷史，縮短了與國外30年的差距，達(dá)到了上個(gè)世紀(jì)90年代國際水平。而新一代的都靈V則完全是與國際同步的最新車型。

　　基于這樣的先進(jìn)制造體系，南京依維柯的系列產(chǎn)品保持著高端輕型商用車50%左右的市場占有率，并延伸出四大系列上百種車型，幾乎覆蓋了各行各業(yè)乘用與物流領(lǐng)域。比如城際高速客運(yùn)、城市商務(wù)、物流、押運(yùn)、急救，以及公安武警、駐港部隊(duì)的用車等，依維柯幾乎無所不在，無處不有，成了一道風(fēng)景。

　　正如意方高層所體會到的那樣，認(rèn)為南京依維柯是其海外最成功的子公司�！拔覀冎�所以做出擴(kuò)大合作的決定，將躍進(jìn)品牌納入依維柯家族的一員，是基于20年合作基礎(chǔ)之上，要向更高層面發(fā)展的需要�！� 意大利依維柯公司總裁保羅.蒙費(fèi)利諾如是說。

　　同樣，擁有半個(gè)多世紀(jì)的“躍進(jìn)”品牌，曾經(jīng)是輕卡的代名詞，享有“大解放，小躍進(jìn)”的聲譽(yù)，是民族汽車品牌中的兩塊金字招牌�；仡櫄v史，沒有“躍進(jìn)”，也就不會有依維柯，正如沒有“上海牌”就沒有“桑塔納”一樣。這種帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制分工的胎記至今都能在一些老國企身上找到。但必須承認(rèn)，這就是歷史，曾是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和脊梁。而它深入人心，潛入骨髓，如同年輪。正如一位躍進(jìn)的老用戶所說，“還是老牌子信得過，用了三代躍進(jìn)還想用”。這樣的忠誠用戶一抓一大把，市場基礎(chǔ)深厚。

　　這是依維柯在中國20年想謀求做大市場所要尋找的盤子，同樣，躍進(jìn)想提高產(chǎn)品品質(zhì)謀求更大發(fā)展所要尋找合作的對象也就是依維柯最合適。 這幾乎是中外雙方的共識，一拍即合。正如南汽集團(tuán)董事長王浩良所說，這是雙方發(fā)展戰(zhàn)略高度一致的需要，是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，平等互利的驅(qū)動。

　　打造國際一流的商用車基地

　　由“業(yè)務(wù)整合”浮出水面的新南京依維柯將承載著特殊使命。這就是，既要全面打造國際一流的商用車基地，還要把雙品牌的文章做好。

　　意方明確表示，將躍進(jìn)品牌納入依維柯的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，作為依維柯向中低端市場延伸的量產(chǎn)車，同時(shí)注入依維柯的技術(shù)進(jìn)行改造，甚至為躍進(jìn)品牌研發(fā)新車型。對中方來說，借助依維柯的技術(shù)作為后援，重返輕卡主流市場，利用依維柯國際營銷平臺，開辟海外市場，旨在為躍進(jìn)重塑金身。以此策略，謀篇布局；思路清晰，成竹在胸。

　　一年一跨越，三年三大步。這是王浩良下達(dá)的時(shí)間表。他說，今年產(chǎn)銷目標(biāo)10萬輛。“十一五”末20萬輛，150億銷售收入。用5-10年的時(shí)間建成國際一流的商用車基地。這是南汽集團(tuán)尋找轉(zhuǎn)機(jī)邁出的重要一步。

　　眾所周知，躍進(jìn)輕卡是南汽集團(tuán)家底的重要支撐。此合作，被看作是南汽集團(tuán)發(fā)展歷史上又一重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是“行成于思”的結(jié)果。

　　那么，兩大品牌整合之后將是怎樣的情景？用新南京依維柯常務(wù)副總經(jīng)理鄧小海的話說，重點(diǎn)是放在躍進(jìn)品牌的提升和經(jīng)濟(jì)效益的提高上。對其前景，他作了很形象的比喻，即第一步是“強(qiáng)身健體”，第二步是“改頭換面”，第三步是“脫胎換骨”。不言而喻，這是躍進(jìn)的復(fù)興計(jì)劃。這也是“合二而一”的真實(shí)意圖。

　　顯然，做好躍進(jìn)品牌也就等于是做好了新公司。此砝碼，外方清醒地意識到了。他們認(rèn)為，躍進(jìn)對于依維柯來說，既是一種資源，也是做大規(guī)模的平臺。新公司首任外方總經(jīng)理拉納說，改進(jìn)產(chǎn)品，降低成本，提高市場份額，增加利潤這是新公司的當(dāng)務(wù)之急。對于這一點(diǎn)，他充滿信心，很有把握。他認(rèn)為，對大家來說，對新公司未來抱有很大的期望這才是最為重要的。

　　事實(shí)上，從中外雙方的合作誠意，戰(zhàn)略意圖，及資源優(yōu)勢來看，目標(biāo)很明確，要在共享空間里做大各自的品牌。意大利依維柯總裁保羅?蒙費(fèi)利諾從戰(zhàn)略合作的層面上說，“躍進(jìn)品牌的產(chǎn)品可以幫助我們補(bǔ)充依維柯的產(chǎn)品系列，滿足東歐、中東和非洲的市場需求。”他自信地對中國媒體表示，不久，躍進(jìn)品牌的改進(jìn)產(chǎn)品就會問世，提高在中國市場的競爭力只是個(gè)時(shí)間問題，進(jìn)入依維柯全球銷售網(wǎng)絡(luò)也在按部就班地進(jìn)行中。

　　看來，外界對新南京依維柯所產(chǎn)生的“核聚變”效應(yīng)并沒有低估，而他的復(fù)興計(jì)劃顯然不是僅局限在國內(nèi)市場，要借船出海，駛向更廣闊的市場，這才是體現(xiàn)業(yè)務(wù)整合最具含金量的一塊。

　　亮出“依維柯躍進(jìn)”組合牌

　　2007年6月26日，江寧基地。對于新南京依維公司來說這是個(gè)值得紀(jì)念的日子。被打上“歐洲依維柯工程檢測組認(rèn)證”標(biāo)簽的新躍進(jìn)正式下線。這一細(xì)節(jié)引起了外界的關(guān)注，似乎想證明什么？

　　這是注入依維柯技術(shù)的新躍進(jìn)。在新躍進(jìn)下線儀式上，中外雙方都很看重此次在產(chǎn)品技術(shù)上的融合，把它看作是射向市場大門的第一只球。200多名中外技術(shù)專家和6000多萬的投入，進(jìn)行了300多項(xiàng)的改進(jìn)，新躍進(jìn)就像換了一個(gè)人似的，精神抖擻地站立在大家面前，難怪用戶見了都說，老躍進(jìn)重又煥發(fā)了青春。

　　市場觀察人士注意到，小小的認(rèn)證標(biāo)簽實(shí)際上是個(gè)非常權(quán)威的證明，新躍進(jìn)是完全按照
歐洲標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)的新產(chǎn)品，這在同類車中首次亮出了“依維柯躍進(jìn)”的牌子。

　　在輕型商用車領(lǐng)域，依維柯堪稱歐洲的王牌，也是高端車型中的代表。拉納說，依維柯
技術(shù)先進(jìn)，性能可靠，在歐洲享有很好的口碑，在中國也是這樣，受到市場的認(rèn)可，有很高的認(rèn)知度。

　　作為歐系的代表車型，依維柯的短頭車型是被業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“安全車”，尤其是它高性能發(fā)動機(jī)曾經(jīng)創(chuàng)下過不少“百萬公里無大修”的紀(jì)錄，制造質(zhì)量更是有口皆碑。再如歐霸短頭輕卡，一上市就受到好評，成為高端輕卡的標(biāo)桿。

　　新躍進(jìn)變漂亮了，技術(shù)和性能也上去了。市場顯示，新躍進(jìn)悄然走俏。作為新公司的增量車型，新躍進(jìn)開始發(fā)力，主要是源自性能提高，制造技術(shù)規(guī)范，操作流程標(biāo)準(zhǔn)化。這就是鄧小海所說的“強(qiáng)身健體”，是躍進(jìn)恢復(fù)元?dú)獾牡谝徊健：髢刹綄⑹怯衫锏酵獾母淖�，國際同步的更新?lián)Q代，將與競爭對手拉開距離的競爭，不僅是產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大，還要有效益和利潤的大幅提升。

　　上半年的業(yè)績顯示，新南京依維柯以“增量增利”的表現(xiàn)，露出冰山一角，其中依維柯品牌的銷量就比去年同期增長了25.85%。負(fù)責(zé)銷售的鄧小海說，依維柯的銷量85%是在一級市場實(shí)現(xiàn)的，他舉例說，前不久，深圳一家速遞公司一次性就簽訂了600余輛依維柯的大單。用戶很坦誠地說，“我們看中的是你們的牌子，也是戰(zhàn)略上的合作�！鄙�意做到這個(gè)份上，企業(yè)的價(jià)值也就體現(xiàn)出來了。
　　
　　在經(jīng)營策略上，鄧小海說，我們現(xiàn)在是“國內(nèi)下探中端，海外全面突破”，寄希望于新躍進(jìn)全面發(fā)力，在主流輕卡市場有所為。他說，“贏在終端”將是新公司營銷的突破口。他表示，準(zhǔn)備用兩年里時(shí)間，投入1000余萬元的資金對躍進(jìn)營銷體系和服務(wù)網(wǎng)路進(jìn)行梳理和培訓(xùn)，以提高客戶價(jià)值。他認(rèn)為躍進(jìn)是個(gè)有很大增量的空間，對于擁有140萬用戶的躍進(jìn)品牌來說，這是誰也不敢怠慢的上帝，提高用戶忠誠度將是躍進(jìn)贏得市場必須過的關(guān)。

　　“我們是個(gè)能生產(chǎn)全系列輕型商用車生產(chǎn)公司�！碧岢鲞@一概念的鄧小海想傳遞的是，新南京依維柯是個(gè)有能力為用戶提供解決問題方案，同時(shí)也能為用戶帶來價(jià)值的企業(yè)。他補(bǔ)充說，新南京依維柯還將是輕型商用車全球生產(chǎn)和出口的基地。

　　由此看來，南汽在群雄紛起的汽車新格局中找到了適合自己發(fā)展的路子，以全球化的視角在改變企業(yè)經(jīng)營的增長方式。去年躍進(jìn)輕卡出口6000輛，今年將是10000輛。顯然這是個(gè)剛起步的數(shù)字。而決策層的戰(zhàn)略則是，“以品牌和技術(shù)換全球市場”�？梢云诖�，躍進(jìn)品牌再次戰(zhàn)略下將會重放光芒。這也正是新公司業(yè)務(wù)整合的價(jià)值所在。

　　縱觀“業(yè)務(wù)整合”，無論是思路，還是方式，都將為發(fā)展中的中國汽車業(yè)提供難得的經(jīng)驗(yàn)。盡管現(xiàn)在對其下結(jié)論還為時(shí)過早，不過它的預(yù)期已經(jīng)顯示出勃勃生機(jī)，充滿活力。由此，聯(lián)想到有類似背景重組的上汽車廠，是以犧牲品牌成就了上海大眾的發(fā)展被譽(yù)為“壯士斷腕”的悲情，而今，躍進(jìn)則以品牌換取共贏的發(fā)展空間卻被看作是“行成于思”的智慧。
此變化說明了什么？

　　時(shí)代在進(jìn)步，企業(yè)在成熟。而市場博弈需要前瞻性智慧的支撐顯得尤為重要。

　　以“業(yè)務(wù)整合”名義創(chuàng)造雙品牌發(fā)展空間，又以“依維柯躍進(jìn)”組合形成合力，這在中外合資史上也許是個(gè)創(chuàng)舉。不過，歷史注定，必須以共贏的成果來證明今日之選擇，正確與否還是需時(shí)間的檢驗(yàn)。

　　希望在明天。我們在觀望。