重卡結(jié)構(gòu)面臨洗牌——斯太爾家族傳承與顛覆

　　編者按：科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，技術(shù)進(jìn)步是富國之源。我國的科學(xué)技術(shù)總體水平仍落后于發(fā)達(dá)國家，因此我國企業(yè)應(yīng)結(jié)合本國國情和自身實(shí)際，創(chuàng)造性地引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，在充分消化、吸收的基礎(chǔ)上，積累知識、技術(shù)和人員經(jīng)驗(yàn)，為使我國企業(yè)從技術(shù)引進(jìn)過渡到自主創(chuàng)新奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。八十年代初我國從奧地利引進(jìn)了斯太爾平臺技術(shù)，經(jīng)過20多年的消化吸收，斯太爾技術(shù)碩果遍地開花，可以說，斯太爾已經(jīng)是中國重卡的靈魂，屬于中國重卡自己的靈魂。隨著全國各類工程建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加、社會分工的日臻細(xì)化、公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的完善、集裝箱運(yùn)輸業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，加之治超、計(jì)重收費(fèi)等政策的實(shí)行，大噸位重卡將迎來一個(gè)新的高速增長期，同樣隨著國內(nèi)越來越多的自主知識產(chǎn)權(quán)重卡涌現(xiàn)，特別的解放J6的下線，斯太爾平臺受到了巨大沖擊，不過無論是傳承還是顛覆，對于中國重卡行業(yè)來說，都是進(jìn)步，對于技術(shù)引進(jìn)來說，斯太爾都是成功的典范。

　　在國家“十一五”規(guī)劃期間，隨著全國各類工程建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加、社會分工的日臻細(xì)化、公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的完善、集裝箱運(yùn)輸業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，加之治超、計(jì)重收費(fèi)等政策的實(shí)行，大噸位重卡將迎來一個(gè)新的高速增長期�！　�

　　解放J6與東風(fēng)天龍欲撼斯太爾地位？

　　鑒于15噸級以上載貨車是今后重卡市場發(fā)展的潮流和趨勢，一汽解放近幾年來踴躍地向幾家斯太爾平臺企業(yè)的傳統(tǒng)陣地發(fā)起“挑戰(zhàn)”，推出了奧威和大威兩大系列15噸級重卡產(chǎn)品。一汽解放的特色是“根深葉茂”，它旗下既有整車廠，也有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)廠(一汽大柴和錫柴)，還有諸多零部件分廠，配合起來比較方便，各大總成的匹配性也很好。與東風(fēng)全面合資不同的是，一汽集團(tuán)的商用車部分(即一汽解放)沒有并入合資公司中。而前幾年與德國奔馳的合作談判也最終流產(chǎn)，決定了一汽解放在開發(fā)重卡產(chǎn)品上只能是自主研發(fā)，自力更生。

　　2007年7月15日，完全由一汽解放自主研發(fā)、歷經(jīng)6年精心打造的具有當(dāng)代世界級水平的解放第六代重型卡車——解放J6正式下線投放市場。解放J6是一汽解放發(fā)展史上具有劃時(shí)代和里程碑意義的產(chǎn)品，它標(biāo)志一汽解放卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的基本完成，由中型、準(zhǔn)重型走向重型化的新時(shí)代；標(biāo)志一汽解放完全具備國際先進(jìn)技術(shù)水平和實(shí)力的卡車自主研發(fā)體系的形成和解放品牌向世界級品牌邁進(jìn)的開始。

　　東風(fēng)作為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的大型商用車生產(chǎn)廠家，在與日產(chǎn)全面合作的背景下，歷時(shí)三年自主研發(fā)的創(chuàng)新重卡產(chǎn)品“東風(fēng)天龍”在投放的那一刻起就被賦予了不平凡的意義——標(biāo)志著東風(fēng)商用車駛?cè)肓司哂欣锍瘫�意義的、全新的重卡時(shí)代。東風(fēng)天龍是東風(fēng)商用車公司融合東風(fēng)的技術(shù)積累和日產(chǎn)的管理經(jīng)驗(yàn)自主開發(fā)完成的產(chǎn)品，在產(chǎn)品亮相前，已經(jīng)過了各種復(fù)雜路況的驗(yàn)證，在市場導(dǎo)入期，天龍又進(jìn)一步經(jīng)受了用戶實(shí)際路況的考驗(yàn)。

　　近年來，重卡領(lǐng)域新勢力不斷涌現(xiàn)，再加上來勢洶洶的一汽解放和東風(fēng)，重卡結(jié)構(gòu)更新加速，重卡市場開始了新一輪的爭奪戰(zhàn)。然后在斯太爾平臺產(chǎn)品面臨新平臺撼動(dòng)之時(shí)，為什么仍然有那么多重型車廠家在推銷產(chǎn)品時(shí)，都心甘情愿地與斯太爾發(fā)生牽連呢？說白了，這是因?yàn)樗固珷柶放频氖袌稣J(rèn)知度已經(jīng)深深烙在用戶的心中，占據(jù)了不可動(dòng)搖的地位。而對于這種地位的闡述，我們需要追溯到上個(gè)世紀(jì)，再次去觸動(dòng)重卡引進(jìn)時(shí)的那份激動(dòng)。

　　第一輛斯達(dá)－斯太爾下線

　　 新中國成立后，為解決汽車工業(yè)嚴(yán)重“缺重”（載重8噸以上的重型汽車）的問題，我國組織了對重型載重汽車的仿制生產(chǎn)。1960年，重汽濟(jì)南汽車廠利用外援生產(chǎn)出了中國第一輛“黃河”牌JN 150型8噸載重汽車，實(shí)現(xiàn)了我國重型汽車工業(yè)零的突破，也拉開了中國重型汽車工業(yè)發(fā)展的序幕。

　　1983年7月7日，斯太爾項(xiàng)目可行性研究報(bào)告獲國家批復(fù)。該項(xiàng)目可行性報(bào)告中明確指出要“實(shí)行重型汽車廠的緊密聯(lián)合，改組‘小而全’、‘中而全’的生產(chǎn)格局，改造工藝、更新設(shè)備、組織專業(yè)化大生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品更新?lián)Q代，發(fā)展系列化多品種，結(jié)束單一品種的生產(chǎn)歷史。利用老廠改造新廠，在老陣地上發(fā)展新的重型汽車生產(chǎn)基地。產(chǎn)品以老養(yǎng)新、以新促老，實(shí)行‘雙軌制’生產(chǎn)，交替發(fā)展前進(jìn)”。

　　1983年12月17日，為改變當(dāng)時(shí)我國重型汽車制造業(yè)比較薄弱的格局，當(dāng)時(shí)的中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司與奧地利斯太爾一戴姆勒一普赫股份公司在北京簽訂了《重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》，引進(jìn)總質(zhì)量16～40t的斯太爾91系列重型車，還引進(jìn)了配套的ZF變速箱、轉(zhuǎn)向器和富勒變速器等，建設(shè)規(guī)模年產(chǎn)重型車1萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)5000臺，1986年技改項(xiàng)目開工，1995年驗(yàn)收。

　　我國引進(jìn)的斯太爾技術(shù)在當(dāng)時(shí)處于國際20世紀(jì)70年代末80年代初的水平。斯太爾技術(shù)的引進(jìn)，為當(dāng)時(shí)的中國重卡行業(yè)彌補(bǔ)了空缺，隨后原中國重型汽車集團(tuán)開始對斯太爾技術(shù)進(jìn)行吸收、融合、國產(chǎn)化、自主研發(fā)和創(chuàng)新等各個(gè)階段。1986年中國重汽技術(shù)發(fā)展中心成立后，先后組織了3次圖紙、明細(xì)表的消化吸收和中文化工作。這些圖紙的中文化保證了按計(jì)劃組織生產(chǎn)和批量出車的要求，使斯太爾技術(shù)很快輻射到全國10多個(gè)省市的載重車生產(chǎn)廠和相關(guān)科研單位，并將斯太爾打造成國內(nèi)先進(jìn)的重型車產(chǎn)品平臺。

　　1989年6月，我國第一輛國產(chǎn)斯達(dá)-斯太爾重型汽車在濟(jì)汽總廠下線。此后，斯太爾幾乎成為中國重型汽車的代名詞�！　�

　　斯太爾家族壟斷重卡業(yè)

　　在第一輛國產(chǎn)斯太爾重型載貨車下線后的10年間，輕卡、中卡和準(zhǔn)重卡在國內(nèi)占據(jù)著重要市場，重卡銷量持續(xù)低迷，原中國重型汽車集團(tuán)陷入了巨額虧損。2000年7月26日，國務(wù)院召開第74次總理辦公會，會議研究決定，對原中國重型汽車集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，將重汽集團(tuán)分為三部分即中國重汽、陜汽、重慶紅巖，分別下放地方管理。

　　斯太爾三兄弟利用各自擁有的斯太爾技術(shù)，開發(fā)出源于斯太爾又高于斯太爾的重卡，一經(jīng)推出就得到了市場的高度認(rèn)可，驗(yàn)證了引進(jìn)技術(shù)二次開發(fā)這條路的正確性。

　　中國重汽與斯太爾平臺淵源最深，二次開發(fā)步伐也邁得最快。2001年開發(fā)出飛龍系列，2002年成功開發(fā)出了斯太爾王系列，2003年成功開發(fā)出黃河王子系列，2004年成功開發(fā)出HOWO-7系列、黃河少帥和斯太爾Ш等系列整車產(chǎn)品，2005年成功開發(fā)出HOWO-8系列、斯太爾豪駿系列、金王子系列、黃河將軍系列。

　　陜汽2003年第一輛“奧龍”重卡下線；同年第一輛“德龍F(tuán)2000”重卡下線，2006年推出第三代重卡——“德御”重卡。重慶紅巖2002年底推出“新大康——金剛”，2005年推出斯太爾“霸王”重卡。北汽福田在業(yè)內(nèi)被認(rèn)為是斯太爾平臺企業(yè)，在2002年下半年造出第一輛“歐曼”重卡， 2005年推出“歐曼奇兵Ⅰ號”重卡，2007年推“歐曼ETX”重卡。

　　經(jīng)過20多年的市場考驗(yàn)與磨礪，斯太爾已經(jīng)從一個(gè)歐洲血統(tǒng)的洋品牌，演化成為一個(gè)中國風(fēng)格、融入中國血液、被中國用戶廣為接受的知名品牌。

　　斯太爾在中國的20多年，不僅斯太爾車型、斯太爾品牌是公認(rèn)的贏家，而且在斯太爾技術(shù)平臺上，或被很多重型車廠家稱為“成熟的”重型車平臺上擷取這樣那樣部件及總成的“大塊頭”兄弟們，也或多或少地從這個(gè)平臺上各取所需，從而發(fā)展了自己的品牌。

　　斯太爾配套體系在為我國重型車產(chǎn)品質(zhì)量性能的不斷提升立下汗馬功勞的同時(shí)，自己也成為比整車廠更大的贏家。

　　這個(gè)配套體系不僅支撐了斯太爾品牌的車型，而且還支持了眾多非斯太爾品牌的重型車產(chǎn)品。斯太爾技術(shù)平臺，使我國的重型車配套體系從散、亂、差的落后狀況，一步步發(fā)展成為具有廣泛基礎(chǔ)，并具備一定競爭力的完整的供應(yīng)體系。這個(gè)體系使斯太爾車型產(chǎn)品日新月異，而且為我國重型車產(chǎn)品進(jìn)一步升級換代提供了必要的準(zhǔn)備。除此以外，斯太爾配套體系也為新一輪引進(jìn)的最新重型車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化作了鋪墊。

　　對重型車行業(yè)整體而言，這個(gè)體系的建立，具有極為重要的意義。

　　傳承與顛覆

　　在國家“十一五”規(guī)劃實(shí)施的中期，重卡業(yè)將迎來一個(gè)新的高速增長期，按照“馬太效應(yīng)”中強(qiáng)者越強(qiáng)的原則，三家斯太爾平臺企業(yè)在物流裝備業(yè)這塊大“蛋糕”中的銷量絕對數(shù)仍會繼續(xù)增長，但總體份額會有所降低�！按讼�彼長”，這其實(shí)是東風(fēng)天龍、解放J6、華菱和格爾發(fā)等新勢力的銷量擴(kuò)張和市場占有率擴(kuò)容導(dǎo)致的必然結(jié)果。

　　市場是孕育“英雄”的土壤。中國重卡市場目前雖然市場容量還不夠大，但其發(fā)展?jié)摿κ菬o限的。從某種意義上說，決定產(chǎn)品的不是企業(yè)，而是用戶。中國卡車運(yùn)輸市場個(gè)體運(yùn)輸所占比例較大，這種特殊的用戶結(jié)構(gòu)，使得中國用戶對卡車產(chǎn)品性能的選擇具有特殊的偏重性。作為一個(gè)“脫貧機(jī)器”，價(jià)格始終是卡車市場上最具影響力的因素，特別是汽車消費(fèi)信貸的嚴(yán)格控制，使個(gè)體運(yùn)輸?shù)钠鸩介T檻大大提高。

　　一份市場調(diào)查資料顯示，中國用戶購買卡車時(shí)考慮的因素，首先是價(jià)格，其次是是否“有勁”，即車輛速度和功率，其后依次是維修費(fèi)用和油耗，之后才是安全性、可靠性和舒適性。

　　“斯太爾”卡車雖然超載能力很強(qiáng)，底盤耐用，配件遍地開花，維修方便……但種種優(yōu)點(diǎn)并不足以掩蓋其舒適性差、外形看上去比較“傻”的缺點(diǎn)。于是，重汽一邊繼續(xù)改進(jìn)原有產(chǎn)品，一邊與沃爾沃合資，用沃爾沃的駕駛室模具鑄就了HOWO系列；陜汽與德國曼合作，借用MAN F2000車型打造了陜汽的“德龍”；紅巖慢了一拍，但也有望使用依維柯的駕駛室“改頭換臉”。

　　解放、東風(fēng)等國產(chǎn)品牌重型卡車盡管近年來，在重卡方面成果不俗，但是多年來一直走在“準(zhǔn)重卡”的怪圈中，使得其重卡市場匱乏。在解放奧威、解放J6、東風(fēng)天龍重卡英雄問世之前，斯太爾已從內(nèi)到外已經(jīng)歷了幾輪大的改進(jìn)，早已今非昔比。另外，遍布國內(nèi)的斯太爾維修點(diǎn)、服務(wù)站為重卡用戶提供了便捷的維修服務(wù)和備件服務(wù)，在此基礎(chǔ)上重卡用戶更偏重于和斯太爾有關(guān)聯(lián)的重卡作為賺錢工具。如此看來，全新的平臺在市場上的生存空間可謂是勝算渺茫，但是事實(shí)并非如此。據(jù)悉，2007年3月5日,200輛東風(fēng)天龍重卡從湖北十堰出發(fā)經(jīng)天津港出口伊朗市場。解放J6在先進(jìn)技術(shù)平臺的支持下，將積極開拓獨(dú)聯(lián)體和拉美市場，并向東歐和北美市場滲透。在北非，出口量與日俱增。在越南、敘利亞等國家，2007年上半年出口近3000輛。

　　由此看來，國內(nèi)重卡市場斯太爾的壟斷地位在短期內(nèi)是無法撼動(dòng)的；而在國際重卡市場洗牌已經(jīng)開始，斯太爾能否經(jīng)得住新型勢力的沖擊，還須拭目以待。

『中國·斯太爾備忘錄』
　　 ☆ 1983年3月29日 中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司成立。
　　 ☆ 1983年7月 國務(wù)院批準(zhǔn)引進(jìn)奧地利斯太爾重型汽車技術(shù)。
　　 ☆ 1983年12月 中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司與奧地利斯太爾公司簽訂重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。
　　 ☆ 1984年11月 國家計(jì)委批準(zhǔn)中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司引進(jìn)斯太爾產(chǎn)品制造技術(shù)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)書。
　　 ☆ 1985年3月13日 濟(jì)南汽車制造總廠第一輛SKD組裝的斯太爾重型載貨汽車下線。
　　 ☆ 1986年10月 國家計(jì)委下達(dá)《關(guān)于解放、東風(fēng)、重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司實(shí)行計(jì)劃單列的通知》。
　　 ☆ 1989年6月23日，濟(jì)南汽車制造總廠裝配出第一輛斯達(dá)—斯太爾汽車，并于當(dāng)日在該廠總裝配廠舉行了新車下線儀式。
　　 ☆ 1989年10月 斯太爾重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基建項(xiàng)目在山東濰坊柴油機(jī)廠通過國家驗(yàn)收。
　　 ☆ 1991年2月2日 中國與奧地利合作生產(chǎn)斯太爾柴油機(jī)和斯太爾系列重型載貨汽車，經(jīng)中奧雙方技術(shù)專家的試驗(yàn)及檢測，通過考核驗(yàn)收。
　　 ☆ 1993年3月29日 中國重型汽車集團(tuán)公司成立10周年。國務(wù)院總理李鵬題詞：“振興重型汽車工業(yè)，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)”。
　　 ☆ 1993年4月7日 中國重型汽車集團(tuán)公司與奧地利斯太爾公司在北京舉行合作備忘錄簽字儀式，中奧兩國總理出席。
　　 ☆ 1993年11月26日 杭州汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠斯太爾柴油機(jī)引進(jìn)項(xiàng)目通過國家驗(yàn)收。
　　 ☆ 1994年11月 國家經(jīng)貿(mào)委、國家稅務(wù)總局、國家海關(guān)總署確認(rèn)中國重型汽車集團(tuán)公司技術(shù)發(fā)展中心為國家級企業(yè)技術(shù)開發(fā)中心。
　　 ☆ 1995年4月8日 中國重型汽車集團(tuán)公司斯太爾重型汽車項(xiàng)目，在濟(jì)南通過國家竣工驗(yàn)收。
　　 ☆ 1995年4月21日 國產(chǎn)斯太爾重型汽車第18000輛下線，奧地利總統(tǒng)托馬斯·克萊斯蒂在鐵道部部長韓杼濱陪同下出席下線儀式。
　　 ☆ 2000年9月三大重汽重組。
　　 ☆ 2000年12月28日原中國重型汽車集團(tuán)下放重組后,原中國重型汽車集團(tuán)重慶片汽車零部件企業(yè)為子公司組建了重慶重型汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司。
　　 ☆ 2001年5月28日中國重型汽車集團(tuán)有限公司是由下放山東后的中國重型汽車集團(tuán)公司改制而成的國有獨(dú)資公司。
　　 ☆ 2002年9月，陜汽在整合寶雞華山車輛廠、聯(lián)合陜西東隆公司等多家企業(yè)組建陜汽集團(tuán)的基礎(chǔ)上，又以全部優(yōu)良資產(chǎn)與湘火炬合資，重組改制，組建陜西重型汽車有限公司。