華菱CAMC暢行俄羅斯

　　今年剛剛駛?cè)攵砭硟?nèi)的華菱重卡，為何短期內(nèi)就調(diào)動起了俄商戶們的注意力和購買欲，以至于驚動了其駐華商務(wù)代表。

　　8月15日，中俄兩國媒體的聚光燈不時閃動在華菱敞闊的廠區(qū)里，在中俄汽車貿(mào)易陷入僵局的這個夏天，華菱重卡出人意料地給這僵局扯開了一條口子。

　　當中國自主品牌小轎車正面臨來自俄羅斯政府詬病以及拒絕“工業(yè)化組裝”的狙擊時，俄羅斯聯(lián)邦駐中華人民共和國商務(wù)代表處的一紙信函飛上了華菱汽車海外部的辦公桌——這封代表俄羅斯政府聲音的業(yè)務(wù)聯(lián)系函旨在為俄國內(nèi)一批希望購買華菱重卡的商戶們牽線搭橋，并表達了希望將華菱重卡推銷至俄羅斯全境的愿望。

　　在中國媒體大聲質(zhì)疑俄政府采用不正當手段保護本國汽車工業(yè)時，還有什么比這個消息更能令人掩卷沉思。

　　顯然，如同正在發(fā)展中的中國汽車工業(yè)，經(jīng)歷了滄海桑田般數(shù)度跌宕的俄羅斯汽車工業(yè)正在期盼著崛起，因此當俄總理反對中國汽車在俄工業(yè)化組裝時，不少人將之解讀為：抵制中國低價汽車產(chǎn)品，保護俄本國汽車工業(yè)不受威脅。

　　問題是，這種解讀目前看來值得推敲，因為一個樸素的疑問由此而生：如果“中國威脅論”普遍存在于俄羅斯內(nèi)地，那么今年剛剛駛?cè)攵砭硟?nèi)的華菱重卡，為何短期內(nèi)就調(diào)動起了俄商戶們的注意力和購買欲，以至于驚動了其駐華商務(wù)代表？

　　俄羅斯實業(yè)集團總經(jīng)理阿列塞納克也許對此具有發(fā)言權(quán)：“華菱重卡的質(zhì)量整體優(yōu)于俄羅斯本國產(chǎn)品，價格卻并不比他們高，我現(xiàn)在賣出的500多輛車迄今為止沒有收到任何用戶的投訴”，這位年銷卡車在1萬輛以上、今年已在俄成功賣出了500輛華菱自卸車的大牌卡車經(jīng)銷商直言不諱地希望華菱有朝一日能夠在俄建廠。

　　俄羅斯《世界汽車》日報總編輯馬克西姆則更加直截了當：“俄羅斯從未反對所有的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)進入，但要看他們給俄羅斯帶來什么質(zhì)量、什么技術(shù)水平的車，有些廠家質(zhì)量不過關(guān)，我想他們在任何地方都不受歡迎�！�

　　馬克西姆所指的顯然不是華菱，這位主動要求來華菱采訪的俄羅斯記者團團長站在華菱現(xiàn)代化的生產(chǎn)線旁，不止一次地露出驚奇的表情。阿列塞納克甚至表示華菱重卡的引入正在改變一批俄羅斯人關(guān)于中國產(chǎn)品低質(zhì)低價的觀念。

　　“華菱的產(chǎn)品的性價比恰好與俄羅斯需求最大的中間層用戶相吻合，這是非常大的一個市場”，這位年輕的總經(jīng)理認為高于本國產(chǎn)品的質(zhì)量是華菱能夠在俄迅速占住腳跟的根本原因，而同樣進口到俄的歐洲重卡較長的交貨周期以及更高的價格也為華菱撐起了一個足夠騰挪的空間。

　　在中俄雙邊貿(mào)易環(huán)境中，中國內(nèi)地企業(yè)早已成為不可忽視的角色，但在2007年這個多事之夏，華菱不僅沖破了俄政府對華汽車產(chǎn)品的質(zhì)疑，甚至得到了俄政府的特別青睞，在重卡需求活躍的俄羅斯，華菱此舉的“示范效應(yīng)”也給當前中國已經(jīng)或者正在謀求出口俄羅斯的重卡企業(yè)以借鑒意義，盡管500輛才剛剛是一個開始，但顯然已經(jīng)給了人們不小的驚喜。

　　更大的突破將有望在今年發(fā)生，已經(jīng)嘗到甜頭的阿列塞納克正在積極幫助華菱通過俄羅斯認證，繼上半年自卸車完成認證之后，即將在9月份認證完畢的牽引車也將疾馳在俄羅斯各地的公路上。

　　與更多希望通過邊貿(mào)方式進入俄境內(nèi)、以期降低成本的許多中國企業(yè)相比，華菱嚴格走認證路子被俄方看作更健康也更有自信的表現(xiàn)，這也為華菱在俄賺取了不少口碑，而這一點無論是對于華菱還是其他出口俄羅斯的中國重卡企業(yè)來說，與其說是謹慎，不如說是一種充滿誠信姿態(tài)的價值回歸。

　　而對于華菱來說，成功出口俄羅斯的誘惑不僅在于可以得到更多實實在在的利潤，盡管劉漢如已經(jīng)可以預(yù)見今年在俄銷售1000輛車可以為華菱帶來5000萬美金的收入，明年如果銷量達到3000輛，華菱可入賬2億美金，但華菱在俄羅斯市場所表現(xiàn)出的中國實力與用戶的認可更讓這位董事長感到臉上有光。

　　更為彌足珍貴的是，在出口海外的中國汽車因售后服務(wù)而廣受詬病之時，除了思考產(chǎn)品供應(yīng)海外的適用性以及覆蓋廣闊市場的安全性之外，華菱正在審視和思考如何在海外建立一套適合當?shù)氐姆��?wù)規(guī)則。這不非只是針對俄羅斯市場，對于已經(jīng)制定了2007年向中亞出口600輛、東南亞出口400輛、中東、北非出口500輛、南美洲出口200輛卡車計劃的華菱，所有海外市場的售后服務(wù)均一視同仁。

　　阿列塞納克對這一點顯然非常認同，在他看來，華菱的這一考慮眼光顯然更為長遠。

　　由于缺乏直接終端供應(yīng)，俄羅斯用戶不能更多地體驗到華菱的服務(wù)，但華菱目前給與的關(guān)于售后服務(wù)培訓以及配件供應(yīng)的支持讓他感到滿意，盡管他認為，華菱要融入俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)鏈，華菱需要扮演更為積極的角色，也許還需要更加大膽的想像和實踐——最大范圍地挖掘俄羅斯本地的需求潛能，并盡可能帶來更多適應(yīng)性的產(chǎn)品；積極滲透至俄羅斯重卡行業(yè)發(fā)展過程中的核心領(lǐng)域。

　　“華菱在俄羅斯決不僅限于今天的這個地位，它會有更好的未來”，阿列塞納克斷言。即便如此，劉漢如認為華菱在俄羅斯仍然有很長的路要走，“俄羅斯重卡每年增長的需求量在15%，而中國重卡只占這個市場中0.5%至1%的份額�！痹趧�漢如看來，華菱只是剛剛摸到進入俄羅斯市場的那把鑰匙，而真正改變世界重卡行業(yè)對中國重卡的認識，縮短與歐洲汽車的差距，華菱還要付出更多的努力。

　　令劉漢如不敢懈怠的另一個原因是他認為華菱目前正不得不面臨另一個挑戰(zhàn)——海外市場的人才匱乏，顯然，在華菱已經(jīng)開始的海外市場拓展中，對本地文化的掌握程度將影響其對市場的反應(yīng)速度。“如何迅速找到既熟悉運營又懂得目標消費市場的人才，是決定華菱今后在海外市場如何發(fā)揮的關(guān)鍵�！眲�漢如說。