高端重卡提升汽車自主研發(fā)水平

　　一汽集團相關資料顯示，解放J6融匯多項先進技術，自主開發(fā)了駕駛室、發(fā)動機等主要總成，在整車及關鍵總成配置上，充分體現(xiàn)了我國商用車研發(fā)技術的進步。解放J6發(fā)動機采用已經(jīng)在市場中獲得好評的奧威發(fā)動機，同時在300 PS以下機型中采用道依次發(fā)動機。駕駛室采用了居室化的設計理念。車橋匹配了我國自主研發(fā)的500單級橋，具有整橋自重輕(小于750kg，比457橋輕)、傳動效率高、高速、省油等特點。解放J6變速箱結構緊湊、體積小，重量比同類產(chǎn)品輕15％，卻具有更強的承載能力。

　　這些新技術的采用，成就了解放J6的高技術含量、高可靠性、高壽命、高動力性、高承載能力、低油耗等特點。

　　解放J6是我國卡車發(fā)展中的里程碑，長春一汽集團總經(jīng)理竺延風在解放J6下線儀式上表示，51年前的7月，第一輛解放牌汽車的下線，結束了中國不能造車的歷史；解放J6的下線標志著中國已經(jīng)具備生產(chǎn)世界級高端重卡產(chǎn)品的能力。

　　據(jù)悉，從2003年9月第一代解放J6樣車的誕生到今天，一汽技術中心已對97輛解放J6樣車進行了38 0多萬公里的整車試驗，6萬多小時的總成臺架試驗，并同時將產(chǎn)品發(fā)往世界著名的汽車試驗公司，按照歐洲現(xiàn)行的卡車試驗方法和試驗標準進行了整車的耐久性試驗。

　　所有的創(chuàng)新都非一蹴而就，解放J6的產(chǎn)品總體設計師吳碧壘向中國知識產(chǎn)權報記者透露了J6背后的故事。

　　"解放J6在研發(fā)之前，曾考慮和國外公司的合作。在合作談判中，集團發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的重卡產(chǎn)品和國外相比，有一定差距"，吳碧磊表示，在與國外廠商交流過程中，感覺要低人一頭。因此，一汽經(jīng)過7年的研發(fā)，終于研發(fā)出高端型重卡解放J6。解放J6與國外同類產(chǎn)品相比，差距已經(jīng)明顯減少。從技術上而言，雖然不能說是完全超過國外同類產(chǎn)品，但是已經(jīng)比較接近國外先進水平。J6是一汽集團自主研發(fā)的產(chǎn)品，作為一汽來說，投入時間長達7年，投入人力和物力也很大。J 6的下線，一方面表明我國已經(jīng)研發(fā)出同國外技術水平相當?shù)漠a(chǎn)品；另一方面，也為我國的重卡研發(fā)能力的提升、經(jīng)驗的積累作出了貢獻。

　　解放J6的下線拉動了汽車零部件業(yè)的發(fā)展。因為解放J6是高端重卡，對技術、標準、水平要求都比較高，選擇關鍵的零部件產(chǎn)品就很重要。開始，一汽選擇的是國外優(yōu)秀的零部件產(chǎn)品，以后，隨著國內(nèi)的零部件生產(chǎn)商的技術水平的提升，一汽將在國內(nèi)現(xiàn)有零部件供應商中也進行擇優(yōu)選擇。