壟斷破冰 高端輕卡競爭破冰之后待升級

    發(fā)端：拿來主義

    談到高端輕卡不能不提五十鈴。江鈴汽車的前身江西汽車制造廠在1984年OEM生產(chǎn)第一輛五十鈴輕卡可以說是中國高端輕卡的發(fā)端，也是中國輕卡史上的一個里程碑，因?yàn)橹袊�生產(chǎn)的卡車基本上以中型卡車為主。與此同時，也許現(xiàn)在難以想象，由于物質(zhì)短缺，當(dāng)初的江鈴五十鈴輕卡竟然是以“乘用車”的功能出現(xiàn)的——五十鈴“雙排座”普遍成為大江南北科級官員的坐騎，高端得是有點(diǎn)離譜；到了現(xiàn)在，高端輕卡早已回歸到其原本的中短途物流的功能，這也算是見證了一個時代的進(jìn)步。

    在江鈴引進(jìn)五十鈴之后，隨著國家改革開放政策的進(jìn)一步推廣，汽車行業(yè)對外合資的步伐也不斷加快，在輕卡領(lǐng)域，五十鈴又與慶鈴建立了合作關(guān)系，另外還有藍(lán)箭、北輕汽等也引進(jìn)了五十鈴技術(shù)，但只有江鈴、慶鈴兩家發(fā)展迅速，并幾乎是壟斷了20年的中國高端輕卡市場。時至如今，這兩家五十鈴的合資公司的發(fā)展路線各異，面臨的用戶群體也在不斷變遷，同時也面對新競爭者的挑戰(zhàn)，但他們在高端輕卡的市場地位依然是絕對優(yōu)勢。

    應(yīng)該說這一階段高端輕卡的發(fā)展是拿來主義的成功，畢竟國外先進(jìn)的汽車工業(yè)比我們有更雄厚的基礎(chǔ)，拿來主義算是一種快速提升的方法，也符合中國當(dāng)時的國情。其實(shí)拿來主義也并不是那么簡單，當(dāng)時也引進(jìn)過五十鈴技術(shù)藍(lán)箭、北輕汽等，如今都已難覓其高端輕卡產(chǎn)品的形跡。

   發(fā)展：壟斷破冰

    雖然江鈴、慶鈴幾乎是壟斷了20年的高端輕卡市場，但其間中國高端輕卡市場的發(fā)展并非停滯不前。這表現(xiàn)為兩點(diǎn)：一是江鈴、慶鈴的發(fā)展路線本身出現(xiàn)了差異；二是眾多的企業(yè)在不斷嘗試進(jìn)入高端輕卡領(lǐng)域。

    雖然慶鈴、江鈴都是與五十鈴合資，但是二者的發(fā)展路線是不一樣的，慶鈴更側(cè)重于全盤引進(jìn)，江鈴則開始了自主研發(fā)的步伐。到目前為止，已經(jīng)可以看得出來這兩家廠商的最大區(qū)別了：慶鈴的所有產(chǎn)品都打的是五十鈴(ISUZU)商標(biāo)，而江鈴的所有產(chǎn)品打的都是江鈴自主的“JMC”商標(biāo)�；蛘邚牧硗庖粋�側(cè)面也可以說慶鈴走的是精品路線，江鈴側(cè)重的是性價比路線。江鈴自從推出自主品牌以后，以其高性價比優(yōu)勢銷量一直在高端輕卡領(lǐng)域領(lǐng)先。

    江鈴、慶鈴在高端輕卡領(lǐng)域的發(fā)展一直令輕卡同行羨艷，因?yàn)樯�產(chǎn)高端產(chǎn)品代表著一個企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，而且附加值相對豐厚。眾多企業(yè)嘗試進(jìn)入高端輕卡領(lǐng)域也就不可避免。而這種嘗試又經(jīng)過了兩個階段或者說兩種形態(tài)。

    第一階段是名稱的模仿。繼慶鈴、江鈴聲名鵲起之后，“鈴”聲便響徹整個輕卡行業(yè)：帥鈴、奧鈴、駿鈴、賽鈴、旗鈴、康鈴、瑞鈴、霸鈴等等不一而足。這一階段應(yīng)該說是高端輕卡競爭加劇的一個萌芽，這些車型名稱的出現(xiàn)一方面表明對江鈴、慶鈴認(rèn)可，另一方面也引發(fā)了部分企業(yè)的蠢蠢欲動，試圖進(jìn)入高端輕卡領(lǐng)域。

    第二階段可以說是嘗試階段。

    主要有福田奧鈴、東風(fēng)之星以及江淮帥鈴嘗試進(jìn)入高端輕卡市場與江鈴、慶鈴分一杯羹。福田繼在底端輕卡領(lǐng)域取得成功之后，推出了福田奧鈴輕卡，匹配自產(chǎn)的BJ493發(fā)動機(jī)上市，開始了其高端產(chǎn)品線的構(gòu)架，但道路走得很艱辛：匹配BJ493發(fā)動機(jī)的奧鈴產(chǎn)品，六年來一直銷量未能破萬；而此后推出的歐馬可，已近三年，也是遭遇銷量瓶頸，面臨生存危機(jī)。不過，也許“取法乎上，僅得其中”的緣故，奧鈴的中端產(chǎn)品捷運(yùn)卻取得了成功：5萬多元價位，匹配朝柴或揚(yáng)動的發(fā)動機(jī)，加上比較新穎的外觀確實(shí)吸引了不少消費(fèi)者，原有這一細(xì)分市場霸主江淮駿鈴受到不小的沖擊。應(yīng)該說奧鈴在進(jìn)軍高端輕卡的努力雖然沒有達(dá)到預(yù)定的效果，但收獲頗豐。與此同時，東風(fēng)、江淮也開始了向高端輕卡拓展的步伐，2004年，這兩個廠家先后推出東風(fēng)之星、江淮帥鈴，二者都匹配朝柴的QD32發(fā)動機(jī)。不過也不知何故，這兩款產(chǎn)品都沒有成為東風(fēng)和江淮的主流產(chǎn)品，市場銷量很小。

    不管如何，高端輕卡市場的壟斷已經(jīng)破冰。

    瞻望：競爭升級

    時至今日，中國輕卡市場已經(jīng)今非昔比，高端輕卡市場也有著更高形態(tài)的競爭升級。各大廠商的新一代產(chǎn)品的研發(fā)投產(chǎn)已經(jīng)是箭在弦上。從我們掌握的信息來看，江淮汽車仍然希望不遺余力地希望帥鈴能獲得成功，慶鈴將很快推出五十鈴700P，江鈴也將聯(lián)合福特開發(fā)下一代全新產(chǎn)品，還有東風(fēng)將日產(chǎn)Cabstar作為參照，正緊鑼密鼓地進(jìn)行下一代換代輕卡的開發(fā)……

    而這一輪高端輕卡競爭的背景是政府對自主創(chuàng)新能力的鼓勵，國內(nèi)輕卡研發(fā)實(shí)力得到了很大的提升的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。新一輪高端輕卡的競爭必然是各廠商研發(fā)實(shí)力的較量、管理水平的競爭以及對市場把握能力的比拼。我們也必將看到新一輪的市場優(yōu)勝劣汰，也將看到一個更為穩(wěn)定健康發(fā)展的高端輕卡競爭格局。