8月底9月初，伴隨著機(jī)器的轟鳴聲，近420輛風(fēng)駿、哈弗在烏克蘭駛下總裝線，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，該總裝廠的合作方——烏克蘭最大的汽車經(jīng)銷商亞特蘭特-M公司總裁德米特里.巴拉諾夫斯基先生對(duì)長城風(fēng)駿的銷售非常有信心，他表示：烏克蘭的很多用戶都對(duì)風(fēng)駿“情有獨(dú)鐘”，其優(yōu)異的性價(jià)比在當(dāng)?shù)赜泻軓?qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，毫不遜色日系、歐系皮卡。
一個(gè)奇特現(xiàn)象：國際的熱度超過國內(nèi)
自今年3月風(fēng)駿上市以來，風(fēng)駿頻頻亮相巴黎、莫斯科、博洛尼亞等大型國際車展。今年6月，戰(zhàn)勝豐田、雪鐵龍等國際著名大品牌成為2007年拉美汽車錦標(biāo)賽哥斯達(dá)黎加站唯一專用引導(dǎo)車，并現(xiàn)身美洲杯賽場(chǎng)，在當(dāng)?shù)叵破鹨还芍袊L(fēng)。
長城風(fēng)駿被拉美汽車錦標(biāo)賽定為指定用車 |
目前，包括歐盟在內(nèi)20多個(gè)國家的海外經(jīng)銷商紛紛看好風(fēng)駿，其在海外的銷量也繼續(xù)保持增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到8月底，風(fēng)駿已實(shí)現(xiàn)發(fā)運(yùn)海外2890輛，接到訂單4500多輛，并以每月110%的速度遞增。長城這一單一品種，國內(nèi)外銷售比例中達(dá)到1：1，頗有些“墻內(nèi)開花墻外香”之勢(shì)。
一位歐盟客商斯皮爾斯在考察了風(fēng)駿后，驚訝的說：“它的動(dòng)力是柴油高壓共軌技術(shù)，就是在德國也是領(lǐng)先的�！�
受國際關(guān)注在情理之中
皮卡，是國際市場(chǎng)非常流行、時(shí)尚的一款車型，它的裝備高檔、價(jià)格不菲。國外的觀念和中國不同，在發(fā)達(dá)國家，開皮卡不僅不掉份子，而是一種時(shí)尚和身份的象征，在國外的許多國家中，皮卡的銷量一直排在各車型銷量的前列，然而高端皮卡卻一直被福特、通用、道公羊、豐田等品牌所壟斷。
多少年來，在中國人們一直把皮卡列為“邊緣”車型，在汽車市場(chǎng)中皮卡只是一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。然而，在中國它卻創(chuàng)造出了其他車型沒有創(chuàng)造的奇跡，其主要標(biāo)志就是自從90年代國外皮卡一直不能進(jìn)入中國，而這其中的原因就在于：以長城為首的自主品牌皮卡進(jìn)行著頑強(qiáng)的阻擊，形成國外皮卡不可逾越的“長城”！
自98年以來，長城皮卡一直熱銷國際市場(chǎng)。近年來，隨著自主研發(fā)創(chuàng)新能力的增強(qiáng)，當(dāng)長城在中、低端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟之后，打響了一場(chǎng)反擊戰(zhàn)，并全新推出了一款全球版高端皮卡“風(fēng)駿”，在高端領(lǐng)域直接與跨國公司的知名品牌、中國合資品牌進(jìn)行直接碰撞，而且以大大低于跨過公司知名品牌1.5至1.8萬美金的價(jià)位進(jìn)行強(qiáng)力沖擊，這不能不引起國際市場(chǎng)的關(guān)注。
海外的熱銷的直接原因
毫無疑問，風(fēng)駿的科技、時(shí)尚已成為國際市場(chǎng)共識(shí)。具有12年皮卡生產(chǎn)歷史的長城，以“高科技造就新時(shí)尚”，推出了全球版的高端皮卡“風(fēng)駿”，它集國際優(yōu)秀皮卡之大成，以歐美風(fēng)格的時(shí)尚面孔脫穎而出，其心臟采用德國先進(jìn)的電控高壓共軌柴油技術(shù)，而操控底盤系統(tǒng)又吸收了日系皮卡的最新技術(shù)，從而達(dá)到了“歐日”技術(shù)風(fēng)格的統(tǒng)一。在性能上，“風(fēng)駿”的承載、拖拽、越野三合一的功能也成為了高科技的標(biāo)志。
購買風(fēng)駿的中國用戶這樣說�！斑@款車駕駛室內(nèi)空間寬敞、舒適，后車箱可輕松的裝上1噸的貨物，非常實(shí)用”。而歐日皮卡界人士也對(duì)中國“風(fēng)駿”的技術(shù)與質(zhì)量也表示驚訝，并評(píng)價(jià)說：“風(fēng)駿代表著中國皮卡的最高水平，有很高的科技含量，以它在國際皮卡界的影響，可在一流皮卡中占據(jù)一席之地”。
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中國卡車網(wǎng)原創(chuàng)新聞組 常軒 
