福田戴克曲線合資暫擱

　　記者致電國(guó)家發(fā)改委和北京市發(fā)改委，兩家單位均未對(duì)此事做出任何表示。但據(jù)證實(shí)，8月6日，北京市發(fā)改委確曾向市政府上報(bào)過(guò)名為《北京市發(fā)改委關(guān)于北汽福田向戴克定向增發(fā)股票有關(guān)事宜的意見》一文，具體內(nèi)容不詳。業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，“不排除是反對(duì)意見�！�

　　“我們現(xiàn)在還沒(méi)有聽到該項(xiàng)目已經(jīng)獲批的消息。”北汽福田國(guó)際合作部相關(guān)人士除此之外不愿意做更多透露。但一位北汽福田內(nèi)部人士證實(shí)，“與戴克合資項(xiàng)目已經(jīng)泡湯，這在北汽福田內(nèi)部已經(jīng)不是什么秘密�！逼溥�透露，戴克有了更新的動(dòng)向，“現(xiàn)雙方正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，戴克將注資24億元于該項(xiàng)目，地點(diǎn)就在歐曼重卡車間的邊上。” 　　

　　而一直關(guān)注該項(xiàng)目的中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖認(rèn)為，“口頭拒絕的另一個(gè)含義是，一旦戴克談判條件放松，合資方式等發(fā)生變化，北汽福田與戴克的項(xiàng)目仍然可以聯(lián)想。” 　　

　　項(xiàng)目擱淺 　　

　　今年5月份，在戴克拆分消息公布之時(shí)，戴克中國(guó)已宣布結(jié)束與亞星的合資，順利為與福田的合資騰出名額。但該項(xiàng)目為何一直未獲批？ 　　

　　“該項(xiàng)目擱淺的更深層原因是，以亞星、戴克合資失敗為鑒，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方面一向‘吝嗇’的戴克給出的條件不具備提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的作用�！鄙鲜鲋�情人士透露，并分析，“雖然去年1月開始，外資被允許直接購(gòu)買A股，但24%的合資底線(按照規(guī)定，外資占25%以上的股權(quán)就成為合資公司)仍然是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的挑戰(zhàn)，相關(guān)部門一直非常謹(jǐn)慎，避免由此拉開豁口�！� 　　

　　“如果能夠按照中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策中50：50對(duì)等成立合資公司，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，或許雙方合作還有希望�！边@位人士表示。 　　

　　同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士分析，福田汽車的股價(jià)已經(jīng)今非昔比，目前已從原來(lái)的3塊多飆升至16元左右。根據(jù)戴克和福田簽訂的 《定向發(fā)行與股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議》，戴克認(rèn)購(gòu)福田汽車新股的認(rèn)購(gòu)價(jià)格為每股2.75元。這是根據(jù)協(xié)議簽訂前二十個(gè)交易日平均股價(jià)折讓后得出的。盡管還需參照每股凈資產(chǎn)定價(jià)，但是以福田汽車目前的股價(jià)來(lái)看，每股2.75元的收購(gòu)價(jià)格顯然太低，不僅對(duì)流通股股東不公平，也有國(guó)有資產(chǎn)賤賣之嫌。 　　

　　今年8月13日，福田汽車(600166)曾發(fā)布公告，福田汽車與戴姆勒-克萊斯勒股份公司就 《定向發(fā)行與股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議》的修改內(nèi)容簽訂了 《定向增發(fā)延期協(xié)議》，將項(xiàng)目 “交割日期”和 “終止日期”均向后延期。 　　

　　當(dāng)時(shí)福田董秘辦在接受媒體采訪時(shí)表示，兩項(xiàng)修改只為了強(qiáng)調(diào)一個(gè)問(wèn)題：“我們的審批流程還需要一定時(shí)間，福田與戴克的戰(zhàn)略合作完全沒(méi)有影響�！倍�戴克中國(guó)在日前接受采訪時(shí)也表示，“目前該項(xiàng)目進(jìn)展順利�！� 　　

　　而此次延期是否與此前8月6日市發(fā)改委報(bào)給市政府的意見有關(guān)尚不得而知。 　　

　　不過(guò)，陳光祖透露，該項(xiàng)目由于涉及外資購(gòu)買A股，福田對(duì)戴克定向增發(fā)需要通過(guò)中國(guó)證監(jiān)會(huì)和商務(wù)部審批流程，這兩個(gè)部門對(duì)此事并無(wú)太大意見，畢竟福田已經(jīng)在去年完成股改。但因?yàn)樯婕暗街袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)改委等部門對(duì)此事的態(tài)度一直不甚積極。 　　

　　而對(duì)于發(fā)改委等部門一直“不甚積極”的原因，上述知情人士認(rèn)為，戴克奔馳商用車在國(guó)際上的地位一直處于領(lǐng)先，但戴克奔馳對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等技術(shù)的轉(zhuǎn)讓一直相當(dāng)“吝嗇”。 　　

　　目前中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)中，雖然轎車仍然是合資品牌一枝獨(dú)秀，但在重卡和客車方面，中國(guó)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力并不差，尤其重卡業(yè)務(wù)在全球也都非常知名。如果戴克不能拿來(lái)“真槍實(shí)彈”的技術(shù)，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅起不到促進(jìn)的作用，反而會(huì)像當(dāng)初亞星那樣，失去市場(chǎng)的同時(shí)并未獲得技術(shù)。 　　

　　亞星之鑒 　　

　　事實(shí)上，相關(guān)部門“不甚積極”的態(tài)度并非沒(méi)有根據(jù)。戴克入主亞星之前，亞星客車產(chǎn)品的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)和銷量曾經(jīng)位列國(guó)內(nèi)前茅，但合資之后，由于奔馳品牌客車價(jià)格過(guò)高，年銷量只有兩位數(shù)字。 　　

　　“合資失敗，除卻亞星本身的部分原因外，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和CKD進(jìn)口零部件價(jià)格過(guò)高成為當(dāng)時(shí)制約亞星奔馳合資公司的主要原因。”在結(jié)束與戴克奔馳商用車的合作之后，一位亞星內(nèi)部人士透露�！凹夹g(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用偏高，尤其進(jìn)口零配件的價(jià)格要高出同行業(yè)30%以上，合資公司幾乎無(wú)利可圖”。 　　

　　而這似乎已經(jīng)成為戴克在中國(guó)組建合資公司的一個(gè) “共性”。生產(chǎn)豪華乘用車的合資公司北京奔馳-戴克 (以下簡(jiǎn)稱BBDC)也存在此問(wèn)題。 　　

　　記者曾了解到，奔馳于BBDC的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)要高出同級(jí)別車型50%以上，而海關(guān)部門內(nèi)部統(tǒng)計(jì)也顯示，BBDC的CKD進(jìn)口零配件價(jià)格也要高出同級(jí)別車型20%以上。 　　

　　“當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)營(yíng)銷由外方掌管，合資公司在宣傳的時(shí)候，更多是對(duì)奔馳品牌的宣傳，在方法上也基本照搬國(guó)外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，并不適合中國(guó)國(guó)情�！鄙鲜鰜喰莾�(nèi)部人士透露。 　　

　　而這與BBDC的現(xiàn)狀幾乎如出一轍，至今在國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)車的宣傳上，仍然很少找到北京奔馳的字樣。同時(shí)，戴克方面進(jìn)口車的銷量一直居高不下， “這樣循環(huán)的結(jié)果就是戴克越來(lái)越重視進(jìn)口車，而對(duì)國(guó)產(chǎn)事宜并不熱衷�！备鶕�(jù)中國(guó)海關(guān)的官方數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是乘用車還是商用車，戴克進(jìn)口車的銷量都一直非常強(qiáng)勁。2007年，梅賽德斯-奔馳重型載重車在中國(guó)市場(chǎng)的銷售情況繼續(xù)看好。梅賽德斯-奔馳重型載重車去年全年在中國(guó)市場(chǎng)銷量超過(guò)1300臺(tái)，列西歐進(jìn)口卡車第一名。根據(jù)預(yù)測(cè)，梅賽德斯-奔馳重型載重車在今年將繼續(xù)保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

　　另一位亞星內(nèi)部人士曾抱怨，“由于缺乏產(chǎn)品規(guī)劃，合資公司中亞星品牌的產(chǎn)品還與亞星集團(tuán)旗下另一子公司亞星客車股份有限公司存在重疊。而部分奔馳品牌的產(chǎn)品已經(jīng)是落后的技術(shù)，是土耳其等市場(chǎng)已經(jīng)淘汰的產(chǎn)品。” 　　

　　一位一汽的老員工曾透露，在戴克與福田項(xiàng)目之前，一汽與戴克之間也曾就商用車項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)長(zhǎng)時(shí)間接洽。“戴克在技術(shù)轉(zhuǎn)讓和進(jìn)口零配件價(jià)格方面條件十分苛刻，尤其是在品牌使用方面的強(qiáng)勢(shì)，堅(jiān)持要求使用其品牌，竺延風(fēng)等一汽領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)心，如此條件下，解放這個(gè)歷史悠久的商用車民族品牌勢(shì)必被弱化，失去市場(chǎng)又失去品牌，最后放棄合作�！� 　　

　　戴克新動(dòng)向 　　

　　記者獲悉，目前戴克商用車與福田的最新動(dòng)向是，“雙方正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，戴克將注資24億元于該項(xiàng)目�！� 　　

　　但知情人士透露，該發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目目前只是戴克意向注資，資金尚未到位，亦未獲得政府部門批復(fù)。 　　

　　而就在此微妙時(shí)刻，9月11日，福田汽車與康明斯(中國(guó))的發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目獲得發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)。如此一來(lái)，福田與戴克的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目亦變得撲朔迷離。 　　

　　事實(shí)上，此前亦有相關(guān)機(jī)構(gòu)分析，戴克如果能順利購(gòu)得福田汽車24%的股份，很有可能會(huì)進(jìn)一步增持，雙方也可能在此基礎(chǔ)上再成立重卡合資公司和零部件合資公司。 　　

　　對(duì)于與福田合作的最新進(jìn)展，戴克中國(guó)接受采訪時(shí)表示，“目前該項(xiàng)目進(jìn)展順利。我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著長(zhǎng)期的承諾，一直以來(lái)，我們?cè)谂c合作伙伴福田汽車共同努力向中國(guó)市場(chǎng)提供中、重型卡車產(chǎn)品�！� 　　

　　而針對(duì)記者關(guān)于 “如果通過(guò)購(gòu)買股票方式與北汽福田進(jìn)行合作不能夠順利進(jìn)行，戴克(奔馳)是否考慮與北汽福田按照中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行合資”的提問(wèn)，戴克中國(guó)給出的回復(fù)是，“我們希望項(xiàng)目能夠得到批準(zhǔn)�！� 　　

　　業(yè)內(nèi)人士分析，“目前，戴克正處在拆分關(guān)鍵階段，從福田汽車公告中《定向增發(fā)延期協(xié)議》延后的時(shí)間來(lái)看，戴克方面也要等到今年10月4日的股東大會(huì)上才能最后決定�！�