得益汽車鼓勵政策 中國汽車在哈聲譽有待提高

　　在前蘇聯(lián)時期，哈薩克斯坦是主要的農(nóng)畜產(chǎn)品以及能源礦產(chǎn)品生產(chǎn)基地，加工工業(yè)相對薄弱，汽車制造業(yè)幾乎為空白。雖然近年來哈經(jīng)濟取得長足的發(fā)展，政府也積極通過出臺政策扶持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但沒有取得實質性的突破。哈汽車產(chǎn)業(yè)只有為數(shù)不多的企業(yè)從事成套（半成套）散件的組裝，而且規(guī)模普遍較小。

　　僅有兩個汽車改裝廠

　　目前，哈薩克斯坦主要汽車生產(chǎn)企業(yè)是亞洲汽車股份公司和Искар－Камаз卡車組裝廠兩個企業(yè)。前者是2002年哈畢別克汽車集團公司與俄羅斯VAZ公司合資組建而成，該工廠位于東哈薩克斯坦州州府烏斯茲－卡梅諾格爾斯克市，是哈薩克斯坦獨立后成立的第一家汽車組裝廠。該公司自2002年底開始組裝生產(chǎn)VAZ－21213型汽車（即Niva小型吉普車），并于2005年開始組裝生產(chǎn)斯柯達。過去的四年中該公司共生產(chǎn)和銷售汽車10000余輛，其中包括斯柯達轎車1500輛。根據(jù)2006年與捷克斯柯達汽車公司簽署的協(xié)議，2007年起該公司計劃組裝生產(chǎn)包括斯柯達superb、斯柯達fabia等車型在內(nèi)的斯柯達轎車。后者是由哈薩克斯坦卡馬斯財團下屬伊斯柯爾股份公司與卡馬斯公司合資建立。該廠由伊斯柯爾公司控股，生產(chǎn)8種型號的卡馬斯卡車，包括3噸自卸卡車（卡馬斯－55111）、牽引車（卡馬斯－54115、53215）、15噸自卸卡車（卡馬斯－65115）等。2003年該廠開始生產(chǎn)混凝土攪拌車。

　　2006年，哈總理與卡馬斯公司總裁會見時，雙方?jīng)Q定在哈建立汽車關鍵零部件生產(chǎn)合資企業(yè)，幫助哈實現(xiàn)汽車零部件國產(chǎn)化。該合資工廠計劃建在北哈薩克斯坦州州府彼得帕夫洛斯克市。該廠計劃于2008年投產(chǎn)，年產(chǎn)中、后橋緩速器3400件、變速箱1900件。2009年計劃生產(chǎn)汽車絞盤，年產(chǎn)7900件。2010年開始生產(chǎn)液壓控制器，年產(chǎn)2100件。該項目投資回收期約為5年。

　　市場規(guī)模每年以70%速度擴張

　　與其他獨聯(lián)體國家一樣，汽車在前蘇聯(lián)時期已進入哈薩克斯坦平民百姓的生活，具有相當高的普及率。隨著近年來經(jīng)濟發(fā)展，哈汽車的保有量正以每年30%的速度增長。據(jù)統(tǒng)計，截至2006年年初，哈機動車保有量為1807737輛，平均每1000人擁有120輛。其中私家車為1556453輛，占總量的86．1%。據(jù)哈內(nèi)務部交通警察署預測，2012年哈機動車保有量將達到450萬輛，80%的家庭將至少擁有一部汽車。

　　自2000年以來，哈汽車市場規(guī)模每年以70%的速度快速擴張。但由于哈本國汽車產(chǎn)能較低，根本無法滿足市場的需求，因此市場主要以進口車為主，而在進口汽車中又以進口二手車的交易量最大。目前的哈汽車市場可以以“舊車為主、新車為輔”來形容。以進口量最大的載人機動車輛為例，根據(jù)哈統(tǒng)計署統(tǒng)計，2006年共進口載人的機動車輛398255輛，占汽車進口總量的91%。這其中二手車就有288657輛，占該類型汽車進口總量的72%。

　　二手車市場規(guī)模大而混亂

　　由于哈政府對汽車進口基本上沒有限制，因此哈進口的車輛不僅量大，而且品牌紛雜。市場上銷售的汽車品質良莠不齊，價格跨度非常大。無論是哪一個階層的消費者都可以買到符合自己需要的產(chǎn)品。

　　目前哈汽車市場從事品牌汽車銷售的經(jīng)銷商約有10余家，主要經(jīng)營新車的銷售，一般都可以提供一定公里數(shù)或一段時間內(nèi)的保修服務。隨著近年來居民收入提高以及汽車信貸的不斷發(fā)展，新車銷量呈現(xiàn)出持續(xù)高速增長的勢態(tài)。

　　哈二手車市場較為混亂，具有一定規(guī)模的經(jīng)銷商共有63家，小規(guī)模的經(jīng)銷商不計其數(shù)。由于二手車進口逐年快速增長，因此目前市場出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象。每天二手車供應量在3000輛—5000輛，而銷量一般維持在300輛—500輛之間。雖然二手車價格相對便宜，交易量較大，但都不提供保修服務。

　　目前，大多數(shù)汽車消費者對日系、德系一線品牌汽車（歐寶除外）的認同度較高，特別是對日系吉普車更加青睞。近年來韓國車的認同度也在不斷提高。市場調(diào)查顯示，2006年最受歡迎的車型是豐田陸地巡洋艦，全年新車銷量為6346輛，占新車銷量的13%。其次為烏茲別克斯坦生產(chǎn)的大宇和韓國現(xiàn)代汽車。與此相反，普通消費者對于暢銷歐洲的標志、歐寶等品牌以及中國產(chǎn)汽車的認同度相對較低，在相同的價位條件下，寧可購買車齡在5年—8年的奔馳、豐田等二手車，也不愿購買標志等新車。

　　哈國鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　為促進本國汽車工業(yè)的發(fā)展，哈政府曾于2004年2月出臺促進本國汽車產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展的法案，并將汽車產(chǎn)業(yè)確定為國家工業(yè)創(chuàng)新計劃中優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)。希望通過加大對本國汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)的扶持力度，加快汽車國產(chǎn)化的進程。但由于國外進口汽車的大量涌入，特別是價格低廉的二手車的大量進口，嚴重沖擊本國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。哈最大的汽車生產(chǎn)商亞洲汽車有限公司在其投產(chǎn)后的四年中所生產(chǎn)的汽車數(shù)量剛剛超過10000輛，且其在2006年年初的汽車銷量還曾有所下降。

　　大量的進口二手車，特別是占有較大比重的車齡在7年以上的車輛，其部件老化，安全性能嚴重下降，不僅成為交通事故的重要誘因，也造成了嚴重的大氣污染。這一問題日益成為社會關注的議題。政府也正計劃出臺提高二手車進口關稅的法案，限制二手車的進口。

　　為降低交通事故率，2006年哈政府出臺法案，宣布自2007年1月1日起全面禁止右舵汽車的進口。并計劃在2009年或2010年初全面禁止右舵汽車的上路行駛。

　　中國汽車在哈聲譽有待提高

　　我國汽車在本世紀初進入哈市場，初期以客車出口為主。雖然2004年我向哈出口客車只有1876輛，供哈客運系統(tǒng)使用，但卻有包括力帆、友誼、牡丹、萬達、華西、少林等10余個品牌。我向哈出口的客車不僅品牌紛雜，而且部分車輛存在嚴重質量問題。這與我部分出口企業(yè)只顧眼前利益，忽視對出口產(chǎn)品的質量要求有很大關系，但這也與當時哈經(jīng)濟大環(huán)境密切相關。當時哈公交系統(tǒng)剛剛完成私有化，原有公交車老化嚴重，急需更新?lián)Q代。在選擇替代車型時，為在短期內(nèi)獲得更高的經(jīng)濟利益，部分哈客運經(jīng)營者不顧質量，只講價格，有意選擇價格低廉、品質低下的產(chǎn)品。

　　近年來，隨著我汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的成熟度不斷提高，汽車品質也得到大幅提升，對哈出口再次呈現(xiàn)出快速增長的勢頭。以一汽解放卡車、黃海客車、奇瑞為代表的國產(chǎn)自主品牌汽車再次大舉登入哈薩克斯坦。

　　據(jù)哈統(tǒng)計署統(tǒng)計，2006年我向哈出口汽車6150輛，價值1．87億美元。在出口的各種類型的汽車中，貨運機動車輛數(shù)量最大，其次分別為客運機動車輛、載人機動車輛、特殊用途的機動車輛。

　　目前，我國對哈汽車出口大多以小批量整車出口為主，因此為某一品牌、某一型號的幾百輛車出口而建立相對龐大的零配件供應及維修服務等售后服務體系，成本壓力是巨大的。因此，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)在挑選汽車經(jīng)銷合作伙伴時，一定要選擇經(jīng)濟實力強，擁有健全的銷售網(wǎng)點和服務網(wǎng)絡企業(yè)合作，充分利用其已有服務和銷售網(wǎng)絡來降低售后服務成本，這將是完善我產(chǎn)品售后服務的最經(jīng)濟有效途徑。

　　2006年我國實行機動車輛出口許可證制度以來，汽車出口秩序得到很大的改觀。但仍有部分沒有獲得機動車輛出口許可證的企業(yè)進行汽車出口貿(mào)易，嚴重擾亂了汽車出口秩序。因此只有將機動車輛出口許可證制度真正落到實處，才能做到我機動車輛的出口和售后服務并重，才能有效地避免出口產(chǎn)品的價格惡性競爭。