自主、柴油、高端成為皮卡市場(chǎng)主旋律——前8個(gè)月銷量折射市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷快訊：2007年1—8月份，登記在冊(cè)的10個(gè)皮卡品牌累計(jì)銷量115436輛，同比增長17.3%。其中長城汽車以34859輛名列榜首，占整個(gè)皮卡市場(chǎng)份額的30.2%。名列二至五位的是中興汽車18176輛、鄭州日產(chǎn)17475輛，江鈴15522輛、福田8781輛，分別占市場(chǎng)份額的15.7%、15.1%、13.4%、7.6%。

　　在8月份銷量中，長城皮卡以4951輛名列第一，江鈴、日產(chǎn)、中興、福田分別以2198輛、2088輛、1986輛、1058輛名列2至5位。

　　市場(chǎng)穩(wěn)中有升自主品牌扛鼎

　　在中國汽車行業(yè)中，皮卡只是個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，多少年來人們一直把它列為“邊緣”車型，然而它卻創(chuàng)造出了其他車型不能創(chuàng)造的奇跡，其主要標(biāo)志是國外皮卡至今不能進(jìn)入中國市場(chǎng)，而原因就在于以長城為代表的自主品牌在進(jìn)行著頑強(qiáng)的阻擊。從1至8月份銷量來看，登記在冊(cè)的十個(gè)皮卡品牌，自主品牌占據(jù)近80%的市場(chǎng)份額，繼續(xù)扛鼎皮卡市場(chǎng)。其中，長城、江鈴、中興、福田等幾個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌較去年同期相比穩(wěn)中有升，占據(jù)整個(gè)皮卡市場(chǎng)份額的67%，僅長城一家就瓜分了整個(gè)皮卡市場(chǎng)份額的30%。

　　皮卡柴油化成為發(fā)展趨勢(shì)

　　由于皮卡亦轎亦卡的特性，我國的客戶群體仍把它作為一款致富的工具車來使用。這批群體自然把經(jīng)濟(jì)省油的柴油皮卡作為首選對(duì)象，為適用這一發(fā)展趨勢(shì)，一批柴油皮卡新品種如黃海柴神、東風(fēng)日產(chǎn)、中興長鈴、江鈴新寶典等相繼問世，而皮卡老大長城更是出手不凡，該公司在柴油車系列形成了風(fēng)駿、賽鈴、迪爾、柴神高中低端三個(gè)層次，有力推動(dòng)了皮卡市場(chǎng)的發(fā)展。據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，目前柴油皮卡已由04年的40%占到了整個(gè)皮卡市場(chǎng)的70%，成為了主流品種。加之特殊行業(yè)對(duì)皮卡的需求，市場(chǎng)環(huán)境也發(fā)生了變化，皮卡需求向多元化發(fā)展。

　　高端產(chǎn)品成為一個(gè)新的增長點(diǎn)

　　經(jīng)過十幾年的激烈競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)自主品牌在中低端皮卡市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟之后，也開始瞄準(zhǔn)了皮卡高端市場(chǎng)，在這一領(lǐng)域直接與國外、合資品牌進(jìn)行碰撞。有代表性的產(chǎn)品是長城高端皮卡風(fēng)駿，這款皮卡在設(shè)計(jì)上賦予了大量的時(shí)尚元素，以其歐美風(fēng)格的新面孔脫穎而出，其心臟采用德國先進(jìn)的電控高壓共軌技術(shù)，而操控底盤系統(tǒng)又能看到日系的“身影”，從而達(dá)到了“日歐”技術(shù)風(fēng)格的統(tǒng)一，在性能上，“風(fēng)駿”的承載、拖拽、越野三合一的功能也成為了高科技的標(biāo)志。

　　從近兩個(gè)月的銷量看，風(fēng)駿不僅在國內(nèi)市場(chǎng)看好，其在海外的銷量也一直保持增長，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到8月底，風(fēng)駿已實(shí)現(xiàn)發(fā)運(yùn)海外2890輛，接到訂單4500多輛，并以每月110%的速度遞增，國內(nèi)外銷售比例達(dá)到1：1。