綜上所述，預(yù)計(jì)2006年國(guó)內(nèi)商用車(客車及客車底盤除外)全年銷量將達(dá)到175.26萬(wàn)輛（上年1517936輛），同比增長(zhǎng)15.46%；其中載貨車(含非完整車輛)銷量將達(dá)到165.86萬(wàn)輛（上年1461131輛），同比增長(zhǎng)13.51%；牽引車實(shí)現(xiàn)銷售9.4萬(wàn)輛（上年56805臺(tái)），同比增長(zhǎng)65.48%。

　　從貨車細(xì)分市場(chǎng)看，預(yù)計(jì)今年各車型全年銷量（含非完整車輛）分別達(dá)到：重型貨車21.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.15%；中型貨車20.04萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3.13%；輕型貨車95.02萬(wàn)輛，增長(zhǎng)11.31%；微型貨車29.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.11%。

　　　　　　　　　　　　　　2007年商用車市場(chǎng)預(yù)測(cè)

　　載貨汽車作為一種生產(chǎn)工具，歷年來(lái)，國(guó)家及地方出臺(tái)的政策與措施、經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模、載貨汽車需求量較大的領(lǐng)域發(fā)展進(jìn)程中的每個(gè)動(dòng)作、載貨汽車自身發(fā)展環(huán)境等等因素，無(wú)不對(duì)其生存與發(fā)展產(chǎn)生較大影響，2007年也不例外。

　　2007年主要影響因素有：整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模、固定資產(chǎn)投資規(guī)模、公路物流發(fā)展、國(guó)家資金投向、國(guó)家控制發(fā)展的領(lǐng)域、物價(jià)、國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、2006年出臺(tái)政策在執(zhí)行時(shí)間上滯后的影響、汽車用車環(huán)境中的油價(jià)、運(yùn)價(jià)、公路發(fā)展規(guī)模、國(guó)家對(duì)“三農(nóng)”及農(nóng)村公路支持、國(guó)家對(duì)載貨汽車發(fā)展出臺(tái)的政策等，此外，金融業(yè)對(duì)外開(kāi)放力度加大、中國(guó)WTO過(guò)渡期結(jié)束，汽車進(jìn)口加速等都將對(duì)2007年載貨汽車市場(chǎng)走勢(shì)起著決定性作用。

　　首先，從2007年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主線看，胡錦濤總書記在2006年12月舉行的中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議中談到2007年經(jīng)濟(jì)工作時(shí)指出，2007年要繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，加強(qiáng)財(cái)政政策、貨幣政策和產(chǎn)業(yè)政策、土地政策、社會(huì)政策的協(xié)調(diào)配合，切實(shí)把經(jīng)濟(jì)發(fā)展的著力點(diǎn)轉(zhuǎn)到提高質(zhì)量和效益上來(lái)。同時(shí)國(guó)家提出的2007年經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向，也與主席的指示基本一致，即要繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，著力推進(jìn)改革開(kāi)放和自主創(chuàng)新，著力調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，著力加強(qiáng)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，著力促進(jìn)社會(huì)發(fā)展和解決民生問(wèn)題。與此同時(shí)，國(guó)家將優(yōu)先支持新農(nóng)村建設(shè)、科教文衛(wèi)、社會(huì)保障、資源節(jié)約、生態(tài)建設(shè)、環(huán)境保護(hù)和西部大開(kāi)發(fā)。嚴(yán)格控制新開(kāi)工項(xiàng)目，特別是制止新上能耗高、污染嚴(yán)重、技術(shù)落后的項(xiàng)目，避免盲目投資和重復(fù)建設(shè)；同時(shí)，財(cái)政部門還將從農(nóng)村義務(wù)教育、醫(yī)療衛(wèi)生等方面繼續(xù)加大對(duì)新農(nóng)村建設(shè)的支持力度。這其中房地產(chǎn)市場(chǎng)將是2007年宏觀調(diào)控的重中之重。

　　與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)界也傳出了2007年整體經(jīng)濟(jì)將保持良好發(fā)展勢(shì)頭的信號(hào)：即GDP增長(zhǎng)預(yù)計(jì)在10.3%左右，固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)在25%左右，消費(fèi)增長(zhǎng)率約為13%左右，進(jìn)出口增長(zhǎng)率均將為20%左右，居民消費(fèi)價(jià)格漲幅在2%以內(nèi)，公路運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)維持2006年低速穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭。

　　其次，由于2007年是我國(guó)“十一五”規(guī)劃的第二年，從改革開(kāi)放以來(lái)的歷史看，除了1987年和1997年之外，每個(gè)“五年規(guī)劃”第二年的經(jīng)濟(jì)和投資都快于上一年。投資增長(zhǎng)快的主要原因是每個(gè)“五年規(guī)劃”都在第一年新開(kāi)工了較多項(xiàng)目，而第二年是項(xiàng)目資金投入最多的年份；與以往五年規(guī)劃第二年有所不同的是，2007年國(guó)家將嚴(yán)控新開(kāi)工項(xiàng)目；遏制高能耗、高污染項(xiàng)目等，與此同時(shí)，2007年，國(guó)內(nèi)重工業(yè)、能源、公路、鐵路、城建、農(nóng)村等方面的投資建設(shè)步伐不會(huì)改變，投資將繼續(xù)增長(zhǎng)；金融業(yè)大幅對(duì)外開(kāi)放，金融業(yè)的多元化服務(wù)，有望購(gòu)車信貸的再度啟動(dòng)；同時(shí)考慮到2006年8月以后出臺(tái)政策在執(zhí)行時(shí)間上的滯后影響；全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家三年一度的全國(guó)性治超工作結(jié)束、物流業(yè)低速運(yùn)行、“四高”因素即高油價(jià)、高原材料價(jià)、高運(yùn)費(fèi)和高漲的各種車輛管理費(fèi)用等的續(xù)存、國(guó)家加大淘汰落后采煤礦業(yè)、落后鋼鐵業(yè)步伐等，外加汽車品牌銷售正式實(shí)施、WTO保護(hù)期的結(jié)束等因素，因此預(yù)計(jì)2007年商用車增速要低于2002年的發(fā)展水平，但整體商用車市場(chǎng)仍將保持快速穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭。

　　綜上所述，預(yù)計(jì)2007年全年商用車需求總量達(dá)到221.2萬(wàn)輛～224.75萬(wàn)輛；同比增長(zhǎng)23.8%～25.8%。其中：牽引車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.13%；載貨汽車（含底盤）總銷量將達(dá)到181.2萬(wàn)輛～184.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)預(yù)計(jì)在24.01%～26.44%，貨車細(xì)分市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)分別為：重型貨車全年銷量有望實(shí)現(xiàn)23.7萬(wàn)輛～23.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%～15%；中型貨車全年銷量約為21.6萬(wàn)輛～22.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%～10%；輕型貨車銷量約在98萬(wàn)輛～100萬(wàn)輛之間，同比增長(zhǎng)3.14%～5.24%；微型貨車銷量將實(shí)現(xiàn)37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。

　　從載貨汽車細(xì)分市場(chǎng)需求情況看，由于市場(chǎng)影響因素不同，2007年各類車型在銷量方面將存在較大差異：

　　首先，從重型貨車市場(chǎng)需求看，考慮到2007年公路貨運(yùn)量、固定資產(chǎn)投資、公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、貨車保有量、國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、計(jì)重收費(fèi)、油價(jià)、物價(jià)等因素，以及國(guó)家加快淘汰落后煤礦開(kāi)采業(yè)、落后鋼鐵業(yè)的步伐；國(guó)家嚴(yán)控房地產(chǎn)業(yè)、實(shí)施汽車品種銷售、建設(shè)型用地加倍有償使用、國(guó)家治超結(jié)束等，預(yù)計(jì)2007年重型貨車市場(chǎng)需求增幅將比2006年有所放緩，銷量增幅將維持在10%～15%之間，全年銷量有望達(dá)到23.7萬(wàn)輛～ 24.8萬(wàn)輛。車型方面，將向大馬力、多軸化方向發(fā)展的趨勢(shì)明顯，而且省油型重型貨車以及總質(zhì)量在19噸32噸之間的重型貨車仍將是市場(chǎng)追捧車型。

　　其次，從中型貨車市場(chǎng)需求看，由于2006年國(guó)內(nèi)對(duì)中型貨車需求量較大領(lǐng)域中的宏觀環(huán)境在短期內(nèi)不會(huì)有大的改觀，加上計(jì)重收費(fèi)在各地的相繼實(shí)施，房地產(chǎn)被列入2007年宏觀調(diào)控的重上之重，輕型貨車和重型貨車的對(duì)中型貨車市場(chǎng)的擠壓等等的影響，同時(shí)隨著國(guó)家三年一度的治超工作的結(jié)束，在目前實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的路段或區(qū)域，不排除超載行為的再次反彈的可能性，若如此，中型貨車將會(huì)找回曾經(jīng)丟失的市場(chǎng)，因此，預(yù)計(jì)2007年中型貨車市場(chǎng)依然會(huì)保持低速穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭，預(yù)計(jì)增幅在8%～10%，全年中型貨車銷量有望實(shí)現(xiàn)21.6萬(wàn)輛～22.05萬(wàn)輛。

　　第三，從輕型貨車市場(chǎng)需求看，考慮到輕型貨車敏感的影響因素，如公路收費(fèi)、國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，公告管理制度的改革，油價(jià)、原材料價(jià)格的高漲，噪聲達(dá)標(biāo)、查治超載以及新交法，政策法規(guī)的影響以及國(guó)家將低速載貨車納入汽車管理領(lǐng)域，大量農(nóng)用車用戶開(kāi)始轉(zhuǎn)向購(gòu)買中低端輕型貨車等；同時(shí)，2002年、2003年購(gòu)買的輕型貨車已經(jīng)步入一個(gè)周期性的換購(gòu)期。在短期內(nèi)，市場(chǎng)對(duì)中低檔輕型貨車的需求仍將放大。此外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)的持續(xù)加快，刺激了輕型貨車需求的回升，高速公路的快速增長(zhǎng)，將使國(guó)內(nèi)高速重載等“大”輕卡將在2006年市場(chǎng)基礎(chǔ)上繼續(xù)放量，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)也將達(dá)到階段高峰，綜上所述，預(yù)計(jì)2007年輕型貨車銷量將有小幅增長(zhǎng)，總銷量將達(dá)到98～100萬(wàn)輛。

　　第四，從微型貨車市場(chǎng)看，由于2007年國(guó)家對(duì)農(nóng)村投資依舊保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升；國(guó)家允許微車在城市運(yùn)行的政策不會(huì)改變；同時(shí)隨著微車制造工藝及水平逐漸向輕型貨車靠攏，微車的安全、舒適、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和承載能力的大幅提高；外加各微型貨車廠家將重型貨車、輕型貨車的服務(wù)系統(tǒng)搬到微車領(lǐng)域，微車服務(wù)的提升；農(nóng)用車市場(chǎng)的日漸萎縮等等，受上述因素影響，微型貨車將繼續(xù)成為市內(nèi)短途運(yùn)輸市場(chǎng)；大城市邊緣市場(chǎng)——城鄉(xiāng)結(jié)合部、小城市和小城鎮(zhèn)熱點(diǎn)車型之一。

　　2007年微型貨車又將迎來(lái)一個(gè)快速增長(zhǎng)年，由于2006年微型貨車市場(chǎng)已經(jīng)快速放量增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2007年微型貨車銷量增速將比2006年有所放緩，預(yù)計(jì)增幅在30%左右，全年微車銷量將達(dá)到37.9輛。

　　第五、從半掛牽引車市場(chǎng)需求看，影響牽引車銷量的主導(dǎo)因素是高速公路物流量、港口、碼頭物流業(yè)的發(fā)展，隨著國(guó)家WTO保護(hù)期的結(jié)束，自2007年起中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，從而將帶來(lái)半掛牽引車市場(chǎng)需求量的繼續(xù)放大�？紤]到2006年?duì)恳�車市�?chǎng)已經(jīng)快速放量，預(yù)計(jì)2007年市場(chǎng)需求增速將有所回落，預(yù)計(jì)增幅在14%左右，全年?duì)恳�車銷量有望實(shí)現(xiàn)10.5萬(wàn)輛。從車型需求看，準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量在25噸～40噸之間的牽引車仍將是2007年市場(chǎng)熱銷車型。