一、前11個月專用改裝車生產情況分析

　　國內經濟的良好發(fā)展勢頭帶動了國內專用改裝車市場的快速發(fā)展。據(jù)來自中汽協(xié)最新統(tǒng)計，今年前11個月，國內統(tǒng)計到的403家專用改裝車企業(yè)，累計生產專用改裝車558736輛，比上年同期的451754輛，凈增106982輛，同比增長23.68%。一扭上年出現(xiàn)負增長的局面，出現(xiàn)快速增長。其中，統(tǒng)計到的貨車類專用改裝企業(yè)312家累計生產370190輛，比上年同期的308792輛，凈增61398輛，同比增幅達到19.88%；統(tǒng)計到的改裝類客車企業(yè)91家累計生產188546輛，比上年同期的142962輛，增長31.89%。（由于專用改裝車企業(yè)統(tǒng)計仍在并軌之中，統(tǒng)計數(shù)據(jù)中沒有銷量。不過從專用改裝車訂單式生產和一對一的銷售特點看，其產量基本反映了其銷量情況。同時，由于統(tǒng)計口徑不同，統(tǒng)計數(shù)據(jù)可能存在差異。）

　　從貨車類專用改裝車企業(yè)看，今年新增企業(yè)有21家，其中產量較大的企業(yè)有柳州五菱專用汽車制造有限公司，產量達到10333輛；浙江鐵牛集團有限公司，產量為6450輛；河南新飛電器（集團）股份有限公司，產量達到1504輛；湖北程力專用汽車有限公司，產量為1462輛；福建凱鮑汽車制造有限公司，產量達到1108輛，僅這5家公司合計產量達20857輛，占貨車類專用改裝車市場5.63%的份額。

　　在貨車類專用改裝車企業(yè)中，其中產量在萬輛以上的企業(yè)有8家，產量累計達到118445輛，同比增幅在33.82%，對貨車類專用改裝車市場的貢獻度達到32%。而產量在3000～8000輛之間的企業(yè)有22家，累計產量為108472輛，同比增幅在10.42%。產量在3000輛以上30家企業(yè)累計產量達到226917輛，同比增幅為21.51%；對貨車類改裝車市場的貢獻度達到61.3%。而剩余的282家貨車類專用改裝車企業(yè)累計產量在143273輛，同比增長17.4%，對貨車類改裝車市場的貢獻度為38.7%（見表1）。

　　　　　　表1：2006年前11個月國內貨車類專用改裝車企業(yè)競爭格局 單位：輛，%

　　二、貨車類專用改裝車市場競爭格局分析

　　受國家放開微型車可以進城，微型貨車企業(yè)制造與服務水平的提高，以及城市周邊城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村經濟的快速發(fā)展，微型貨車類改裝車市場需求得到快速釋放，以微型貨車改裝、農用車起家的專用改裝車企業(yè)也迎來了快速發(fā)展年。中汽協(xié)最新統(tǒng)計顯示，資陽市南駿、云南力帆駿馬、柳州五菱專汽、山東時風（集團）等企業(yè)的產量分別達到25437輛（增長27.88%）、15753輛（增長47.67%）、10333輛和6529輛（增長12.39%），市場份額分別達到6.87%、4.26%、2.79%、1.76%。其中柳州五菱專汽為今年新進入專用改裝車統(tǒng)計領域的企業(yè)。

　　與此同時，受上半年國內各類建設項目的紛紛上馬和固定資產投資狂潮的拉動，以及計重收費的影響，以裝載機械、混凝土運輸車為主要產品的企業(yè)，同樣迎來了經營的“春天”。從表1中可看出，以裝載機械為主要產品的山東臨清迅力機械集團、肥城市龍?zhí)�機械有限公司和山東松特重工有限公司等企業(yè)前11個月的產量分別達到8136輛、6796輛、3240輛，同比增幅分別達到73.88%、39.96%和100.62%，市場份額同比分別提升0.68、0.26和0.35個百分點；以混凝土運輸車為主要產品的東風隨州專用汽車有限公司、駐馬店市驛城區(qū)華駿車輛和混凝土罐車行業(yè)老大——安徽星馬汽車股份有限公司等企業(yè)的產量分別完成10254輛、13369輛和4081輛，產量增幅分別達到154.63%、58.49%和38.57%，市場份額分別實現(xiàn)2.77%、3.61%和1.1%；而以重型專用改裝車為主要產品的濟南中集考格爾特種汽車有限公司和重汽集團專用汽車公司分別實現(xiàn)產量3698輛和4673輛，產量增幅分別達到109.28%和30.09%，市場份額分別提升0.43和0.1個百分點。宏觀環(huán)境、政策法規(guī)與市場因素對專用改裝車市場的影響在這里得以充分體現(xiàn)。

　　三、今年以來專用改裝車市場原因及特點分析

　　今年以來，國內專用改裝車市場可以說是“風風火火”、“亮點不斷”：

　　1、生產集中度進一步提升。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計信息顯示，前11個月，國內產量在3000輛以上的企業(yè)有50家，累計產量達到369629輛，市場占有率達到66.16%，提升2.6個百分點。而剩余的353家企業(yè)的市場份額僅為33.85%。專用改裝車生產集中度進一步提升。

　　2、專用改裝車企業(yè)申報公告資格的步伐加快。

　　以往，眾多的專用改裝車企業(yè)為了獲取技術、底盤、公告、合格證等資源，以上交一部分利潤的方式，紛紛向大集團或整車企業(yè)靠攏。而最近兩年，面對國家對汽車市場管理的越來越嚴格，諸如公告、生產一致性、環(huán)保、3C以及合格證等方面的管理，迫使專用車企業(yè)只有自立門戶，發(fā)展自己的品牌，今后才有生存資格和發(fā)展的可能。于是出現(xiàn)了2005、2006兩年專用車領域投資建設的突飛猛進的景象，尤其是2006年，無論是建設項目還是申報新增專用車企業(yè)的數(shù)量都在急劇增加。

　　據(jù)國家發(fā)改委今年以來發(fā)布的各批公告顯示：今年前12個月，發(fā)改委單就擬新增汽車、改裝車企業(yè)，就發(fā)布了10批公告進行公示，全國共計有73家企業(yè)榜上有名，其中僅有2家企業(yè)為整車類生產企業(yè)。

　　3、專用改裝車企業(yè)投資建設、重組以及整車企業(yè)進入專用改裝車市場的步伐加快。

　　國內經濟的快速發(fā)展，帶來了市場對載貨汽車需求的越來越細化，普通貨車已難以滿足細分市場的需求，從而在“十五”末，國內載貨車改裝率達到了40%之多（據(jù)權威人士預計，未來5年普通貨車的改裝率將達到60%），加之國內載貨汽車市場的整體不景氣，加速了整車類企業(yè)進入專用領域的步伐。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來專用改裝車領域中的投資建設、重組與引進合資項目達到30項，其中整車類企業(yè)在該領域投資的有一汽、東風、中國重汽、陜西重汽、北方奔馳以及北汽福田等幾家。就在今年的最后一個月——12月份，專用車領域的部分建設項目相繼投產，如陜汽集團寶雞華山工程車輛公司專用車輛生產基地生產的第一輛專用車下線；一汽泉州首批生產專用汽車日前正式下線并交付客戶；一汽瑞安云頂?shù)谝惠v“解放牌”載貨車下線；北方奔馳首輛重型卡車在蓬萊下線；此外，專用改裝車領域的龍頭老大——中集集團的兩大生產基地——白銀、營口專用車生產基地也在年底前相繼投產等等。

　　4、國家對專用改裝車市場實施“恩威并施”的管理方式。一方面，國家在上半年對專用改裝車市場相繼出臺措施進行整治：如整頓化學品運輸市場、非法改裝行為、產品排放達到國Ⅱ標準等等；另一方面，國家首次放開專用改裝車企業(yè)生產客車底盤的許可，而且在今年年底已有三家改裝類客車企業(yè)（廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、廈門金龍旅行車有限公司和中通客車控股股份有限公司）獲得底盤生產許可證，并被正式納入整車管理領域。與此同時，國家也加快了對專用改裝車企業(yè)新增企業(yè)的公示步伐，期間國家對公告申報程序進行了調整，其中對專用改裝車企業(yè)又打開了“綠燈”。

　　5、重型、微型專用改裝車市場銷售火爆。得益于上半年國內掀起的建設熱潮和固定資產投資狂潮，以及鄉(xiāng)村經濟的快速發(fā)展，今年以來的重型、微型專用改裝車市場銷售出現(xiàn)火爆。眾所周知，國內貨車非完整車輛主要是流向專用車領域，用于改裝各類專用車，因此貨車非完整車輛的銷量可從一側面反映專用改裝車市場銷量情況。今年頭11個月，國內重型貨車非完整車輛和微型貨車非完整車輛銷售呈現(xiàn)高速增長，其中重型貨車非完整車輛累計完成銷售144563臺，增幅高達36.77%，占據(jù)重型貨車市場超過70%的份額；微型貨車非完整車輛完成銷售19436臺，同比增幅超過100%，高達113.79%。

　　6、專用改裝車外圍市場喜憂參半。如計重收費在各地相繼實施，治理超載警鐘長鳴，8月份以后，國家對新開工項目的清理，下半年國家對固定資產投資調控的一輪緊似一輪；對房地產業(yè)項目和貸款的嚴控；對土地管理與調控力度的加大；以及煤碳業(yè)整頓的加強（8月份中央召開會議再次強調），干部從煤礦市場撤出超過5億元投資等等行為，對2006年下半年的專用改裝車市場需求產生較大影響。

　　綜上所述，預計2006年全年專用改裝車總產量將達到614500輛，同比增長27.59%；其中貨車類專用改裝車產量將實現(xiàn)408000輛左右，同比增幅在20.55%；改裝類客車產量將達到206500輛，同比增幅約在29.93%。

　　三、2007年專用改裝車市場預測

　　從目前國內各行業(yè)傳出的信息看，2007年國內整體經濟仍將保持2006年良好的發(fā)展勢頭：GDP增長預計在10.3%左右，固定資產投資增長在25%左右，消費增長率約為13%左右，進出口增長率均將為20%左右，居民消費價格漲幅在2%以內，公路運輸市場繼續(xù)維持2006年低速穩(wěn)定的發(fā)展勢頭。

　　與此同時，胡錦濤總書記在2006年12月舉行的中央經濟會議中談到2007年經濟工作時，要求2007年要保持宏觀經濟政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性；因此，2007年國內重工業(yè)、能源、公路、鐵路、城建、農村等方面的投資建設步伐不會改變，投資將繼續(xù)增長，建設型用車需求增長仍將對該年專用改裝車市場形成強有力的支撐；同時，國家將加大金融業(yè)對外開放的力度，金融業(yè)的多元化服務將對建設市場和消費市場提供堅實的后盾；此外，2007年是我國“十一五”規(guī)劃的第二年，從改革開放以來的歷史看，除了1987年和1997年之外，每個“五年規(guī)劃”第二年的經濟和投資都快于上一年。投資增長快的主要原因是每個“五年規(guī)劃”都在第一年新開工了較多項目，而第二年是項目資金投入最多的年份，因此，2007年專用改裝車市場需求將好于2006年。

　　應該看到，2007年專用改裝車外部環(huán)境仍然很嚴峻。首先， 2007年國家將繼續(xù)加強和改善宏觀調控，嚴格控制新開工項目，加快淘汰落后鋼鐵業(yè)、煤礦開采業(yè)的步伐；嚴控房地產市場，對建設型用地三倍于上年的有償使用，煤礦資源的有償使用，2007年國內還將全面實施國Ⅲ排放標準等，都將遏制新的用車需求的產生；同時，物流業(yè)低速運行、“四高”因素即高油價、高原材料價、高運費和高漲的各種車輛管理費用等的續(xù)存等，此外，隨著國內整車企業(yè)進入專用改裝車領域步伐的提速，以及自2003年起國內掀起的專用改裝車領域的建設項目， 2007年前后進入相繼完工和投產階段（如中集2007年的專用改裝車產能將達到11.8萬輛，一汽重慶大江07年計劃5000輛專用車等），屆時專用改裝車產能又將大大過剩，國內專用改裝車領域的競爭也將更加激烈。
　
　　與此同時，國家正式將專用車納入調控范圍。2006年12月20日，國家發(fā)發(fā)改委發(fā)布了“國家發(fā)展改革委關于汽車工業(yè)結構調整意見的通知”，其中要求專用汽車生產企業(yè)應注重研發(fā)生產國內空白的先進適用的專用汽車產品，采用新材料、新工藝，提高產品的功能性。鑒于普通半掛車、自卸車、罐式車、廂式車和倉柵式汽車的產能已經過剩，對申請新建生產上述產品的企業(yè)，兩年之內暫不辦理核準和備案手續(xù)；對現(xiàn)有專用汽車生產企業(yè)申請生產上述產品的，兩年之內暫不受理。這將意味著2007年國內專用改裝車企業(yè)申請公告資格以及新增專用車項目建設的步伐將明顯放緩。

　　綜上所述，2007年全年專用改裝車總產量將在2006年產量的基礎上有15萬輛左右的增長，全年總產量預計將達到764500輛，同比約有24.41%的增長；其中改裝類客車約有5萬輛左右的增長，全年有望實現(xiàn)產量256500輛，同比增長約24.21%；而貨車類專用改裝車有10萬輛左右的增長，全年產量有望實現(xiàn)508000輛，同比約有19.68%的增長。