內(nèi)燃機(jī)行業(yè)：諸侯爭(zhēng)霸競(jìng)爭(zhēng)白熱化

　　合資、合作、發(fā)布新產(chǎn)品……在過去的一年里，曾經(jīng)是自主品牌主導(dǎo)市場(chǎng)的車用柴油機(jī)行業(yè)開始出現(xiàn)異動(dòng)，而這會(huì)對(duì)中國(guó)柴油機(jī)市場(chǎng)格局產(chǎn)生多大的影響呢？

　　輕量級(jí)爭(zhēng)奪：從3.0到7.2

　　2007年8月，我國(guó)柴油機(jī)行業(yè)相繼發(fā)生了兩件大事。一件是東風(fēng)朝柴引進(jìn)美國(guó)萬國(guó)NGD3.0柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一件是大連柴油機(jī)與德國(guó)道依茨公司合資生產(chǎn)德國(guó)道依茨4.0～7.2升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。無論是NGD3.0柴油發(fā)動(dòng)機(jī)下線還是道依茨一汽大柴開業(yè)慶典，場(chǎng)面都十分宏大，不僅合作雙方的領(lǐng)導(dǎo)傾情參與，連許多國(guó)內(nèi)整車廠老總也親自到場(chǎng)。相似的事件背后，究竟隱藏著怎樣的行業(yè)變局和市場(chǎng)異動(dòng)？

　　從產(chǎn)品層面上講，NGD3.0柴油機(jī)是城市多功能車SUV、MPV、高檔皮卡、高端輕卡的配套動(dòng)力；一汽大柴與德國(guó)道依茨公司合作生產(chǎn)的道依茨公司1013、2012、2013三大系列4缸和6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足系列化動(dòng)力的要求。

　　從市場(chǎng)和戰(zhàn)略角度講，大柴和朝柴的舉措可圈可點(diǎn)。東風(fēng)朝柴引進(jìn)美國(guó)萬國(guó)的NGD3.0柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步穩(wěn)固了其在輕型柴油機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)近年來城市SUV和MPV逐漸迎來春天，這個(gè)新興的動(dòng)力配套市場(chǎng)充滿誘惑，NGD3.0搶占先機(jī)，為城市SUV和MPV提供了一種新的動(dòng)力選擇。而道依茨大柴的合資生產(chǎn)也有著異曲同工之妙。大柴本身的優(yōu)勢(shì)在于中型商用車柴油機(jī)，在與道依茨合資生產(chǎn)的三大平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)里，主要是輕型商用車動(dòng)力，盡管動(dòng)力覆蓋4.0～7.2升，但是還是主要偏向6.6升以下，而這些恰好是大柴所欠缺的。

　　大柴和朝柴選擇了合資和引進(jìn)，留給其他自主品牌企業(yè)的機(jī)會(huì)也不少。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)魏安力說：“在輕型車領(lǐng)域，我們自主品牌柴油機(jī)的話語(yǔ)權(quán)盡管不強(qiáng)，但是我們自己在做，在不久的將來，其動(dòng)力市場(chǎng)還會(huì)是我們自己的�！睋�(jù)悉，云內(nèi)已經(jīng)研發(fā)出轎車和城市SUV用柴油機(jī)D106、D109（這兩款柴油機(jī)相當(dāng)于汽油機(jī)2.5升和2.8升），并且已經(jīng)為企業(yè)提供配套，今后他們還會(huì)將柴油機(jī)進(jìn)一步向輕型延伸。揚(yáng)州柴油機(jī)從2.088升到4.087升的六種排量的柴油機(jī)中有五種排量在3.0升以上，這些產(chǎn)品都是揚(yáng)柴的主打產(chǎn)品，肯定也是3.0～7.2升柴油機(jī)的激烈競(jìng)爭(zhēng)者。連續(xù)幾年都獲得柴油機(jī)產(chǎn)銷冠軍的玉柴當(dāng)然毫不例外，玉柴系列柴油機(jī)中，3.0區(qū)域集中了2.493升、2.66升、2.672升和2.977升四種排量的柴油機(jī)，幾乎占到玉柴柴油機(jī)所有排量中的二分之一。上柴動(dòng)力5.3升柴油機(jī)就有三種之多，上海日野透露，其新引進(jìn)的5升柴油機(jī)生產(chǎn)線將在年底建成投產(chǎn)，而江鈴等國(guó)內(nèi)其他柴油機(jī)企業(yè)也將火力集中到3.0～7.2升。

　　新興的城市SUV和MPV以及客車用輕型柴油機(jī)的巨大需求，加上行業(yè)政策引發(fā)卡車向輕型、重型兩極發(fā)展而產(chǎn)生的柴油機(jī)動(dòng)力傾斜，誘發(fā)了輕型柴油機(jī)的巨大市場(chǎng)，使3.0～7.2升柴油機(jī)成為一個(gè)激烈爭(zhēng)奪區(qū)域。

　　道依茨一汽大柴C、E、D三大平臺(tái)

　　涵蓋了道依茨1013、2012和2013三大系列、4缸和6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、39個(gè)機(jī)型（車用柴油機(jī)30個(gè)機(jī)型，工程用柴油機(jī)9個(gè)機(jī)型，各種變型和適應(yīng)性產(chǎn)品300余種）。排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，具備歐Ⅳ潛力。

　　功率覆蓋85～340馬力，起步扭矩600牛頓?米，比同排量產(chǎn)品高10％以上。重量比同類發(fā)動(dòng)機(jī)輕150～200公斤，萬有特性最低油耗≤195克/千瓦時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音≤96分貝。
圍攻12升：三英戰(zhàn)呂布

　　行業(yè)政策的另外一個(gè)影響就是重卡柴油機(jī)大功率化越來越明顯，柴油機(jī)爭(zhēng)奪使12升左右區(qū)域成為繼10升以后的另外一個(gè)焦點(diǎn)，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)甚至整車企業(yè)都紛紛在這個(gè)新區(qū)域投下重注。

　　近年來，國(guó)內(nèi)重卡柴油機(jī)市場(chǎng)上濰柴一枝獨(dú)秀。這些榮譽(yù)的取得，濰柴藍(lán)擎9.726升和11.6升柴油機(jī)功勛卓著。去年，濰柴11.6升級(jí)產(chǎn)品柴油機(jī)WD12面世，并且在不到一年時(shí)間內(nèi)產(chǎn)銷突破1萬臺(tái)。但是，目前濰柴的權(quán)威也面臨著新的考驗(yàn)，有不少對(duì)手都在窺視著12升動(dòng)力市場(chǎng)。

　　在大柴選擇合資生產(chǎn)的同時(shí)，其兩個(gè)廠區(qū)中就完全保留一個(gè)做自主研發(fā)和生產(chǎn)；而錫柴更不用說，忍辱負(fù)重六年之后，自主研發(fā)出超過12升的奧霸13升動(dòng)力CA6DN1重型柴油機(jī)。2007年7月15日，一汽正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線的解放J6重卡的主配發(fā)動(dòng)機(jī)就是CA6DN1，它是國(guó)內(nèi)目前排量和功率最大的重卡柴油機(jī)。

　　國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭康明斯在中國(guó)同樣不甘寂寞。在東風(fēng)康明斯和西安康明斯的車間里面，同樣將誕生足以影響中國(guó)重卡格局的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。與陜汽合資的西安康明斯2006年第三季度開始生產(chǎn)康明斯11立升全電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率范圍305～440馬力，并于2007年投放市場(chǎng)，成為陜汽強(qiáng)化自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的又一利器。而東風(fēng)康明斯自2005年10月起開始開發(fā)新一代世界級(jí)13升重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率覆蓋400～545馬力。按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，在不久的將來其13升重卡發(fā)動(dòng)機(jī)將面世。在戰(zhàn)略配套資源上不甘受制于人的中國(guó)重汽軍團(tuán)同樣在緊鑼密鼓地進(jìn)行重型發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)。中國(guó)重汽宣傳部部長(zhǎng)倪桂祥告訴記者，目前重汽旗下的杭發(fā)和濟(jì)南發(fā)動(dòng)機(jī)廠均在馬不停蹄地進(jìn)行重卡發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)換代，如果說杭發(fā)和濟(jì)南發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的7～10升發(fā)動(dòng)機(jī)為重汽配套量不足的話，那么今年10月18日杭發(fā)新廠區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)的下線，無疑為其增添了新的動(dòng)力源。此外，盡管倪桂祥未曾確認(rèn)，但是中國(guó)重汽已經(jīng)開始更大功率柴油機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)已是業(yè)內(nèi)公開的“秘密”。

　　就這樣，在12升區(qū)域，一汽“向下”壓制，重汽“向上”突圍，而康明斯則是雙向夾擊，老霸主濰柴遭遇了三英戰(zhàn)呂布的熱鬧場(chǎng)景。

　　新的戰(zhàn)局，更加錯(cuò)綜復(fù)雜，誰(shuí)會(huì)成為新的霸主？還會(huì)不會(huì)有霸主？實(shí)在難以預(yù)測(cè)。

　　鏈接一：NGD3.0柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：NGD3.0柴油機(jī)為帶ECU的電控高壓共軌柴油機(jī)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)噴油定時(shí)定量控制、增壓器噴嘴截面變化控制、進(jìn)氣道渦流變化控制、廢氣冷卻再循環(huán)的控制，采用了鋁質(zhì)缸蓋、滾軸搖臂、直立布置中央噴油器、帶有冷卻的機(jī)濾器、平衡軸等技術(shù)。最大功率可達(dá)120kW，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，具備歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的升級(jí)能力。噪音在低怠速時(shí)僅為72.5分貝，在3800rpm全速全負(fù)荷下為89.3分貝。

　　鏈接二：英國(guó)Ricardo公司先進(jìn)技術(shù)，共有CA6DN1-42、CA6DN146、CA6DN1-39、CA6DN1-39E3和CA6DN1-42E3五款。一缸一蓋，工作可靠，拆卸方便；功率覆蓋280~397kW（380~540Ps）；經(jīng)濟(jì)性高，最低油耗195g/kW?h；低噪音，噪音95dB（A），并有進(jìn)一步降低的可能；低排放，排放達(dá)歐Ⅱ，具有歐Ⅲ、歐Ⅳ的潛力。配套適用范圍包括30～50噸載貨車12～13米及13米以上豪華客車。