WELCOME TO CHINATRUCK.ORG V2.0 現(xiàn)在時間是:
 
綜合新聞 | 行業(yè)研究 | 企業(yè)研究 | 數(shù)據(jù)參考 | 注冊經(jīng)銷 | 精品卡車 | 二手卡車 | 用戶之聲 | 配套產(chǎn)業(yè) | 環(huán)衛(wèi)車輛 | 建筑車輛 | 消防車輛
專用汽車 | 專汽研究 | 專汽鏈接 | 政策法規(guī) | 公路物流 | 超限運輸 | 卡車制造 | 配套企業(yè) | 物流場站 | 卡車論壇 | 會展報道 | 合作反饋
  當前頁:綜合新聞...每日速遞...

好政策給商用車發(fā)展加油


中國卡車網(wǎng)在線新聞組 陳建文


  計重收費擴大實施范圍

  計重收費是今年全國性治超的主要手段。交通部部長李盛霖在年初交通工作會議上提出,要“繼續(xù)穩(wěn)妥推廣計重收費”政策。今年,重慶、甘肅、河北、四川、湖南、福建、貴州、廣東等地陸續(xù)開始實施計重收費。目前已有約20個省區(qū)市實施計重收費政策。

  點評:一方面,計重收費政策刺激了重卡市場需求快速增長,使重卡產(chǎn)銷量不斷上升。另一方面,計重收費政策尚未在全國實行,即使已經(jīng)實行的地區(qū),也存在著執(zhí)行力度不平衡的問題。這種現(xiàn)狀使超載者有空子可鉆,某些地區(qū)超載現(xiàn)象依然嚴重,超載車大行其道。不規(guī)范的市場,給卡車企業(yè)向市場提供不超載的規(guī)范車型增加了難度。計重收費政策應在全國盡快普及并得到嚴格執(zhí)行。

  交通部公布第二批推薦車型

  今年3月5日,交通部公布了第二批道路貨運汽車及汽車列車推薦車型。本批推薦車型共發(fā)布中國第一汽車集團公司、東風汽車有限公司、躍進汽車股份有限公司和東風柳州汽車有限公司4個生產(chǎn)企業(yè)的16種產(chǎn)品。

  點評:此舉旨在推進貨運汽車及列車車型的多軸化、重型化和廂式化,提升道路貨運車輛整體技術(shù)水平、改善道路交通安全現(xiàn)狀。

  被推薦的車型具有標準化程度高、自重輕、承載量大、安全性能好和能耗低的優(yōu)勢,符合道路貨運車輛現(xiàn)代化的基本要求,應該有良好的發(fā)展前景。

  去年推出第一批推薦車型時,交通部就要求各級交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)、公路管理機構(gòu)對推薦車型予以扶持,但是絕大多數(shù)地方并沒有出臺明確的優(yōu)惠政策。

  交通部推薦車型相關(guān)優(yōu)惠政策難以落實,加上“推薦”本身不具有強制性,推薦車型的市場還未被看好。要讓推薦車型真正起到引導卡車消費、改善道路運輸現(xiàn)狀的作用,還需要將優(yōu)惠政策進一步落實。

  出口退稅稅率下調(diào)

  財政部等多個部門聯(lián)合發(fā)布通知,從7月1日起調(diào)整共2831項商品的出口退稅稅率。此次稅率調(diào)整將汽車首次列入,退稅稅率由13%調(diào)整到9%。

  國家希望通過下調(diào)出口退稅稅率,促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整,引導企業(yè)由傳統(tǒng)低附加值、低技術(shù)產(chǎn)品出口,轉(zhuǎn)為出口高附加值、高科技產(chǎn)品,淘汰落后生產(chǎn)能力,促進汽車業(yè)健康發(fā)展。

  點評:直觀來看,出口退稅稅率從13%降至9% ,對中低端產(chǎn)品出口占主流的商用車行業(yè)而言,利潤下降是明顯的。 但從長遠考慮,將有利于商用車產(chǎn)業(yè)的成長。

  目前,汽車企業(yè)在海外市場競相壓價的現(xiàn)象仍然十分嚴重,一些企業(yè)出口業(yè)務本身并不賺錢,完全靠退稅支撐。下調(diào)出口退稅稅率可以進一步規(guī)范汽車出口秩序,加速優(yōu)勝劣汰。

  國Ⅱ排放新車停止申報公告

  今年7月,輕型汽車國Ⅲ排放標準在全國開始執(zhí)行。國家發(fā)改委規(guī)定,自明年7月1日起,全面停止國Ⅱ標準輕型車的銷售和注冊登記。

  點評:排放標準的提高將對輕、微卡車市場進行調(diào)整。占據(jù)商用車大半壁江山的輕卡市場歷來容易受到政策影響,去年以來,北京、上海和廣州等一些大城市實施的國Ⅲ排放標準,對只能滿足國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的輕卡銷售產(chǎn)生了極大殺傷力。除南汽依維柯、江淮帥鈴、福田奧鈴超越和慶鈴600P等主流品牌外,一些非主流輕卡廠商的產(chǎn)品銷售陷入困境,有些產(chǎn)品甚至退出了這些市場。

  《輕型商用車燃料消耗量限值標準》出臺

  12月3日,國家發(fā)改委發(fā)布了《輕型商用車燃料消耗量限值標準》(GB20997-2007,簡稱《限值》),定于2008年2月1日實施。

  這項標準為我國輕型商用車設定了兩個階段的燃油消耗量限值,第二階段目標實現(xiàn)后,我國輕型商用車的平均燃油消耗量可望減少10%。

  點評:《限值》是我國第一個控制輕型商用車輛燃料消耗量的強制性標準。目前,我國輕型商用車年均銷量在100萬輛左右,降低輕型商用車能耗對整個汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作具有重要意義。國家對輕型商用車燃油消耗量的限定,將從源頭上控制能源消耗,引導商用車企業(yè)的技術(shù)進步。對企業(yè)不斷開發(fā)先進技術(shù)、生產(chǎn)更節(jié)能、更環(huán)保的新車型是一個鼓勵。

  對企業(yè)而言,現(xiàn)有國產(chǎn)輕型商用車輛通過第一道關(guān),達到第一階段限值標準比較容易。而要通過第二道關(guān),達到第二階段的限值標準則有難度。企業(yè)只有順應汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢,淘汰落后產(chǎn)品,開發(fā)技術(shù)先進的產(chǎn)品才有可能發(fā)展。

 
責任編輯:Borkey