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金融危機對中國汽車產(chǎn)業(yè)影響有多大
來源:每日經(jīng)濟新聞 李赫
 

  近日,華爾街接連不斷地傳來一系列令人震驚的消息:美林將被收購;雷曼兄弟破產(chǎn);美國國際集團向美國聯(lián)邦儲備委員會尋求400億美元的短期融資支持。這些爆炸性新聞表明,始于次貸問題的美國金融業(yè)危機在進一步加劇,而美國聯(lián)邦儲備委員會前主席格林斯潘更表示,美國正陷于“百年一遇”的金融危機中,其誘發(fā)全球一系列經(jīng)濟動蕩的可能性正在增大。

  金融危機、全球股市暴跌、中國股市再遭重創(chuàng)、虛擬經(jīng)濟正向經(jīng)濟實體滲透、美國歐洲亞太車市紛紛下滑……這一輪經(jīng)濟沖擊波,全球汽車產(chǎn)業(yè)、國內(nèi)汽車市場和汽車產(chǎn)業(yè)將會受到多大影響?記者進行了多方采訪和了解。

  ●中國市場將告別超高增長時代

  市場表現(xiàn):1~8月銷量增幅放緩

  商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院副研究員梅新育認為,對于美國而言次貸危機有成為1929年之后最嚴重危機的潛力。至于對中國和世界經(jīng)濟,除了直接加劇世界金融體系紊亂,還會波及實質(zhì)經(jīng)濟部門,如房地產(chǎn)、汽車業(yè)等,加劇信貸緊縮,使得經(jīng)濟增長放緩。

  自2002年以來,我國汽車市場超高速增長達6年之久,遠遠超過我國GDP的增長速度,今年這種超高速增長開始剎車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計,今年1~8月,全國乘用車市場總體表現(xiàn)低迷,我國乘用車產(chǎn)銷463.24萬輛和455.03萬輛,同比增長13.67%和13.15%,與上年同期相比,增幅回落8.32個百分點和10.94個百分點。

  今年以來,國內(nèi)車市除1月、3月、6月增長外,2月、4月、5月、7月和8月均出現(xiàn)環(huán)比下降。主要是受雪災及春節(jié)假日、汶川大地震、油價上漲、奧運會的影響,8月甚至出現(xiàn)同比負增長。這也是最近3年多來的首次月度銷量下降。據(jù)了解,汽車銷量最近一次出現(xiàn)月度同比下滑是在2005年2月,當時下降了26.3%,至31.86萬輛。

  對于今年乘用車市場的表現(xiàn),來自全國乘用車聯(lián)席會的報告認為,國內(nèi)乘用車嚴重超前消費,造成市場超高速增長期已結(jié)束。該報告認為,從2008年開始,乘用車發(fā)展速度將放緩。中國乘用車市將告別20%以上的增長。從2009年~2015年,預計乘用車市場的年增長率約在10%~5%,這在國際汽車市場仍稱得上是高速發(fā)展。

  可以說,美國次貸危機的后續(xù)影響,無疑對中國汽車行業(yè)的消費和投資帶來長遠影響,我國汽車業(yè)的發(fā)展速度也將回落到理性范圍。

  ●預計:今年增長或在15%左右

  業(yè)內(nèi)人士預計,今年“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季將大打折扣。除了經(jīng)濟大環(huán)境不樂觀、信貸緊縮、政府與企業(yè)開支收縮等宏觀原因外,燃油價格上漲也是重要原因。此外,股市的大幅下跌導致財富效應喪失,對轎車特別是中型轎車消費影響較大。

  業(yè)內(nèi)人士預測,9月乘用車銷售同比可能仍是負增長,乘用車行業(yè)短期低迷將至少持續(xù)約3個月時間。有人認為,今年我國的汽車銷量將增長10%~14%,而去年的增速是21.8%,銷量為879萬輛。按這一預測,今年1000萬輛的目標仍有可能實現(xiàn)。2009年中國汽車行業(yè)銷售增長將繼續(xù)放緩,增幅會低于10%。

  西南證券汽車分析師董建華告訴記者,美國金融危機短期內(nèi)難以消除,這將對全球經(jīng)濟發(fā)展造成一定影響,而我國經(jīng)濟也將面臨增長放緩的跡象,這對我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期影響較大,中國汽車消費的拐點將會到來。不僅是出口將受到很大影響,國內(nèi)的需求也會下降,隨著大盤下跌,投資也會受影響。今年全年汽車行業(yè)的增長可能會維持在15%左右,明年可能降到10%以下。

  ●對外市場:出口首當其沖

  國家信息中心資源開發(fā)部副主任徐長明表示,今年大事不斷,國內(nèi)汽車消費持續(xù)低迷,很多車企寄望在出口市場尋求突破,然而金融危機的多米諾骨牌效應使我國汽車出口市場受重創(chuàng),所以行業(yè)整體都比較艱難。

  徐長明告訴記者,美國的這場金融危機對中國市場主要是以間接影響、連鎖反應的方式起作用。首先,出口會受到很大阻力。我國整車出口到美國的很少,但零部件很多,美國的汽車購買力下降,勢必影響我國零部件出口。

  如果金融危機再加深、蔓延,對能源價格、資源型產(chǎn)品的沖擊更大,比如俄羅斯、中東等國家和地區(qū)受到的影響更大,而這些國家是我國汽車出口的主要市場。由此可見,出口對汽車產(chǎn)業(yè)的拉動作用不會那么明顯了。

  中信證券汽車分析師李春波認為,美國金融危機對我國汽車產(chǎn)業(yè)的直接影響不大,間接影響較多。美國國內(nèi)汽車需求下滑,中國零部件出口會受影響。金融危機從美國蔓延到全球,波及到俄羅斯、中東、非洲等新興市場的經(jīng)濟,影響到當?shù)氐钠囆枨,那我國整車出口就會受到較大沖擊。

  ●歐美市場歐美持續(xù)疲軟

  目前全球車市已經(jīng)出現(xiàn)“入冬”跡象。一些汽車巨頭裁員、減產(chǎn)、調(diào)整年度目標的消息頻頻傳來。從最近兩個月汽車銷量數(shù)據(jù)看,全球三大汽車市場狀況都令人沮喪。

  美國汽車市場的頹勢仍在繼續(xù),美國三大汽車巨頭的銷量同比下滑幅度依然高達兩位數(shù);歐洲汽車銷量下滑幅度在向美國看齊;“金磚四國”(中國、印度、俄羅斯和巴西)中,僅有巴西一枝獨秀,增長勢頭不減。

  ●北美市場:繼續(xù)“過冬”

  北美這個全球最大的汽車市場,現(xiàn)在令幾乎所有廠家都大感頭疼。連續(xù)幾個月下滑幅度都達到了兩位數(shù),北美車市儼然成為拖累全球汽車市場下滑的罪魁禍首。

  8月,美國汽車銷量下滑幅度高達兩位數(shù)。根據(jù)各汽車集團最新公布的8月銷量數(shù)據(jù),美國三大汽車巨頭的銷量同比下滑幅度仍高達兩位數(shù)。有分析人士預計,該市場2008年銷量將在1400萬~1450萬輛之間,滑落至10年前的水平。

  ●歐洲市場:銷量銳減

  8月歐洲車市繼續(xù)上演著持續(xù)下降的局面。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,8月,歐洲乘用車銷量下降15.6%,而前8個月銷量下滑3.9%。

  該協(xié)會認為,導致汽車銷量大減的主要因素除經(jīng)濟不景氣和通貨膨脹加劇之外,當月比常年少兩個工作日也是原因之一。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,與7月相比,8月西歐汽車銷量下滑16.5%。

  有人預計,歐洲很多大型汽車市場的低迷將持續(xù)到2009年。7月,東、西歐車市表現(xiàn)各異。東歐和中歐的部分市場表現(xiàn)出了一定的吸引力。

  通用汽車歐洲公司總裁福斯特近日表示,西歐汽車市場嚴重蕭條,消費者信心甚至比經(jīng)濟基本面還要疲軟,目前看不到任何積極的跡象。

  ●金磚四國辜負眾望

  “金磚四國”的汽車銷量并未如各大汽車企業(yè)希望的那樣大幅攀升,俄羅斯、印度出現(xiàn)微滑,我國乘用車銷售8月首次同比下降,只有巴西實現(xiàn)了同比7.61%的增長。

  印度受油價上漲和13年來最嚴重的通貨膨脹影響,近兩個月乘用車銷量已呈現(xiàn)下滑趨勢。俄羅斯汽車市場一改上半年增長態(tài)勢,8月出現(xiàn)微弱下滑。巴西表現(xiàn)出色。1~8月,巴西比2007年同期增長25.48%。8月,我國乘用車銷售在持續(xù)5個月出現(xiàn)環(huán)比下降后,出現(xiàn)了自2006年以來的首次同比下降。


 
責任編輯:戴博琦
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