今年以來(lái)由美國(guó)引發(fā)的次貸危機(jī)進(jìn)而掀起全球金融海嘯，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了很大沖擊，全世界都在為美國(guó)為轉(zhuǎn)嫁危機(jī)而“賣(mài)單”。中國(guó)也是股市、房市低迷不振，眾多大型工程下馬或延期、出口商品停滯、許多汽車(chē)廠家開(kāi)工不足而借機(jī)裁員減薪等等，連續(xù)許多年超二位數(shù)增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，自下半年以來(lái)增勢(shì)明顯放緩，日漸趨冷。預(yù)計(jì)2008年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)可以首次突破一千萬(wàn)輛，但是由于這此全球經(jīng)濟(jì)大蕭條的影響，

　　這一目標(biāo)已經(jīng)無(wú)可奈何地實(shí)現(xiàn)不了。今年前十個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到801.8萬(wàn)輛和794.5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年達(dá)到950萬(wàn)輛左右，累比增幅7.76%，這一增長(zhǎng)速度將是自我國(guó)加入世界貿(mào)易組織七年來(lái)，增速最低的一年。同時(shí)，今年重型卡車(chē)市場(chǎng)預(yù)期相對(duì)銷(xiāo)量為55萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率為77.4%，絕對(duì)增長(zhǎng)率比上年同期大約增加33個(gè)百分點(diǎn)，但遠(yuǎn)未達(dá)到年初銷(xiāo)量翻番的預(yù)期目標(biāo)值。預(yù)期2009年重型卡車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率將低于2008年十個(gè)前后百分比，其產(chǎn)銷(xiāo)量在50萬(wàn)輛上下徘徊。

　　依2008年下半年國(guó)Ⅱ切換國(guó)Ⅲ以來(lái)重卡市場(chǎng)嚴(yán)重滑落的慣性，2009年重卡市場(chǎng)有可能回到1995年、2003年和2005年的冰冷期，2010年再現(xiàn)2006年的解凍期，2011和2012年回復(fù)到2007下半年與2008年上半年的“井噴”爆發(fā)期。但有所差異的是從2009年開(kāi)始，中國(guó)重卡市場(chǎng)將進(jìn)入調(diào)整期和“品牌+文化+服務(wù)”的競(jìng)爭(zhēng)階段。

　　研究表明，我國(guó)重卡銷(xiāo)售市場(chǎng)是有周期性的，除宏觀經(jīng)濟(jì)政策大環(huán)境因素外，大多數(shù)用戶(hù)兩年到三年就會(huì)換車(chē)輛，從2006年到2008年這三年期內(nèi)重型卡車(chē)正處于市場(chǎng)的抬升與爆炸期，形勢(shì)一直不錯(cuò)。如果按其重卡市場(chǎng)的“周期”理論推測(cè)，2009年應(yīng)該是個(gè)“結(jié)冰”的調(diào)整期，2010年重卡市場(chǎng)有望重新回歸到復(fù)蘇期。其理由分析如下，并冀期與業(yè)界同仁共同研討榷商。

　　1.隨著各國(guó)救市政策和措施的推出，中國(guó)政府也將拿出4萬(wàn)億投資來(lái)擴(kuò)大內(nèi)需，其中與汽車(chē)制造和汽車(chē)市場(chǎng)有直接或間接相關(guān)聯(lián)的有以下幾條：一是加快建設(shè)保障性安居工程。二是加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);三是加快鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);四是加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境建設(shè);五是加快自主創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整;七是加快地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建各項(xiàng)工作。八是提高城鄉(xiāng)居民收入。九是在全國(guó)所有地區(qū)、所有行業(yè)全面實(shí)施增值稅轉(zhuǎn)型改革，鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)改造;減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)1200億元;十是加大金融對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支持力度。

　　以上國(guó)家出臺(tái)擴(kuò)大內(nèi)需的這些大手筆的舉措，象加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模，這對(duì)用于生產(chǎn)資料的商用車(chē)，無(wú)疑增加了極大的需求量;4萬(wàn)億元投資中將有一部分轉(zhuǎn)為消費(fèi)資金，也有利于乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，但筆者認(rèn)為，盡管?chē)?guó)家拿出4萬(wàn)億元擴(kuò)大內(nèi)需的救市舉措，然而卻有一個(gè)時(shí)間的延續(xù)和時(shí)效性，不可能在近期內(nèi)一步到位。雖然十七屆三中全會(huì)后也加快了農(nóng)村改革發(fā)展的步伐，但是這些措施真正起到拉動(dòng)市場(chǎng)的作用還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)日，汽車(chē)市場(chǎng)尤其是重卡市場(chǎng)很可能在最近一段時(shí)期內(nèi)持續(xù)低迷冷淡。

　　2.隨著奧運(yùn)會(huì)與一些大型水利(如三峽水利)工程結(jié)束后，眾多在建工程項(xiàng)目的停滯不前，象充滿泡沫成份的房地產(chǎn)業(yè)、一些正在規(guī)劃之中的高速公路、鐵路建設(shè)、南水北調(diào)等工程開(kāi)工建設(shè)逐步分標(biāo)段開(kāi)工，還需要相當(dāng)長(zhǎng)的周期性，這對(duì)重卡自卸車(chē)市場(chǎng)的刺激作用將在隨后幾年逐步釋放。此外，在礦產(chǎn)資源方面，現(xiàn)在國(guó)家規(guī)范礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)，關(guān)閉了一些小煤窯，如山西60%左右的重卡自卸與載貨車(chē)、牽引車(chē)車(chē)都停運(yùn)了，對(duì)新車(chē)需求更少。這些我們從反饋的信息中足以證明了市場(chǎng)是一只無(wú)形的手，并不以我們意識(shí)所轉(zhuǎn)移。同時(shí)也說(shuō)明了宏觀政策因素對(duì)重型車(chē)市場(chǎng)的所起到的決定性作用。

　　3.由于目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不足，低付加值的農(nóng)副產(chǎn)品以及礦產(chǎn)物資的外運(yùn)減少，本地生產(chǎn)的產(chǎn)品賣(mài)不出去只能限產(chǎn)，如此對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨罅繙p少，就直接導(dǎo)致載貨和牽引重卡市場(chǎng)的萎縮。另加上2009年在全國(guó)各條高速公路全面實(shí)行“計(jì)重收費(fèi)”和嚴(yán)禁超限超載，這都將嚴(yán)重載貨車(chē)和半掛牽引車(chē)市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，這也是今年以來(lái)四輪農(nóng)用車(chē)(低速汽車(chē))和輕型卡車(chē)熱銷(xiāo)的誘因之一。

　　4.目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已轉(zhuǎn)變?yōu)橐猿隹谫Q(mào)易為主，出口貿(mào)易已成為實(shí)體經(jīng)濟(jì)。今年受金融風(fēng)暴危機(jī)的影響，進(jìn)出口需求量銳減，企業(yè)出口受到很大影響，這直接導(dǎo)致運(yùn)輸需求的降低。預(yù)計(jì)明年全球金融危機(jī)將持續(xù)進(jìn)行下去，其負(fù)面影響將延續(xù)幾年，2009年甚至2001年來(lái)說(shuō)，這對(duì)以牽引車(chē)集裝廂為物流運(yùn)輸?shù)母劭诖a頭來(lái)說(shuō)，可謂是一個(gè)利壞的現(xiàn)實(shí)。

　　5.中國(guó)的重卡市場(chǎng)場(chǎng)基本上是以個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)為主，約占占九成左右，而個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，易受大環(huán)境影響，特別是公路亂收費(fèi)基本上已致他們于死地。如果在2009年國(guó)家再不重拳打擊公路亂收費(fèi)的措施，這不僅僅是3000多萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)的生計(jì)問(wèn)題，更是中國(guó)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的基礎(chǔ)性問(wèn)題，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將離健康運(yùn)行越來(lái)越遠(yuǎn)。以下是筆者摘編的一篇有關(guān)反映中國(guó)公路亂收費(fèi)的報(bào)導(dǎo)，以饗各位看官，證明中國(guó)公路亂收費(fèi)的現(xiàn)象已到了禍國(guó)殃民與破壞安定團(tuán)結(jié)、和諧社會(huì)的嚴(yán)重程度。