德國曼：燃燒的遠(yuǎn)征

　　過去的一年，在諸多國際卡車品牌中，德國曼的動(dòng)作顯得特別突出。2007年11月30日，曼（MAN）商用車集團(tuán)亞太營運(yùn)中心在泰國成立，更是將行業(yè)目光引向了頂峰。

　　在此之前，包括北京、迪拜、美國休斯敦、墨西哥、密魯利馬和印度雅加達(dá)在內(nèi)的6個(gè)曼商用車營運(yùn)中心的成立，讓他獲得了良好的資源共享渠道和銷售助力。而其遍布全球的營運(yùn)中心，將會(huì)在未來的日子里發(fā)揮出更進(jìn)一步的作用。最大化地整合當(dāng)?shù)厣逃密�、柴油機(jī)、工業(yè)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)方面的資源，不斷挖掘潛在客戶，使曼集團(tuán)在商用車乃至機(jī)械領(lǐng)域的影響力和地位得到不斷擴(kuò)張和提升，將會(huì)成為各地營運(yùn)中心最首要的目標(biāo)和任務(wù)。

　　這只是“遠(yuǎn)征”的開始。從德國總部傳來的消息，隨著世界競爭的加劇及德國市場的飽和，曼將會(huì)在西歐這個(gè)“根據(jù)地”之外尋找更多的機(jī)會(huì)。顯然，從某種意義上來說，這個(gè)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)得好與壞，在很大程度上依賴于各地營運(yùn)中心的得力與否。

　　這是一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)體系工程，它的建設(shè)和完善需要大量人力物力的投入，存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。但是，我們也可以這樣認(rèn)為，任何一個(gè)類似于曼這樣的大集團(tuán)，其每一階段企業(yè)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變都要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。如果隨著工作的不斷開展和深入，每個(gè)曼中心都能依靠在當(dāng)?shù)亟�立起來的良好的政府關(guān)系和客戶關(guān)系擁有很多客戶，那么這個(gè)舉動(dòng)無疑會(huì)是一個(gè)巨大的成功，甚至?xí)�成為各國外來企業(yè)行為的標(biāo)桿。

　　王者之心

　　近兩年來，西歐汽車市場逐漸萎縮。以2007年為例，德國全年新車注冊量不足325萬輛，創(chuàng)下這個(gè)工業(yè)大國自統(tǒng)一以來的最低紀(jì)錄。于是乎，各大廠家均把目光投向歐洲之外的世界市場。作為歐洲車輛生產(chǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)床制造的“王者”，曼集團(tuán)顯然也不會(huì)滿足于一地一域的“江山大統(tǒng)”，并且，隨著其業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展和壯大，歐洲之地已然無法“消化”得了這條“大魚”。

　　當(dāng)“走出去”成為必然，這個(gè)業(yè)界里的龐然大物，在100多年來世界各地不同行業(yè)里積累起來的區(qū)域優(yōu)勢和領(lǐng)域優(yōu)勢，就成為無法替代的關(guān)鍵所在。而這些分布在地球各處的資源，猶如散落一地的火星，隨時(shí)可能聯(lián)成一片，燎起熊熊的烈原。他所需要的，只是如何有效地將它們統(tǒng)領(lǐng)和整合起來？

　　曼中心（MAN　House)的概念就此被提上議事日程，這是曼集團(tuán)的創(chuàng)新之舉。在此之前，曼集團(tuán)旗下主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)及銷售的努茲法祖有限公司（主要業(yè)務(wù)為曼商用車輛的生產(chǎn)、銷售）和主要負(fù)責(zé)服務(wù)的富樂斯多公司（主要業(yè)務(wù)為全球產(chǎn)業(yè)服務(wù)，包括工廠建造、鋼鐵、煉油等解決方案的提供）平行工作，在售后服務(wù)上雖有一定交叉但不相互影響。曼中心的出現(xiàn)，打破了固有的局面。

　　成立于2007年6月的北京營運(yùn)中心，很大程度上是曼集團(tuán)新戰(zhàn)略全面實(shí)施的開始。自此，曼集團(tuán)全球營運(yùn)中心將會(huì)陸續(xù)安家落戶，在曼集團(tuán)擁有良好地域或領(lǐng)域優(yōu)勢的地方，都會(huì)建立一個(gè)曼中心，而分布在世界各主要市場的曼中心，將會(huì)代表總部在管轄區(qū)域開拓和處理集團(tuán)的所有業(yè)務(wù)，包括生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

　　也就是說，曼集團(tuán)的平行管理結(jié)構(gòu)最終將會(huì)被樹狀管理結(jié)構(gòu)所取代。德國總部將會(huì)通過各區(qū)域的營運(yùn)中心，對(duì)各地業(yè)務(wù)展開具有針對(duì)性的拓展、管理和控制。而從其現(xiàn)有的的營運(yùn)中心布局來看，這位歐洲行業(yè)里的“老大”，想當(dāng)“世界之王”的心思已然初顯端倪。
　　
　　三個(gè)火槍手

　　隨著亞太營運(yùn)中心的成立，如今，在曼集團(tuán)的全球戰(zhàn)略版圖上，除了西歐這個(gè)“大本營”之外，快速發(fā)展的遠(yuǎn)東及東南亞市場，隱隱然有凌駕于拉美、非洲和中東之上的態(tài)勢。其中，又以中國和印度為重中之重。正如曼集團(tuán)發(fā)言人所說：中國的重要性使得曼必須占領(lǐng)這個(gè)市場。

　　亞太營運(yùn)中心首席CEO，華裔商人William Lee (李榮耀)也說道：“毫無疑問，中國是我們在亞洲的最大市場。曼集團(tuán)包括我個(gè)人將會(huì)花更多的時(shí)間在中國，這里有更多的機(jī)會(huì)，變化迅速，更多的客戶。我們需要深入了解這個(gè)市場以確定正確的戰(zhàn)略。印度也非常重要，同時(shí)競爭也非常激烈，我們在那里已經(jīng)建立合資廠。我們希望實(shí)施全面兼顧、重點(diǎn)突出的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)。”

　　對(duì)于領(lǐng)先搶占中國和印度市場制高點(diǎn)，從而帶動(dòng)整個(gè)亞太地區(qū)市場發(fā)展的目標(biāo)，曼集團(tuán)已經(jīng)有了良好的產(chǎn)品策略。曼（MAN）商用車集團(tuán)執(zhí)行副總裁P.Erichreineke透露，第一層是高端的產(chǎn)品，主要是歐洲生產(chǎn)的產(chǎn)品，第二層是合資產(chǎn)品，是可能在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品，第三層面的就是印度產(chǎn)品。這將有助于亞太地區(qū)業(yè)務(wù)的開展。按照P.Erichreineke的說法，則曼集團(tuán)開始在亞太地區(qū)的產(chǎn)品本地化之前，機(jī)制本地化顯然會(huì)成為最先需要解決的問題。

　　曼中心因此成為最快捷的途徑。在亞太營運(yùn)中心，他所采用的是管理層面優(yōu)先本地化的策略。主管銷售的曼恩商用車輛企業(yè)管理（北京）有限公司副總裁Axel Fischer (菲舍爾)，其銷售總監(jiān)、經(jīng)銷商發(fā)展總監(jiān)和經(jīng)銷商發(fā)展助理均是中國人。菲舍爾在中國的主要任務(wù)，就是對(duì)于已經(jīng)滲入中國多個(gè)行業(yè)的在華業(yè)務(wù)全面整合，建立良好的品牌影響力，“讓客戶感覺到我們將長期駐扎在這里，永遠(yuǎn)地支持他們的發(fā)展�！�
　　
　　曼（MAN）商用車集團(tuán)中國總裁Urs Vollrath (方樂)則強(qiáng)調(diào)，除開管理模式本地化，開發(fā)一款適合中國使用現(xiàn)狀的產(chǎn)品是目前最重要的工作。在未來的兩三年里，將中國卡車進(jìn)口市場13％的占有率提升到20％，并與相關(guān)企業(yè)搭成良好的合作關(guān)系，進(jìn)行合資生產(chǎn)是目前曼正在進(jìn)行的事情�！�

　　看得出來，William Lee (李榮耀)、Axel Fischer (菲舍爾)、Urs Vollrath (方樂)，這三個(gè)曼集團(tuán)布局亞太地區(qū)的火槍手，都希望能在2008年——曼集團(tuán)250周年的特殊日子里，為公司交上滿意的答卷。

　　雙雄

　　在曼集團(tuán)亞太地區(qū)的本土化進(jìn)程中，與濰柴動(dòng)力的合作，恐怕是2008年最引人關(guān)注的事件之一了。從德國曼的“中國經(jīng)歷”來看，如果他們之間的合作能夠取得良好的成功，可以稱得上是其歷史上一大重要的跨越！　　

　　1997年起，曼公司在中國設(shè)立其合法代表處——德國曼商用車輛股份公司/曼.斯太爾股份公司北京及上海辦事處。

　　2000年，曼公司旗下的德國尼奧普蘭總公司與龐青年獨(dú)家控股的汽車公司以許可證生產(chǎn)的方式達(dá)成合作。2004年8月25日，曼公司總裁薩莫爾森考察了金華青年尼奧普蘭集團(tuán)的生產(chǎn)車間，隨后宣布了雙方的全面合作計(jì)劃。

　　2003年3月，曼公司與中國重型汽車集團(tuán)有限公司簽署了LE2000駕駛室技術(shù)合作協(xié)議；同年10月，首批“黃河王子“卡車上市銷售。

　　2004年5月18日，曼公司在釣魚臺(tái)國賓館與陜汽簽署了F2000駕駛室沖壓技術(shù)、底盤技術(shù)和驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)許可協(xié)議。曼公司和陜汽的合作，使得中國的重卡又晉升了一個(gè)臺(tái)階，其打出的“德龍F(tuán)2000”品牌也被媒體稱作“中國的第三代重卡”。同年5月21日，曼公司新一代卡車“Trucknology Generation”的旗艦產(chǎn)品——TAG登錄中國。

　　2004年8月，德國曼商用車輛股份公司在北京設(shè)立中國區(qū)總公司――曼恩商用車輛企業(yè)管理（北京）有限公司，加強(qiáng)其在中國地區(qū)的主要銷售，市場，技術(shù)及售后服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)。

　　2006年10月31日，曼公司再次對(duì)中國市場進(jìn)行投入，于北京天竺空港工業(yè)區(qū)以直接投資的方式，興建了亞洲首家曼商用車中心( MAN Truck and Bus Center)�！白鳛橹袊�銷售、服務(wù)的旗艦，曼商用車中心擁有曼公司全球統(tǒng)一的維修服務(wù)軟硬件標(biāo)準(zhǔn)�！�

　　雖然這個(gè)在中國擁有著25年歷史的外國企業(yè)，其帶來的斯太爾卡車技術(shù)和尼奧普蘭客車技術(shù)，早已成長為中國行業(yè)內(nèi)歷經(jīng)風(fēng)雨屹立不倒的金字招牌，但這樣的成功顯然不是他最終的目的，很大程度上只是摸索、是探路。

　　事實(shí)上，與手腕強(qiáng)勁的龐青年和老持沉重的張玉浦相比起來，“譚大膽”雷厲風(fēng)行、言出必踐的行事作風(fēng)可能更利于讓外國人接受。更為難得的是，雖然控股陜西重汽，但濰柴動(dòng)力實(shí)際上并沒有一個(gè)完整而獨(dú)立的整車品牌，這為曼的進(jìn)入提供了極為有利的生存空間。

　　另一方面，2007年5、6月份，譚旭光先后三次出國考察，拜訪了德國大眾、曼、西門子，美國康明斯等企業(yè)，則表露出作為中國發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)“領(lǐng)頭羊”的濰柴動(dòng)力，急于突破“整車瓶頸”。不得不說，這是與濰柴動(dòng)力合作從而跨越門檻進(jìn)入中國本土化生產(chǎn)的最佳時(shí)機(jī)。德國曼眼光的獨(dú)到，是其在中國汽車行業(yè)里長期“摸爬滾打”的結(jié)果。

　　當(dāng)然，在目前中國的情勢下，任何合資與合作都可能只是中方力量和外方力量的博弈。在德國曼和濰柴動(dòng)力的合作之路上，如何達(dá)到博弈的平衡？最終是雙方共贏還是單面勝出？這些，在相關(guān)事宜尚未完全確定之前，都只能勾起關(guān)注者的懸念。但是不管情況怎么樣，這樣一個(gè)世界巨頭與中國巨頭的“雙雄聯(lián)姻”，無論如何都值得翹首以待！