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難抵成本壓力 部分商用車產(chǎn)品價(jià)格已上調(diào)


中國卡車網(wǎng)在線新聞組 李赫


  商用車制造企業(yè)似乎已難抵原材料成本不斷攀升的壓力,開始上調(diào)部分產(chǎn)品價(jià)格。

  記者從福田汽車了解到,福田奧鈴等附加值較低的輕卡產(chǎn)品價(jià)格在此次鐵礦石漲價(jià)前就已經(jīng)開始上調(diào)幾千元不等,但歐曼等高附加值產(chǎn)品價(jià)格則未出現(xiàn)明顯變化。

  對(duì)于規(guī)模較大的整車企業(yè),本身有一定的鋼材儲(chǔ)備,同時(shí)又與鋼廠之間建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,鋼材漲價(jià)的影響并沒有立刻顯現(xiàn)。一汽轎車生產(chǎn)部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,由于公司在鋼材采購上簽訂了長期供貨合同,近期不會(huì)有太大影響。

  “對(duì)整個(gè)市場(chǎng)來講,尤其是中高端轎車、大中型客車、中重型卡車等這些利潤率較高的車型,影響都不大。”中信證券首席汽車分析師李春波告訴記者記者。據(jù)他推算,一輛低端轎車的用鋼量在700公斤左右,高端轎車超過1噸,以1噸為平均數(shù),鋼材價(jià)格按20%的漲幅,每輛車成本將上漲1000元,如果整車售價(jià)10萬元,上漲的成本僅占整車價(jià)格的1%,通過各種各樣的手段可以將其消化掉。

  但對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車、輕卡、微客這些利潤率水平較低,產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)比較困難,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的車型,剛性的成本上漲對(duì)企業(yè)來說無疑是雪上加霜。北汽福田的一位經(jīng)銷商表示,中檔輕卡的利潤率不像中高端轎車那樣高,成本一再上漲,不排除漲價(jià)的可能。

  記者從市場(chǎng)上了解到,金杯、江淮等品牌的部分商用車產(chǎn)品也已經(jīng)出現(xiàn)漲價(jià)行情。

  國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心程曉東告訴記者,隨著原材料成本價(jià)格的不斷走高,今年從1月份開始部分輕型商用車價(jià)格就已經(jīng)開始走高,此次鐵礦石大幅漲價(jià)后,輕型商用車價(jià)格上漲仍在繼續(xù)。

  福田汽車主管質(zhì)量與采購的副總經(jīng)理王美臣告訴記者,此次鐵礦石價(jià)格上漲將導(dǎo)致2008年商用車鋼材價(jià)格飆升10%~13%。“目前,單車成本增長額還沒有具體計(jì)算,但除了車身板材、發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等零部件價(jià)格隨著鋼材價(jià)格上漲外,橡膠等其他原材料價(jià)格也都大幅度提升!彼缡钦f。

  據(jù)記者了解,目前市場(chǎng)上一些附加值較低的輕卡產(chǎn)品平均售價(jià)約為7萬~8萬元,車重約2噸,如果鋼材價(jià)格按10%的漲幅來計(jì)算,每噸價(jià)格上漲約500~600元,單車成本僅鋼材部分就將至少增加1000元。

  從一些商用車制造企業(yè)的反應(yīng)來看,它們似乎已無力承擔(dān)原材料成本價(jià)格的壓力。有些低端產(chǎn)品在此輪鐵礦石漲價(jià)之前就已進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整,這次國際鐵礦石價(jià)格的飛漲,更是讓這些企業(yè)不得不再次提價(jià)。

  王美臣說,企業(yè)除了通過提高低端產(chǎn)品價(jià)格外,進(jìn)一步提升高端產(chǎn)品附加值也是緩解成本壓力的有效途徑!岸遥壳案吒郊又诞a(chǎn)品的利潤空間還比較大,成本增加的壓力還是可以自我消化的!彼f。

  據(jù)王美臣介紹,2007年,福田汽車降低了2億元采購成本,而且通過推進(jìn)TPS(豐田精益管理模式)、在低附加值和高附加值的零部件間進(jìn)行結(jié)構(gòu)化調(diào)整盡量降低成本,實(shí)施福田汽車低成本、高質(zhì)量的策略。

  國泰君安證券研究所研究員張欣認(rèn)為,從今年的情況看,人民幣持續(xù)升值的影響和油價(jià)對(duì)汽車業(yè)的影響要比原材料成本更大。“而且,實(shí)施更高的排放標(biāo)準(zhǔn)僅在每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的成本就要增加2萬~3萬!

  可見,商用車企業(yè)還將面臨更大的壓力和挑戰(zhàn),提高產(chǎn)品附加值是企業(yè)在各方面成本都有增無減情況下的必然之道。


 
責(zé)任編輯:Borkey