皮卡是名副其實(shí)的邊緣車(chē)型

　　郭振甫在建議中說(shuō)，在去年的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)中，轎車(chē)的總產(chǎn)量同比增長(zhǎng)23.46%，連續(xù)6年增長(zhǎng)率保持在20%以上。SUV的總產(chǎn)量為37.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%，成為增長(zhǎng)最快的乘用車(chē)品種；MPV的總產(chǎn)量為26.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%。然而，同樣是多功能車(chē)，皮卡的總產(chǎn)量只有18.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率只有14.6%，成為名副其實(shí)的“邊緣化車(chē)種”。

　　郭振甫說(shuō)，可能會(huì)有人說(shuō)微面的增長(zhǎng)率也較低，也因?yàn)槭艹鞘鞋F(xiàn)行政策的影響，前景同樣令人擔(dān)憂。

　　不過(guò)，他認(rèn)為從產(chǎn)品層面看，近年來(lái)微面市場(chǎng)增長(zhǎng)率逐年下降，主要原因是微面產(chǎn)品在安全、動(dòng)力和多功能性等方面缺乏重大創(chuàng)新的結(jié)果；而皮卡則相反，市場(chǎng)需求越來(lái)越旺盛，但因?yàn)楫a(chǎn)品被視為載貨車(chē)，受到比微面更為嚴(yán)格的城市限行政策的影響，消費(fèi)需求長(zhǎng)期收到嚴(yán)重抑制，因此增長(zhǎng)緩慢。2005年、2006年、2007年，我國(guó)的皮卡總產(chǎn)量分別為11.5萬(wàn)輛、14.6萬(wàn)輛、18.6萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重分別為1.99%、2.02%、2.12%。

　　10多年來(lái)，全國(guó)幾乎所有的省會(huì)城市、一半以上的地級(jí)市都針對(duì)皮卡出臺(tái)了限行政策。在市區(qū)，皮卡要么被全天禁行，要么分時(shí)段、分路段禁行。此外皮卡還要上營(yíng)運(yùn)牌照，繳納高于乘用車(chē)的稅費(fèi)，甚至被要求接受車(chē)輛季度審驗(yàn)或月度審驗(yàn)。

　　據(jù)郭振甫介紹，中外皮卡截然不同的市場(chǎng)境遇可謂冰火兩重天。在美國(guó)，皮卡連續(xù)多年位居最暢銷(xiāo)汽車(chē)榜首，在汽車(chē)總銷(xiāo)量中占比18%。在日本，皮卡是人們最喜愛(ài)的代步工具之一。在泰國(guó)、菲律賓、馬來(lái)西亞，皮卡的銷(xiāo)量分別占到本國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的65%、34%、14%。在印度、巴西、巴基斯坦和印尼等國(guó)家，皮卡的總銷(xiāo)量占其汽車(chē)總銷(xiāo)量1/3左右。

　　皮卡是典型的集約型多功能乘用車(chē)

　　郭振甫在建議中寫(xiě)到，20年前，皮卡幾乎是一個(gè)與MPV同時(shí)出現(xiàn)和迅速走紅于美國(guó)的多功能車(chē)種，它既具有轎車(chē)的舒適性、操控性和時(shí)尚性，還具有一定的載貨能力（國(guó)產(chǎn)皮卡載貨量一般不超過(guò)500公斤），與MPV和SUV一樣，是一種容納了轎車(chē)、載貨車(chē)乃至越野車(chē)等三種汽車(chē)屬性的復(fù)合車(chē)種、交叉車(chē)種和邊緣車(chē)種。

　　郭振甫說(shuō)，回顧世界汽車(chē)發(fā)展史，很容易發(fā)現(xiàn)，皮卡和MPV的出現(xiàn)，開(kāi)啟了世界汽車(chē)界的“車(chē)種融合大潮”。皮卡側(cè)重于載人和載物的功能融合，MPV既能載人又能載物，但它更強(qiáng)調(diào)廂式造型和多載人；SUV則在融合轎車(chē)和越野車(chē)功能的同時(shí)講究空間多變，滿足載貨的要求�！败�(chē)種融合風(fēng)潮”正在逐漸走向深入。比如，近年來(lái)，SUV家族又發(fā)生了分化，進(jìn)一步細(xì)分為城市型SUV、越野型SUV，以及兼具超強(qiáng)越野性能和舒適型的高級(jí)SUV等三種。這充分說(shuō)明，皮卡與MPV、SUV以及微面一樣，是一種“既可載人又可載物的多能車(chē)”，是一種典型的“集約型多功能車(chē)種”，而不是純粹的載貨車(chē)。因此，從本源上講，皮卡是為兼顧城市用戶多重用車(chē)目的而設(shè)計(jì)的一種多功能車(chē)，它是“大城市中‘客貨同車(chē)’流動(dòng)”最為恰當(dāng)?shù)能?chē)型。

　　皮卡是城市中最理想的物流車(chē)型

　　郭振甫給記者打了一個(gè)比方：如果我們把由大噸位載貨車(chē)承擔(dān)的省際物流和市際物流路線比作“樹(shù)干”的話，那么，皮卡則是在狀如“樹(shù)冠”的千百條城市街道上流動(dòng)的物流車(chē)。一顆枝繁葉茂的大柳樹(shù)，樹(shù)冠上的千萬(wàn)條樹(shù)枝連接起來(lái)，長(zhǎng)度比樹(shù)干大。

　　然而，大城市中“客貨同車(chē)流動(dòng)”的現(xiàn)實(shí)情形是，一些本該承擔(dān)載客任務(wù)的輕型客車(chē)，卻不得不拆掉座位充當(dāng)廂式貨車(chē)；一些“大材小用”的輕卡，只拉著少量的輕質(zhì)貨物，穿梭在城市的大街小巷，運(yùn)送各種家電、家具、設(shè)備、書(shū)籍、報(bào)紙和蔬菜等。大車(chē)小用，是一種浪費(fèi)。在流量巨大的大城市“客貨同車(chē)”的物流潮和客流潮當(dāng)中，無(wú)論是從安全性、舒適性和動(dòng)力性上來(lái)講，還是從外形的美觀程度和多功能性上來(lái)講，皮卡是替代輕客、輕卡、微面的最好車(chē)型。

　　皮卡一車(chē)三用，可減輕大城市交通壓力

　　郭振甫認(rèn)為，皮卡具有“一車(chē)三用”的優(yōu)勢(shì)：兼具轎車(chē)、貨車(chē)和休閑車(chē)的三重特性，是一種替代性很強(qiáng)、具有多種功能、符合世界汽車(chē)產(chǎn)品功能深度融合的復(fù)合車(chē)種，值得大力推廣。皮卡推廣開(kāi)來(lái)，可以有效地減緩大城市汽車(chē)數(shù)量激增的勢(shì)頭，減輕交通擁堵?tīng)顩r，有利于節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境。取消皮卡限行政策，可以說(shuō)是交通管理部門(mén)落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，從優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)品品種入手，建設(shè)和諧社會(huì)的一個(gè)良好選擇。

　　據(jù)郭振甫介紹，這些年來(lái)，全國(guó)各地的電信、城建、公安和交通等行業(yè)集中采購(gòu)了大量鄭州日產(chǎn)的皮卡，他們看重的就是皮卡一車(chē)多用的特性、美觀的造型和優(yōu)良的品質(zhì)。這些行業(yè)客戶對(duì)皮卡旺盛的需求，充分證明皮卡在城市里具有很大的市場(chǎng)存在。

　　皮卡是個(gè)體工商戶的最佳選擇

　　郭振甫認(rèn)為，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、高速、穩(wěn)定發(fā)展，越來(lái)越多的城鄉(xiāng)居民富裕起來(lái)，開(kāi)始自己創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦自己的企業(yè)。這樣，中小企業(yè)和個(gè)體工商戶會(huì)越來(lái)越多。一車(chē)多用的皮卡是這些創(chuàng)業(yè)者十分青睞的車(chē)種。

　　另外，隨著轎車(chē)走進(jìn)家庭變得越來(lái)越普及，廣大城鄉(xiāng)居民心目中的轎車(chē)情節(jié)、轎車(chē)是身份和財(cái)富象征的作用越來(lái)越淡化；油價(jià)正在高漲，車(chē)位越來(lái)越緊張，用車(chē)環(huán)境的日趨惡化，也將促使人們購(gòu)車(chē)時(shí)越來(lái)越注重實(shí)用性。皮卡一車(chē)多用的特征，肯定會(huì)越來(lái)越吸引人。假以時(shí)日，人們的消費(fèi)觀念日趨理性，皮卡完全可以代替轎車(chē)，成為城鎮(zhèn)居民上下班、從事商務(wù)活動(dòng)、上街購(gòu)物和休閑的用車(chē)。

　　給皮卡改換身份并取消現(xiàn)行政策

　　郭振甫建議國(guó)家給皮卡改換“成分”和“出身”，在產(chǎn)品公告中，把皮卡劃分到乘用車(chē)當(dāng)中。產(chǎn)品認(rèn)證按照乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。無(wú)論皮卡是否能及時(shí)改換身份，為了城市社會(huì)生態(tài)的和諧發(fā)展、科學(xué)發(fā)展，各地交管部門(mén)都應(yīng)及早取消限制皮卡進(jìn)城的政策，為降低整個(gè)社會(huì)的資源消耗量和保護(hù)環(huán)境做出新的貢獻(xiàn)。