3月1日,北京市開始對(duì)總質(zhì)量在3.5噸以下的汽油車實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。今年7月1日起,凡是注冊(cè)北京牌照的重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和重型氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)(即柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī))的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛,將實(shí)施相關(guān)的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),并要求安裝監(jiān)控氮氧化物排放的車載排放診斷系統(tǒng)(OBD)。其他用途的柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車仍執(zhí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
輕型汽油車實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)已成定局,但商用車,特別是中、重型卡車何時(shí)需要面對(duì)國Ⅳ考驗(yàn)仍然是未知數(shù)。
業(yè)內(nèi)專家表示,雖然北京將在7月1日開始對(duì)公交、環(huán)衛(wèi)、郵政系統(tǒng)所需的重型柴油車和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)車實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),但這并不能說明其他重型卡車也要立即提高排放水平,重型柴油車整體實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)機(jī)尚未成熟。與汽油車不同的是,柴油車排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后,情況將變得非常復(fù)雜。單純依靠企業(yè)的力量進(jìn)行技術(shù)升級(jí),并不一定能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到預(yù)期效果。
據(jù)專家介紹,目前國際上柴油車達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)手段主要有兩大類。一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù),利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理;還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器,針對(duì)燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理。兩類技術(shù)都能達(dá)到歐Ⅳ或國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),且各有利弊。
選擇第一種技術(shù)路線相對(duì)簡(jiǎn)單,優(yōu)點(diǎn)也較多,但要改造加油站,需要社會(huì)其他部門配合。選擇第二種技術(shù)路線雖然不涉及改造加油站的問題,但會(huì)增加一定的油耗,同時(shí)對(duì)技術(shù)的要求也較高。選擇何種技術(shù)路線,將直接決定企業(yè)未來發(fā)展途徑。
經(jīng)過一段時(shí)間的準(zhǔn)備和觀望,國內(nèi)已有重卡生產(chǎn)企業(yè)選擇第一種SCR的技術(shù)路線,但由于協(xié)調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)配套行業(yè)的政府部門仍然沒有明確表態(tài),所以最終采取那種技術(shù)路線,仍是未知數(shù)。特別是進(jìn)行長途運(yùn)輸?shù)闹乜,如果?shí)施國Ⅳ,必須能夠保證其在各地都能加到符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油及所需的尿素溶液。在國內(nèi)成品油零售市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的中石化和中石油兩家企業(yè),如果沒有明確表態(tài)支持SCR技術(shù),那么離真正大面積實(shí)施國Ⅳ還將有很長一段路要走。
北京能夠在7月1日對(duì)部分重型專用車提前實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),有特殊因素。一方面,2008年奧運(yùn)會(huì)將在北京舉辦,北京公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),能更好地迎接奧運(yùn)會(huì)的到來。另一方面,這些公共服務(wù)部門都有自己完善的車輛保障體系,能夠?qū)崿F(xiàn)特供國Ⅳ柴油、補(bǔ)充尿素溶液和對(duì)特殊車輛的維修保養(yǎng)。而且,僅在北京市內(nèi)或某個(gè)特定區(qū)域活動(dòng)的重型柴油車,補(bǔ)充尿素溶液?jiǎn)栴}相對(duì)比較容易解決。再有,政府采購對(duì)車輛技術(shù)升級(jí)帶來的價(jià)格提高,承受力遠(yuǎn)比一般單位和個(gè)人要高。
汽油車實(shí)施國Ⅳ前,北京市場(chǎng)上已有大量符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品做好了準(zhǔn)備,雖然實(shí)施國Ⅳ讓一些車型退出市場(chǎng),但達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車型仍然比較多。相比之下,重型柴油車的境況卻不可同日而語。
目前國內(nèi)能夠達(dá)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車,只有東風(fēng)商用車等少數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品。作為達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的核心———發(fā)動(dòng)機(jī),目前多數(shù)企業(yè)達(dá)不到供貨能力。國內(nèi)幾大主要發(fā)動(dòng)機(jī)廠剛剛經(jīng)歷了國Ⅱ到國Ⅲ的升級(jí),一些準(zhǔn)備比較晚、研發(fā)能力較弱的企業(yè),能夠順利完成國Ⅲ升級(jí)已是不易,要求提供更高排放水平的國Ⅳ產(chǎn)品,多數(shù)企業(yè)力不從心。少數(shù)企業(yè)雖然有一定技術(shù)儲(chǔ)備,但仍有一些技術(shù)處在研發(fā)過程中。即使那些已經(jīng)擁有國Ⅳ技術(shù)的企業(yè),形成批量生產(chǎn)也不是一件簡(jiǎn)單的事。北京使用的很多國Ⅳ重型柴油車,發(fā)動(dòng)機(jī)要靠進(jìn)口,完全屬于自主品牌的產(chǎn)品還不是主流。
在油品、配套措施和國內(nèi)企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備等問題還沒有解決之前,國Ⅳ重型柴油車這個(gè)看似近在眼前的車,像是生長在溫室中的花朵。就現(xiàn)階段而言,如果沒有特殊呵護(hù),這些花朵幾乎不能在市場(chǎng)上獨(dú)立生存。 |