計(jì)重收費(fèi)政策在我國日趨成熟，并已成為遏制車輛超限，規(guī)范物流市場秩序的重要有效手段。在實(shí)際執(zhí)行過程中，對(duì)2軸車的最大限值均為17 000kg（部分區(qū)域?qū)Τ?0％以內(nèi)車輛實(shí)施正常費(fèi)率計(jì)費(fèi)，即最大限制為22 100kg）。2軸中卡成為實(shí)際載質(zhì)量在5000－10 000kg范圍內(nèi)，運(yùn)行里程在100－500km范圍內(nèi)的首選車型。同時(shí)，國Ⅲ排放法規(guī)也在各個(gè)區(qū)域相繼實(shí)施。在這種市場環(huán)境下，我國中卡將朝著什么方向發(fā)展？市場又需要什么樣的中卡？
即將上市的東風(fēng)新一代中重卡—東風(fēng)天錦成為最好的詮釋。東風(fēng)天錦以輕量化、舒適化、快捷化、穩(wěn)定化、低排放的全新面孔，一改中國傳統(tǒng)中重卡“傻大笨粗”的形象�！渡逃闷嚒窚y試部有幸在第一時(shí)間對(duì)東風(fēng)天錦廂式載貨車進(jìn)行實(shí)地試駕，此次試駕為載重試駕，貨物為5 000kg《商用汽車》雜志，實(shí)際總質(zhì)量為11 000kg。
東風(fēng)天錦的外觀給人第一印象是簡諧、秀氣，融合了很多時(shí)尚的元素。一條菱線從前臉向兩邊上揚(yáng)，沿著門窗及臥鋪側(cè)窗邊緣升至車頂；結(jié)合車門上的菱線，形成兩條極具動(dòng)感的線條。復(fù)合式同色保險(xiǎn)杠，美觀實(shí)用，有效分散撞擊力道。設(shè)計(jì)在保險(xiǎn)杠上的腳踏，結(jié)合設(shè)計(jì)在前臉上端的拉手，方便了日常維護(hù)，之前我們在重卡上才能看到這類設(shè)施。兩組大燈如同鷹眼一樣威嚴(yán)有神，顯現(xiàn)了沉穩(wěn)大氣的風(fēng)范。
雖然是中重卡，但是東風(fēng)天錦依然擁有三級(jí)踏板，讓記者更輕松地登上駕駛室。全軟化的內(nèi)飾件及淺色調(diào)的搭配為駕乘人員營造了溫馨的空間，通道式的操控臺(tái)使駕乘人員在車內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)輪換，并且在這個(gè)基礎(chǔ)上，駕駛室中部底板的高度降低到和兩側(cè)一致，從而有效地增加了中間座椅的腿部空間，解決了各品牌傳統(tǒng)中卡駕駛室皆有的“通病”。東風(fēng)天錦的儀表臺(tái)直接延續(xù)了東風(fēng)天龍重卡的風(fēng)格，清晰易懂，便于觀察�？照{(diào)、音響等電器系統(tǒng)的操作臺(tái)采用了半環(huán)繞式，易于操作，保證了駕駛員在實(shí)際駕駛過程中不分散注意力。
記者在室外氣溫5℃、貯氣筒氣壓為0MPa的狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一次成功，并且以800r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無明顯抖動(dòng)，180s后，氣壓上升到8MPa并開始第一次排氣。據(jù)了解，該車匹配東風(fēng)ISDe180 30國Ⅲ排放四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用增強(qiáng)型高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，更強(qiáng)大的微處理能力和反應(yīng)速度為發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行提供最佳控制；匹配東風(fēng)DF6S750六擋變速器，五擋、六擋速比分別為1.000、0.789；9 000kg級(jí)驅(qū)動(dòng)后橋速比為5.286。
東風(fēng)天錦在城際快速路上行駛時(shí)，記者對(duì)其進(jìn)行了高速體驗(yàn)。在該路段，發(fā)動(dòng)機(jī)通常都持續(xù)保持在較高的轉(zhuǎn)速段，并且受阻（比如爬坡）的次數(shù)少，最常用擋位為五擋、六擋。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1800r/min、變速器所在擋位為五擋的狀態(tài)下，車速已達(dá)到71km/h；此時(shí)換入六擋，臨界車速為67km/h，臨界轉(zhuǎn)速為1450 r/min，加大油門，轉(zhuǎn)速能迅速上升到1800r/min，相應(yīng)車速達(dá)80km/h；待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000r/min時(shí)，車速達(dá)90km/h；繼續(xù)加大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升變得緩慢，感覺到扭矩在下降，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到2500r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無繼續(xù)上升的趨勢，已到達(dá)極限，而此時(shí)的車速已高達(dá)112km/h。在最高車速下，整車表現(xiàn)出了良好的抓地性：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無跑遍，對(duì)路面的傳感精準(zhǔn)有效；發(fā)動(dòng)機(jī)在最高轉(zhuǎn)速下也沒有出現(xiàn)異常雜音，整車沒有一處出現(xiàn)共振；在完全松開油門踏板后，傳動(dòng)系統(tǒng)沒有發(fā)出明顯的傳動(dòng)噪聲。
收減油門，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到1800r/min，持續(xù)保持80km/h的速度行駛。在這個(gè)過程中，在車窗全封閉、暖氣出風(fēng)量為一擋時(shí)，噪聲測試儀測量出正駕駛一側(cè)的人耳處噪聲為78dB，副駕駛一側(cè)的人耳處噪聲為79 dB，明顯優(yōu)于國產(chǎn)同類四缸機(jī)車型。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度恒定在80℃，將室內(nèi)氣流調(diào)整為外循環(huán)，風(fēng)量一擋狀態(tài)，電子溫度計(jì)測量到暖氣出風(fēng)口的溫度為50℃，駕駛室內(nèi)部氣溫為27℃，駕駛室外部氣溫為5℃。東風(fēng)天錦的駕駛室表現(xiàn)出了優(yōu)越的密封性能和隔音性能。
通過測量，該車在這段道路上的油耗僅為15.5L/100km。由此可以看出，東風(fēng)天錦是名副其實(shí)的高速、高效型中重卡，最經(jīng)濟(jì)的車速在80km/h左右，比傳動(dòng)中重卡的經(jīng)濟(jì)車速提高了10km/h，比傳統(tǒng)中重卡的最高車速提高了20km/h；而油耗比傳動(dòng)中重卡同比減小了3L/100km。同時(shí)也是舒適的中重卡。
記者駕駛該車駛上了蜿蜒陡峭的山路，頻繁遇到“狹路相逢”式的會(huì)車和突如其來地爬坡，因此需要頻繁地進(jìn)行坡道起步和上坡減擋，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)保持在中低速。東風(fēng)ISDe發(fā)動(dòng)機(jī)在該路段表現(xiàn)出了超強(qiáng)的低速扭矩性能，據(jù)了解，該發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸，增壓中冷，缸徑107mm，行程124mm，排量4.5L，壓縮比高達(dá)17.8：1，采用了電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)后，共軌中的燃料始終保持著高壓狀態(tài)，壓力高達(dá)160Mpa，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)也能高壓噴射，使低速扭矩得到改善；另外可以進(jìn)行多次噴射，對(duì)噴射誤差進(jìn)行控制，以等量噴射進(jìn)行補(bǔ)正，減小了排放、振動(dòng)及噪音；燃油供給與噴射截然分開，實(shí)現(xiàn)燃油噴射的柔性控制。驅(qū)動(dòng)扭矩僅為機(jī)械泵的1/4，功率損耗小。全負(fù)荷時(shí)，在1400－1800r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可持續(xù)輸出650N.m的最大扭矩。
所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1400r/min，變速器所在擋位為一擋（速比5.606）狀態(tài)下，通過Φ395mm膜片離合器，可使整車在坡道上平穩(wěn)起步，無抖動(dòng)和跳動(dòng)。起步后，該車依然能在坡道上輕松加速，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2000r/min、車速13km/h時(shí)后，迅速升至二擋（速比3.627）。此時(shí)臨界車速為9km/h、發(fā)動(dòng)機(jī)臨界轉(zhuǎn)速為1000r/min，及時(shí)加大油門后，整車依然能在坡道上實(shí)現(xiàn)緩慢提速，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2000r/min時(shí)，車速已提升至20km/h。此時(shí)切入三擋后的臨界車速為17km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)臨界轉(zhuǎn)速為1100r/min，加大油門后整車還是能實(shí)現(xiàn)提速，轉(zhuǎn)速升至1800r/min時(shí)，車速已上升至28km/h，并且可以在30％的上坡道上持續(xù)保持該速度。急加速時(shí)，排氣口沒有絲毫的煙度。通過試駕，該車在坡道上加減擋無明顯頓挫，除二擋選擋模糊并且進(jìn)擋沉重之外，其余各擋之間的轉(zhuǎn)換都較為輕松，無需用兩腳離合。據(jù)了解，該車匹配的DF6S750變速器所有前進(jìn)擋都采用滑塊式同步器，同時(shí)采用大壓力角、全斜齒，提高了齒輪強(qiáng)度，中間軸上齒輪與軸過盈配合，輸出軸上齒輪與同步錐采用花鍵聯(lián)接。結(jié)合軟軸式操縱形式，使換檔變得更為輕便。
綜上可以看出，東風(fēng)天錦是一款動(dòng)力強(qiáng)勁、易于操作、環(huán)保的中重卡。
此次在彎多、彎急、路窄的下坡路面上行駛時(shí)，該車5000mm的軸距、6600mm的車廂尺寸使整車通過彎道時(shí)得心應(yīng)手。不會(huì)占據(jù)對(duì)方太多的路面。轉(zhuǎn)向系輕便、精準(zhǔn)，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)向泵壓力減小）狀態(tài)下，一只手的力量也能輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。過彎后，手松開方向盤時(shí)，方向能迅速自動(dòng)回位。在彎道、隧道路段，需要實(shí)時(shí)觀察上、下、左、右、前、后各個(gè)方向的情況，東風(fēng)天錦采用了多角度、大曲面全景式后視鏡，使記者能對(duì)各個(gè)方向一覽無余，提高了在復(fù)雜路段快速行車、會(huì)車、避讓時(shí)的安全性。
綜上可以看出，東風(fēng)天錦是一款安全的中重卡。
在傾斜路面上，該車匹配的3600kg級(jí)前橋，結(jié)合優(yōu)化后的板簧＋液壓阻尼減振器的懸架；以及9000kg級(jí)的后橋，結(jié)合優(yōu)化后的主副板簧懸架，以及斷面為250mm的輕量化高強(qiáng)度大梁，使該車表現(xiàn)出了良好的承載性和穩(wěn)定性。載重狀態(tài)下，即使車身受到傾斜，過后也能迅速回位，以保證承載性和行車安全性。
據(jù)了解：該車前橋引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)，進(jìn)行本土化改進(jìn)和加強(qiáng)型設(shè)計(jì)，表面經(jīng)過噴丸強(qiáng)化處理，具有超強(qiáng)的承載能力；后橋采用沖焊橋殼，斷面尺寸大，主被動(dòng)齒輪大，主被動(dòng)齒輪的支撐軸承及輪轂軸承的規(guī)格大，提高了后橋的耐用性。
通過測量，該車在山區(qū)路況下的綜合油耗為19L/100km。維修保養(yǎng)方面，ISDe發(fā)動(dòng)機(jī)可運(yùn)行320 000－640 000km無需更換發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒濾清器；底盤系東風(fēng)經(jīng)典成熟的145、153系列精品，故障率低，配件購買方便。
綜上可以看出，東風(fēng)天錦是一款高承載性、低維護(hù)成本的中重卡。
|
