擁有百年歷史的品牌無論對于企業(yè)本身還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展都無比珍貴，在這些猶如鳳毛麟角般悠久品牌中，曼集團(tuán)的發(fā)展歷史卻足以追述到工業(yè)革命之前，近250年之久。早在18世紀(jì)中葉的1758年，德國曼集團(tuán)就隨著圣?安東尼煉鐵廠的建立而開始了其波瀾壯闊的企業(yè)發(fā)展史。

　　曼集團(tuán)的歷史淵源由GHH和M.A.N兩家工業(yè)史上的知名企業(yè)構(gòu)成，在分別經(jīng)歷了上百年發(fā)展壯大之后，第一次世界大戰(zhàn)的來臨使GHH和M.A.N兩家重工企業(yè)受到了不同的打擊。在失去了大量海外業(yè)務(wù)和各項(xiàng)專利技術(shù)后，M.A.N的核心競爭力被大大的削弱，直到1921年，GHH在Paul Reusch先生的管理下得到了相應(yīng)好轉(zhuǎn)，并于當(dāng)年接管了飽經(jīng)戰(zhàn)爭風(fēng)霜的M.A.N，成為當(dāng)今德國曼集團(tuán)的雛形。

　　52,000名員工的辛勤勞作，使得合并后的兩家公司在短期內(nèi)積蓄了大量業(yè)務(wù)與資金。經(jīng)過兩年的蟄伏，1923年GHH公司出資收購了三年前于海牙成立的Ferrostaal公司，從而變相擴(kuò)大了其海外業(yè)務(wù)。到1939年再次贏得了各個(gè)旗下產(chǎn)業(yè)的大量海外市場份額。

　　雖然，國內(nèi)政策為GHH和M.A.N帶來了在造船業(yè)、橋梁和高速公路建設(shè)和柴油機(jī)供應(yīng)等業(yè)務(wù)，但第二次世界大戰(zhàn)的來臨再次將多年來的耕耘付之一炬。經(jīng)受了戰(zhàn)爭沉重打擊的GHH和M.A.N失去了所有海外業(yè)務(wù)，并且被贏得戰(zhàn)爭勝利的盟軍全盤接管。

　　經(jīng)過10年的沉寂，通過對寶馬公司用地的收購，曼公司將新工廠興建于慕尼黑，之后從新工廠500米生產(chǎn)線上下線的第一輛MAN卡車，帶來了曼公司的又一次復(fù)興。當(dāng)又一個(gè)10年到來之時(shí)，位于慕尼黑的ALLACH 工廠已經(jīng)成為歐洲最大、當(dāng)時(shí)最為現(xiàn)代化的卡車制造基地。

　　在1971至2001的30年中，曼公司先后完成了近十家大型企業(yè)的合資與收購：
　　1971年收購了了當(dāng)時(shí)業(yè)績良好的Buessing制造公司。1979年與Roland Offsetmaschinenfabrik Faber & Schleicher公司進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)的合并。
　　1980年收購Burmeister & Wain能源公司和B&W Diesel A/S公司。
　　1990年收購斯太爾集團(tuán)。
　　2000年收購波蘭的STAR Trucks公司和英國的ERF公司。
　　2001年收購尼奧普蘭和Sulzer Turbo公司。

　　如今， MAN集團(tuán)已經(jīng)成為世界500強(qiáng)之一，其業(yè)務(wù)范圍覆蓋商用車輛、工業(yè)服務(wù)、印刷系統(tǒng)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和透平機(jī)械等工業(yè)高精核心領(lǐng)域，在世界120個(gè)國家有約60,000名員工，05年總銷售額達(dá)150億歐元。