為期9天的第十屆北京車展于今日正式閉幕。本屆北京車展不僅僅創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)車展歷史上的很多的第一，給我們留下了太多值得回味的東西。全新的展館，寬敞的展廳，無數(shù)的首發(fā)新車，不僅僅是一場(chǎng)視覺盛宴，而且很多車型是確確實(shí)實(shí)值得好好考慮去購(gòu)買的，下面我們就來回顧下本屆車展都給我們帶來了什么吧。

　　●展館面積——內(nèi)展館面積已經(jīng)達(dá)到10萬平米

　　本次車展首次啟用新建成的北京國(guó)際展覽中心順義新展館，展位面積達(dá)到18萬平方米，總展出面積比上屆車展大了一倍多，是北京車展歷史上規(guī)模最大的一次。具體的場(chǎng)地安排是，中國(guó)國(guó)際展覽中心新館現(xiàn)有八個(gè)室內(nèi)展館共10萬平方米，將展示近1000款國(guó)內(nèi)外乘用車；在展館兩側(cè)4萬多平方米的區(qū)域，搭建展棚安排零部件的展出；在新館前廣場(chǎng)的1.3萬多平方米的面積上,將安排商用車的展出；在新館西北側(cè)1.5公里處，將搭建一個(gè)2.5萬平方米的臨時(shí)館，用于展示國(guó)際零部件。

　　●記者數(shù)量——全世界記者云集，總數(shù)過萬

　　根據(jù)組委會(huì)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)將有60萬的觀眾參觀本屆車展，約3萬名海外觀眾前來參觀，屆時(shí)將有1000多家媒體的8000名記者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道、采訪工作，其中國(guó)外媒體100多家，包括美聯(lián)社、合眾社、彭博新聞社、路透社、法新社、共同社、德國(guó)電視二臺(tái)、意大利電視臺(tái)、日本朝日新聞等。據(jù)了解，由于本屆展會(huì)移至30公里外的新展館，且參觀人數(shù)超過60萬，購(gòu)票問題成為很多參觀者關(guān)心的問題。為了方面觀眾的參觀，12日開始已經(jīng)在老國(guó)展售票中心和新展館的東西南北門口售票處開始售票，一些從市區(qū)出發(fā)參觀的觀眾可以選擇提前購(gòu)買門票。

　　●觀眾數(shù)量——首日觀眾就突破8萬，周末觀眾超過20萬

　　據(jù)車展組委會(huì)統(tǒng)計(jì)，開展首日觀眾人數(shù)超過8萬人。在北京市交管局的組織協(xié)調(diào)下，交通擁堵狀況比兩天前的媒體日有所改善。

　　4月26日北京車展迎來普通觀眾的首個(gè)周末參觀日。據(jù)主辦方介紹，昨天通過展館閘機(jī)刷卡入場(chǎng)的觀眾人數(shù)達(dá)到13.6萬人次，遠(yuǎn)超上屆車展首個(gè)周六10萬人次的紀(jì)錄，同時(shí)也創(chuàng)下北京車展舉辦以來單日參觀人數(shù)的最高紀(jì)錄。由于入場(chǎng)觀眾眾多，主辦方昨天啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通過增加班車、擺渡車和館內(nèi)廣播疏導(dǎo)等手段，基本維持了車展的正常進(jìn)行。

　　昨天場(chǎng)館周圍的交通再次承受了巨大考驗(yàn)。有觀眾表示，早9點(diǎn)自駕車走京順路前往場(chǎng)館就開始堵車，直到11點(diǎn)45分才到達(dá)展館南門外。由于京順路上還有可前往新展館的915路、916路公交線路，因此乘坐公交出行的觀眾也遭遇堵車。主辦方對(duì)展館周圍車輛也進(jìn)行了限行，只有持專用停車證的車輛和車展班車、擺渡車才能駛?cè)雸?chǎng)館周圍1公里以內(nèi)。

　　●參展廠家數(shù)量——車展參展商達(dá)到2100家

　　本屆車展參展商達(dá)到2100家，展車數(shù)量超過1000輛，比上屆車展多了近300多款新車，其中全球首發(fā)車和自主品牌汽車的國(guó)內(nèi)首發(fā)車都是歷屆之最。

　　●自主品牌參展力度——本土品牌進(jìn)步十分顯著

　　本屆北京車展最大亮點(diǎn)是無一不滲透著“自主研發(fā)”這個(gè)關(guān)鍵詞，不論是本土品牌，還是合資品牌，都亮出了其“利器”，使得現(xiàn)場(chǎng)“驚喜不斷”。其中，本土品牌進(jìn)步十分顯著：新車發(fā)布層出不窮，新能源動(dòng)力研發(fā)進(jìn)步神速，展臺(tái)布置也創(chuàng)意非凡，讓國(guó)內(nèi)外媒體耳目一新。在合資企業(yè)的自主開發(fā)領(lǐng)域，也萌發(fā)了一股自主創(chuàng)新的力量——繼去年7月19日廣州本田成立汽車研究開發(fā)有限公司之后，本屆北京車展上，廣州本田高調(diào)發(fā)布了其自主品牌“理念”及其標(biāo)識(shí)，并推出了首款概念車。據(jù)介紹，廣州本田欲將“理念”打造成適合中國(guó)人自己的品牌，到2010年將有第一款車型投入市場(chǎng)，未來還將形成全系列產(chǎn)品鏈。

　　此次車展上，包括一汽等大集團(tuán)及合資企業(yè)廣本在內(nèi)的自主品牌陣營(yíng)，越發(fā)壯大，現(xiàn)有領(lǐng)軍企業(yè)奇瑞、華晨等再上臺(tái)階，長(zhǎng)城等新秀也勢(shì)不可擋。

　　不過，與前者的以展示技術(shù)實(shí)力為主要目的的技術(shù)概念車相比，奇瑞、華晨等現(xiàn)有自主品牌主力軍的產(chǎn)品目的性相對(duì)更強(qiáng)。

　　奇瑞汽車此次以6大陣營(yíng)26款產(chǎn)品震撼登場(chǎng)，其中有共14款新車和多款新能源車型，全新品牌多彩“五娃”和“悍虎”為奇瑞軍團(tuán)再添新兵，令人期待已久的未來家轎王者A3即將上市，從精品小車到越野車、SUV及皮卡和輕客，奇瑞展示出了豐富的產(chǎn)品線和成體系的產(chǎn)品規(guī)劃能力。華晨汽車則走“價(jià)值升級(jí)”之路，展車雖然只有9款，并不占數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)，但款款都底氣十足，致力于在原有精品車型上進(jìn)行升級(jí)。

　　此外，吉利汽車、比亞迪、長(zhǎng)城、江淮等都帶來了最新的車型。吉利熊貓、比亞迪F1等新車均計(jì)劃于下半年上市。海馬、東南、力帆、黃海、中順、中興、福田、眾泰、華泰等企業(yè)也都頗有亮點(diǎn)。

　　除了奇瑞、華晨、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安、海馬、江淮等一干中堅(jiān)力量，此次車展，上汽、廣汽、一汽、北汽等大集團(tuán)也重點(diǎn)展示了各自的本土品牌，特別是廣汽和一汽此次展出的幾款概念車和量產(chǎn)新車，為本土品牌增色不少。而上汽榮威550更是堪稱本土品牌迄今為止最好的一款A(yù)級(jí)車，無論從設(shè)計(jì)角度還是工程角度，它都可以稱得上是一款世界級(jí)的產(chǎn)品。

　　其次，本土品牌整體參展水平大為提高——這并不是體現(xiàn)在概念車上，而是體現(xiàn)在那些量產(chǎn)新車或即將量產(chǎn)的準(zhǔn)量產(chǎn)車上�，F(xiàn)在弄一兩款漂亮的概念車是件很簡(jiǎn)單的事情，只要愿意出錢，并且出得起，誰(shuí)都可以委托國(guó)外的設(shè)計(jì)公司幫忙弄一個(gè)“概念樣車”在展臺(tái)上秀一下。真正體現(xiàn)本土品牌水平和實(shí)力的是那些量產(chǎn)車。今年車展，除了榮威550外，中華FRV、駿捷WAGON、吉利熊貓、長(zhǎng)城炫麗、長(zhǎng)城MINI、奇瑞A3、海馬福仕達(dá)、奔騰B50、比亞迪F1……眾多本土品牌新車都給人留下深刻印象，起碼設(shè)計(jì)上更成熟了，工藝上更精致了。

　　●全球首發(fā)新車數(shù)量——7款車型全球首發(fā)，亞洲首發(fā)車24款、中國(guó)首發(fā)車上百輛

　　本次北京車展期間，共有7款車型進(jìn)行了全球首發(fā)，亞洲首發(fā)車24款、中國(guó)首發(fā)車上百輛，這在國(guó)內(nèi)汽車展覽會(huì)歷史上是最多的一次，其中不乏重量車新車，例如大眾汽車展臺(tái)就有4款首發(fā)車型閃亮登場(chǎng)。其中由上海大眾和一汽-大眾分別推出的2款全新A級(jí)車型-“LAVIDA朗逸”和“新寶來”以全球首發(fā)的形式隆重面世。與此同時(shí)，首次登陸亞洲的PassatCC以及初入中國(guó)的Tiguan在本次車展上亦有精彩亮相。此外還有奧迪全球戰(zhàn)略車型Q5，在本屆北京車展上全球首次亮相，這也是奧迪品牌第一次在中國(guó)首發(fā)具有戰(zhàn)略意義的新車。

　　本屆北京車展已經(jīng)告一段落，今年另外一場(chǎng)重量級(jí)車展——廣州車展將在11月18號(hào)正式開展，此外，明年的上海國(guó)際車展也很值得期待。國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)發(fā)展速度是驚人的，后續(xù)還會(huì)有什么驚喜在等待我們呢？就讓我們拭目以待。