有觀點(diǎn)認(rèn)為，在零部件產(chǎn)業(yè)取消對外資企業(yè)控股比例限制之后，跨國公司在中國的投資出現(xiàn)了嚴(yán)重的獨(dú)資化傾向，但自2008年以來，外商的投資策略卻出現(xiàn)了新的變化。
聯(lián)合
據(jù)新華社報(bào)道，著名精密儀器制造商、在日本汽車零部件領(lǐng)域舉足輕重的日本精工集團(tuán)將在中國投資設(shè)廠，專門為中國新興汽車廠商提供廉價(jià)的汽車零部件。
有關(guān)媒體報(bào)道說，2008年12月，精工集團(tuán)將與浙江萬達(dá)集團(tuán)合資興建一家新工廠，專門為近年來發(fā)展迅速的中國汽車廠商批量生產(chǎn)低成本的汽車方向助力系統(tǒng)。“新合資工廠將生產(chǎn)汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，精工和萬達(dá)分別出資60％和40％，專門提供給中國的汽車企業(yè)�！倍魉箍送顿Y有限公司（日本精工中國總部）廣告部經(jīng)理宋女士表示，工廠將落在浙江。
在接受我們采訪時(shí)，浙江萬達(dá)集團(tuán)辦公室萊主任也表示，精工與萬達(dá)將在近期聯(lián)手，共同生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新工廠已經(jīng)建成，而且就落在萬達(dá)集團(tuán)的廠區(qū)之內(nèi)。據(jù)了解，當(dāng)前，國外轎車和輕型汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正逐步取代傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，清華大學(xué)以及安徽、上海的一些企業(yè)均有此方面研究，但都沒有大型的產(chǎn)業(yè)基地。
就當(dāng)前的中國市場而言，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的升級，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也在迅速發(fā)展，先進(jìn)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等方面的技術(shù)要求將會有所提高，跨國企業(yè)在這方面占有絕對的競爭優(yōu)勢，在越來越多的自主企業(yè)向前發(fā)展的形勢下，將會具有新的市場背景。
萬達(dá)集團(tuán)的汽車零部件產(chǎn)品以汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為主，目前已與奇瑞汽車建立了長期的供應(yīng)關(guān)系，產(chǎn)品還應(yīng)用于上汽通用五菱、一汽大眾、湖南長豐集團(tuán)等多家整車企業(yè)的車型之中，具有良好的零部件事業(yè)網(wǎng)絡(luò)；而日本精工集團(tuán)，在精密加工方面具有優(yōu)勢，已經(jīng)在中國建立了7家獨(dú)資企業(yè)，此次與萬達(dá)集團(tuán)的合資嘗試，意在中國發(fā)展低成本的汽車零部件產(chǎn)業(yè)。
變化
其實(shí)早在2007年開始，外商在中國的投資策略就已經(jīng)出現(xiàn)了微妙的變化。2007年11月20日，奇瑞與美國江森自控公司合資組建的江森自控蕪湖汽車飾件有限公司，就可以看作跨國企業(yè)加快零部件合資腳步的一個(gè)標(biāo)志，而在2008年，這樣的舉措還在不斷地增多。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2007年前三季度，新簽約的中外零部件合資企業(yè)有12家，零部件合資項(xiàng)目為3項(xiàng)，其中不乏有一汽解放與德國道依茨公司成立的年產(chǎn)能力20萬臺柴油發(fā)動機(jī)工廠，中國重汽與愛爾蘭投資1億元建立的獨(dú)立懸架系統(tǒng)生產(chǎn)基地，北汽控股與美國江森生產(chǎn)車身控制系統(tǒng)、儀表顯示系統(tǒng)等汽車電子部件在內(nèi)的多個(gè)大項(xiàng)。
尤其是在第三季度，跨國企業(yè)的獨(dú)資項(xiàng)目更是呈現(xiàn)明顯下降的趨勢，新簽約的企業(yè)只有兩家：2008年7月德國大陸汽車系統(tǒng)宣布在上海建立的中國研發(fā)中心，以及2008年9月加拿大麥格納旗下的動力總成公司投資的麥格納動力總成（常州）獨(dú)資公司。
外商的投資方式也逐漸有了改變：與國內(nèi)企業(yè)合資，生產(chǎn)低成本的汽車零部件，專門供應(yīng)給中國汽車廠商。以往，日本的大型汽車零部件配套企業(yè)在中國只是以服務(wù)于日系車商為主，很少有專門向當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)提供產(chǎn)品的工廠，而此次精工集團(tuán)將與萬達(dá)集團(tuán)的合作，一方面代表了中國企業(yè)的迅速成長，另一方面也代表了日、韓等國的汽車零部件企業(yè)越來越重視在中國的業(yè)務(wù)。
博弈
據(jù)萬達(dá)集團(tuán)介紹，早在1997年，萬達(dá)就已經(jīng)有向汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)展的意識，但當(dāng)時(shí)打算成立的浙江蕭山沙基諾轉(zhuǎn)向機(jī)有限公司——一家與美國德爾福公司合資生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向機(jī)等汽車零部件產(chǎn)品的企業(yè)，最終由于中西方文化的差異而終止。
“與日方的合資，其實(shí)也是一個(gè)博弈的過程，生產(chǎn)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要是以他們的研發(fā)產(chǎn)品為主，而我們提供供貨渠道。借助新的平臺，萬達(dá)集團(tuán)可以吸收一些先進(jìn)的技術(shù)，借助這一技術(shù)的結(jié)合，將為公司的發(fā)展贏得重要的契機(jī)�！比R主任表示。
有這樣一組數(shù)據(jù)，全球排名前100位的汽車零部件供應(yīng)商中，已有70％來華開展業(yè)務(wù)，在中國大陸進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)超過1200家，而且，投資零部件企業(yè)的外商70％選擇了獨(dú)資。
由首選獨(dú)資逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楹腺Y合作的加強(qiáng)，對行業(yè)發(fā)展當(dāng)然是個(gè)利好，業(yè)內(nèi)人士分析，這方面還是因?yàn)檎叩闹С趾推髽I(yè)的發(fā)展所致。
國家《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，要全面提升汽車零部件行業(yè)的競爭力，爭取到2020年成為全球零部件生產(chǎn)大國、躋身國際零部件工業(yè)強(qiáng)國，而隨著眾多跨國零部件企業(yè)在中國業(yè)務(wù)的開展，競爭也在不斷加劇，他們也逐漸意識與本土伙伴合作的必要性。
但外方不會將技術(shù)主動送到中國，據(jù)了解，此次合作日中雙方60％和40％的控股比例，還是萬達(dá)集團(tuán)最終爭取得來的結(jié)果。這也是大多數(shù)跨國企業(yè)在中國的做法，在合資公司成立之初，外方就要求占有更多的股份，在2008年2月德國格特拉克集團(tuán)公司與江鈴汽車集團(tuán)合資組建的格特拉克（江西）傳動系統(tǒng)有限公司中，德方的股份就達(dá)到了66.7％。
而與外商直接獨(dú)資相比，合資控股的風(fēng)險(xiǎn)在于，跨國巨頭們可以憑借自己的資金和技術(shù)優(yōu)勢，在關(guān)鍵的汽車零部件投資項(xiàng)目方面擁有絕對控制權(quán)，本土企業(yè)的弱勢話語權(quán)，必將給自身發(fā)展帶來壓力。
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