［編者按］價(jià)格優(yōu)勢(shì)越來越淡薄的時(shí)候，中國(guó)汽車又遇上了成熟市場(chǎng)的高門檻，這對(duì)想以低價(jià)進(jìn)入外方市場(chǎng)的企業(yè)來說無疑成為其前進(jìn)路上最為難的拌腳石。如何突破壁壘呢，有人提出了先走好本來的路再窺探國(guó)際市場(chǎng)，不求急進(jìn)求務(wù)實(shí)的發(fā)展，提高產(chǎn)品的品牌與品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)精益化管理�？磥�，在走出去之前我們企業(yè)更應(yīng)該好好學(xué)習(xí)國(guó)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)銷售。與此同時(shí)，一些老外供應(yīng)商面對(duì)嚴(yán)峻的成本壓力備感頭痛，似乎在思考怎么給客戶提供最佳解決方案之前更需要尋找破解生存環(huán)境和成本問題的密碼了。
中國(guó)汽車出口進(jìn)入“死穴”？
這幾年，中國(guó)自主品牌汽車懷著一股極大的熱情，紛紛探水歐洲和美國(guó)等成熟市場(chǎng)。他們或?qū)ふ覚C(jī)會(huì)參加國(guó)際大型車展，或在當(dāng)?shù)貙ふ医?jīng)銷商幫助自己出口，有的則尋求機(jī)會(huì)在其他國(guó)家建廠。
但令汽車廠商們泄氣的是，他們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)上屢屢碰壁，遇到了很多意想不到的困難。尤其是，歐美的汽車準(zhǔn)入制度十分嚴(yán)格，有時(shí)連人家的門檻都進(jìn)不去。挫折面前，有人宣稱，中國(guó)汽車出口已經(jīng)進(jìn)入了“死穴”。
那么，中國(guó)汽車走向國(guó)際市場(chǎng)還有多大希望？需要多少年？中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，很難推斷出中國(guó)汽車大批進(jìn)入成熟市場(chǎng)的準(zhǔn)確時(shí)間。但他預(yù)測(cè)，首先進(jìn)入成熟市場(chǎng)的可能是大客車、專用車，及一些特殊功能的汽車，最后才是轎車，尤其是豪華轎車。而最先到北美或西歐參展的汽車，未必就能成為出口的主流。
東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理黃剛介紹說，東風(fēng)商用車剛剛開始國(guó)際市場(chǎng)之旅，如俄羅斯、伊朗及一些發(fā)展中國(guó)家。下一步，公司會(huì)在品牌和質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)上，去切入成熟市場(chǎng)，包括歐洲和北美市場(chǎng)。但肯定要花一些時(shí)間，做一些前期準(zhǔn)備。
不過，黃剛也認(rèn)為，從務(wù)實(shí)的角度看，東風(fēng)商用車目前還是要立足發(fā)展中市場(chǎng)，然后進(jìn)軍南美市場(chǎng)。等萬事俱備了，再進(jìn)入成熟市場(chǎng)。
長(zhǎng)城汽車股份有限公司總經(jīng)理王鳳英的看法是，人民幣升值、美元貶值這兩個(gè)因素，對(duì)中國(guó)的汽車出口有不小影響，這個(gè)壓力非常大。此時(shí)，中國(guó)汽車更需要良好的管理，即精益管理。
她認(rèn)為，中國(guó)汽車要想真正建立起國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不是靠單純地賣多少車或銷量增長(zhǎng)，而是看賣的這些車有無附加值。建立附加值就要靠提升產(chǎn)品品質(zhì)，從而提升品牌。這樣才能帶來更好的利潤(rùn)空間。
供應(yīng)商將被高成本淹死？
與會(huì)的外方老總中，有許多是來自零部件企業(yè)，所以，他們更關(guān)心供應(yīng)商的生存環(huán)境和成本問題。德爾福亞太總裁全春澤用“相當(dāng)嚴(yán)峻”，來形容供應(yīng)商們目前面臨的壓力。
他介紹說，為了應(yīng)對(duì)成本的上漲，德爾福中國(guó)一直在研究如何尋找高品質(zhì)的本土供應(yīng)商。同時(shí)，公司都是圍繞中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，而不是去本部設(shè)計(jì)完再拿來。
法雷奧集團(tuán)中國(guó)副總裁 Christian Marsais表示，本土供應(yīng)商所帶來的益處很多，但許多本土供應(yīng)商在質(zhì)量方面還需要改進(jìn)，所以，目前還只能把他們看成是有潛力的供應(yīng)商。在成本上，主機(jī)廠面臨相當(dāng)大的壓力，他們通常會(huì)希望，在中國(guó)的成本比在國(guó)外的成本，至少要低10%—20%，這是一個(gè)國(guó)際通行的期望值。而在創(chuàng)新產(chǎn)品方面，他們的要求卻越來越高。
麥格納中國(guó)執(zhí)行總監(jiān)雷偉泰說，其實(shí)供應(yīng)商和主機(jī)廠都有成本的壓力，如何找到一個(gè)很好的溝通平臺(tái)，然后去找到解決方法很關(guān)鍵。他希望客戶能夠讓供應(yīng)商較早地進(jìn)入到降成本的項(xiàng)目中，“相對(duì)來說，有些比較成熟的合資企業(yè)，會(huì)給我們比較充裕的準(zhǔn)備時(shí)間，從而使我們能夠一起來參與降成本項(xiàng)目�！�
雷偉泰還注意到，有人談到了供應(yīng)商的幻滅感。他表示，能源、原材料的價(jià)格都在不斷上升，這使得很多制造商覺得非常失望，面臨很大的壓力。而自己這時(shí)就會(huì)鼓勵(lì)他們，未來是有希望的，不應(yīng)該在困難中被淹死。
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