［編者按］對于合資、合作的國內(nèi)商用車企業(yè)來說，雙品牌戰(zhàn)略可能是最好融入兩種文化和技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)品差異化的良策，對于外國企業(yè)來說也是其實現(xiàn)全球化戰(zhàn)略的必經(jīng)之路。自上汽依維柯成立以來，業(yè)屆對此的評價眾說紛紜，從去年的銷量來看，聯(lián)姻似乎并沒有帶來喜人的成績，然而就此定論還為時尚早。今年借北京車展，上汽集團(tuán)以空前的規(guī)模參展，系列新品耀人眼球，這是否代表著又一雙品牌戰(zhàn)略的成功案例有待市場驗證。依維柯、紅巖作為國內(nèi)的老品牌，雖然隨著新興產(chǎn)品的不斷注入而被搶占了不少市場份額，但在顧客尤其是部分區(qū)域的老客戶心中，這些老傳統(tǒng)的地位不可替代。而上汽與依維柯再加上紅巖的這一股新“時尚”是否為客戶所接受？除了穩(wěn)固原有客戶的需求之外，是否能以差異化開發(fā)出新用戶呢？

    隨著“上南合作”的深入推進(jìn)，上汽在榮威與名爵之間運用的“雙品牌差異化”戰(zhàn)略，現(xiàn)正被復(fù)制到其短板商用車領(lǐng)域。

　　在左聯(lián)重慶依維柯紅巖、右攬南京依維柯之后，上汽和意大利菲亞特集團(tuán)旗下的依維柯公司日前聯(lián)合發(fā)布了“雙品牌差異化定位”的產(chǎn)品合作策略，即在加強(qiáng)依維柯(IVECO)品牌同時，快速提升躍進(jìn)與紅巖產(chǎn)品系列的競爭力。

　　據(jù)上海汽車(600104.SH)年報顯示，2007年，上汽共銷售整車超過169萬輛，位居國內(nèi)第一；然而，比起乘用車方面113.7萬輛的大銷量，以及在微型商用車超過52萬輛的不俗表現(xiàn)，上海汽車在重型車和客車方面的“短板”缺陷明顯：新成立的上汽依維柯紅巖全年銷售重型商用車僅為2.4萬輛，而全資擁有的上海匯眾也只是區(qū)區(qū)幾千輛的年銷量。

　　繼去年上海汽車全資控股匯眾之后，為再度加速補(bǔ)缺商用車短板，上海汽車副總裁肖國普和依維柯公司總裁保羅·蒙費利諾在本屆北京車展期間聯(lián)合宣布，上汽和依維柯合作全面升級，雙方將充分發(fā)揮“雙品牌差異化定位”的產(chǎn)品策略，在加強(qiáng)依維柯品牌產(chǎn)品的同時，以國際化技術(shù)品質(zhì)與服務(wù)，結(jié)合本地化的成本策略，以快速提升躍進(jìn)與紅巖兩大老自主品牌在合資企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品系列競爭力。

　　“‘上南合作’后，上海汽車對共同源于英倫的榮威、名爵兩大品牌運用‘雙品牌差異化’戰(zhàn)略，已見收效。而今，上海汽車又在同樣擁有數(shù)十年歷史的老字號品牌躍進(jìn)與紅巖身上復(fù)制這一策略，表現(xiàn)出上汽希望這兩塊老牌子能作為合資企業(yè)自主品牌在國內(nèi)市場一同復(fù)興的戰(zhàn)略愿景。”上汽商用車一位內(nèi)部人士告訴《第一財經(jīng)日報》，“這一戰(zhàn)略具體來說，就是在同樣加強(qiáng)依維柯品牌的前提下，南京依維柯主攻輕型和中型系列的躍進(jìn)品牌，而上汽依維柯紅巖則主攻重型系列的紅巖品牌�！�

　　事實上，早在1986年第一輛依維柯輕客下線開始，依維柯就開始試水中國。2007年，依維柯明確提出“中國優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，其與上汽的合作也逐漸進(jìn)入到戰(zhàn)略深化階段。隨著上汽依維柯商用車投資有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司和上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的相繼掛牌運營，依維柯已成為最早完成在華布局的國際商用車公司。

　　而隨著上南全面合作協(xié)議于去年年底的正式簽署，南京依維柯也成為雙方在國內(nèi)輕型商用車領(lǐng)域開展合作的新起點。2007年，南京依維柯銷量達(dá)2.49萬輛，在輕客銷量中僅次于金杯；且在高端市場占有率超過50%。作為“上南合作”后南京依維柯推出的首款依維柯品牌產(chǎn)品，PowerDaily寶迪日前已經(jīng)發(fā)布，該車預(yù)計售價在20萬元~30萬元，競爭對手鎖定在江鈴汽車今年年初發(fā)布的售價在19.88萬~22.38萬元的新全順。