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 汽菲亞特紅巖10月投產(chǎn)后重型柴油機市場競爭將更激烈
wujinlan.com.cn 中國卡車網(wǎng)在線新聞組  張洲
 


  據(jù)了解,上汽菲亞特紅巖將在2008年10月開始投產(chǎn),初步規(guī)劃產(chǎn)能10萬臺,4萬臺供給上汽紅巖依維柯,6萬臺供應(yīng)集團外市場。

  新增的10萬臺產(chǎn)能是否會改變重型柴油機市場的格局?

  一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者:“能否影響到行業(yè)格局,還是取決于其價格、成本、性價比等關(guān)鍵因素!痹诓稍L中,記者了解到,國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)最關(guān)注的就是上汽依維柯紅巖將生產(chǎn)什么產(chǎn)品、產(chǎn)品價格和性能的情況。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿表示,依維柯品牌在國外的認可度也比較高,其性能頗有競爭力。

  一汽錫柴銷售公司負責(zé)人告訴記者,上汽菲亞特紅巖的加入,意味著行業(yè)又多了一個對手,競爭將更加激烈。一汽大柴一位技術(shù)負責(zé)人認為,上汽菲亞特紅巖的競爭領(lǐng)域主要是重型柴油機,由于大柴沒有這種大馬力產(chǎn)品,對大柴沒有什么影響。記者了解到,大柴和道依茨合作的發(fā)動機最高功率不過300馬力。他告訴記者,上汽菲亞特紅巖的競爭對手包括濰柴、錫柴和玉柴,對這三家影響最大,尤其是對斯太爾發(fā)動機的沖擊?梢灶A(yù)見,在未來兩三年,重型柴油機的競爭將會更加激烈。

  自產(chǎn)發(fā)動機企業(yè)超70%

  除了不久前剛剛成立的上汽菲亞特紅巖,8月8日,西安康明斯正式開業(yè),投產(chǎn)康明斯ISM11L電控重型柴油發(fā)動機,年產(chǎn)能可達5萬臺。至此,又有兩家主流重卡企業(yè)的發(fā)動機配套廠將在明年形成產(chǎn)能。對于整個行業(yè)來說,2008年后,10L以上重卡發(fā)動機市場將面臨空前激烈的競爭。

  明年1月1日,國Ⅱ重型柴油機停止銷售,更加快了重型柴油機格局的變化。汽車專家杜方慈表示,在排放標準上,從國Ⅱ到國Ⅲ的進化是一個坎,這之間需要技術(shù)等多方面的提升,比如說電控系統(tǒng)和共軌技術(shù)。因此,誰在發(fā)動機新一輪升級換代中占據(jù)了先機,就意味著有可能改變原本在行業(yè)中的位置。

  記者了解到,國內(nèi)重卡銷量前7位企業(yè)已有5家自建或合資成立發(fā)動機廠,占到了71.4%。一汽解放有錫柴和大柴配套;重汽有杭發(fā)廠和章丘廠兩個發(fā)動機生產(chǎn)基地;東風(fēng)商用車公司有東風(fēng)康明斯配套,此外還引進雷諾dCi11發(fā)動機。據(jù)傳,福田歐曼有自建發(fā)動機廠的打算,與奔馳和康明斯進行合作。北方奔馳也有擴大同為內(nèi)蒙古一機集團旗下的華柴道依茨發(fā)動機配套份額的意圖。而就在兩三年前,前7位企業(yè)只有3家擁有下屬發(fā)動機廠,占42.8%。

  濰柴一位負責(zé)人對此表示,重卡發(fā)動機行業(yè)競爭會越來越激烈,技術(shù)含量也會變得更高。

  獨立發(fā)動機供應(yīng)商壓力倍增

  主流重卡企業(yè)自建發(fā)動機廠漸成趨勢,與此同時,依附于主機廠的發(fā)動機企業(yè)也在逐漸擴大自己的地盤,增加對外配套比例。對于獨立發(fā)動機企業(yè)來說,形勢無疑變得更加嚴峻起來。

  一汽錫柴銷售公司有關(guān)負責(zé)人告訴記者,目前錫柴給集團外供貨的比例越來越高,目前不到50%,以后有望達到50%。擴大集團外供應(yīng),可以提高企業(yè)的盈利水平,也表明對其產(chǎn)品認可度高,對于企業(yè)來說是一件好事。

  重汽杭發(fā)廠有關(guān)人士表示,目前杭發(fā)外銷的比例不到30%,如果杭發(fā)搬遷擴大產(chǎn)能后,外銷的比例會擴大。

  東風(fēng)康明斯也有半數(shù)的產(chǎn)品銷售給集團外市場。

  一直意圖在重型發(fā)動機領(lǐng)域有所作為的玉柴已經(jīng)感到了壓力。玉柴機器股份有限公司總經(jīng)理李天生坦言:“玉柴一直也在關(guān)注此事!爆F(xiàn)在自建發(fā)動廠的重卡企業(yè)不少,明后年重卡發(fā)動機的競爭將越來越激烈,整車廠肯定希望多配自己的產(chǎn)品,“但我們經(jīng)過仔細分析后,認為玉柴還是有機會的!

  李天生告訴記者,國外發(fā)動機進入中國有一個國產(chǎn)化的過程,這就為玉柴贏得了時間。目前,國內(nèi)重卡發(fā)動機在可靠性、生產(chǎn)一致性上與國外發(fā)動機仍有差距,這是受到國內(nèi)整個零部件質(zhì)量水平制約的。國外產(chǎn)品進入中國后,必須用國產(chǎn)化來降低成本,在降低成本過程中他們也會遇到上述問題。此外,玉柴采取“用戶包圍整車廠”的策略,激勵用戶在購車時指定用玉柴的發(fā)動機。目前,玉柴10L重型機主要為東風(fēng)配套,雙方一直存在戰(zhàn)略合作關(guān)系,玉柴希望通過東風(fēng)來實現(xiàn)重型機“突圍”和包圍斯太爾機型的目的。

  在采訪中,濰柴相關(guān)人士則告訴記者,濰柴對此并沒有太大的擔(dān)心。在他看來,重卡發(fā)動機行業(yè)這兩年不會發(fā)生很大變化。從這兩年國內(nèi)情況來看,本國的發(fā)動機企業(yè)沒有增加,合資的企業(yè)卻多了起來,但從進入中國的國外發(fā)動機企業(yè)來看,目前僅有康明斯站住了腳跟,這也是經(jīng)過多年的市場開拓,才逐漸獲得了市場的認可。他認為國外發(fā)動機要想進入中國,從剛開始談判、簽訂合作協(xié)議、投產(chǎn)到被國內(nèi)市場接受,需要5年的時間,從國產(chǎn)化到價格開始降下來以及售后服務(wù)建設(shè)等,需要更長的時間,“大概是10年”。因此,這個時間差給國內(nèi)企業(yè)留下了準備的時間。

 

 

 
責(zé)任編輯:向陽
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