中國重卡行業(yè)之現(xiàn)狀

　　1.中國重卡企業(yè)近年來多以銷量“論英雄”，多以“市場份額”定格局，喜歡做“大”。然是否盈利，能否創(chuàng)造更多“凈利”卻是退避三舍而不談。

　　2.多年來，超載導致中國卡車行業(yè)競爭的畸形發(fā)展，中國重卡行業(yè)競爭對手，不是重卡企業(yè)之間的產(chǎn)品或其它核心的競爭，而是形成了“農(nóng)用車(現(xiàn)在更名為低速貨車)競爭輕卡，輕卡競爭中卡，中卡競爭重卡”的畸形競爭態(tài)勢，迫使企業(yè)產(chǎn)品價格不斷下降，整體行業(yè)利潤不斷下降。

　　3.中國重卡行業(yè)正處“春秋戰(zhàn)國”之競爭時代，全國重卡制造企業(yè)多達23家以上，每年的市場需求為定量，23家企業(yè)不斷利用企業(yè)的成本優(yōu)勢，降低價格，獲取自己的份額。

　　4.中國重卡企業(yè)的產(chǎn)品“同質性”更趨明顯，差異化相對不足，市場競爭唯有拼價格，拼服務，而這兩項就是要付出“利潤”為代價的。

　　5.中國的重卡企業(yè)上市公司相對不多，不需要對“股東”負責，只需要對自己崗位的“上級”負責，長期形成的“利潤”化概念相對微弱，最終形成一個這樣的結果：企業(yè)領導主要看重銷售收入，政府領導則看稅收。

　　借2008年鐵礦石漲價65%之際，評測其對重卡行業(yè)影響多大，卻發(fā)現(xiàn)重卡行業(yè)面臨“盈利”大幅度下降之危，行業(yè)利潤率或許破“3%”，此并非是“危言聳聽”。

　　鐵礦石漲價之“蝴蝶效應”

　　1963年12月，Lorenz在華盛頓的美國科學促進會的一次講演中提出：一只蝴蝶在巴西扇動翅膀，有可能會在美國的德克薩斯引起一場龍卷風。這就是“蝴蝶效應”之由來。

　　巴西的“蝴蝶”既然影響美國的“龍卷風”，那么巴西的“鐵礦石”能否引起中國“重卡行業(yè)震動”呢?2008年2月22日，作為中國鋼鐵企業(yè)代表參加國際鐵礦石價格談判的寶鋼集團有限公司宣布，與世界最大的鐵礦石生產(chǎn)和出口商巴西淡水河谷公司達成2008年度鐵礦石基準價格在2007年基礎上漲65%。

　　鋼材“水漲船自高”

　　中國鋼鐵龍頭企業(yè)寶鋼鋼材價格3個季度漲幅情況 單位：元/噸

　　寶山鋼鐵股份有限公司是中國最大、最現(xiàn)代化的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)�！妒澜玟撹F業(yè)指南》評定寶鋼股份在世界鋼鐵行業(yè)的綜合競爭力為前三名，認為也是未來最具發(fā)展?jié)摿Φ匿撹F企業(yè)。2007年11月，寶鋼公布了2008年一季度鋼價調整方案：熱軋酸洗、電鈴鋅上漲100元/噸，其中熱軋酸洗環(huán)比漲幅2.18%;鋼坯、電鍍錫、普冷產(chǎn)品、軋硬卷上漲200元/噸，普冷產(chǎn)品環(huán)比漲4.26%左右;線材、熱軋、熱鍍鋅則普遍上漲300元/噸，其中熱軋、熱鍍鋅環(huán)比分別漲8.02%和5.79%;電工鋼漲250元/噸，其中高效產(chǎn)品再加價150元/噸，環(huán)比漲幅超過4%;寬厚板基價漲500元/噸，其中船板再加價100元/噸，環(huán)比上漲達9.35%。

　　2008年2月25日，寶鋼出臺了2季度鋼材價格調整方案：各類鋼產(chǎn)品價格都普遍上調。寶鋼此次調價已覆蓋了鐵礦石等原料成本的上升，根據(jù)寶鋼的調價通知，其鋼坯上漲600元/噸，線材上漲600元/噸，熱軋上漲500~800元/噸，熱軋酸洗上漲600-700元/噸，軋硬卷上漲700元/噸，普通冷軋上漲800元/噸。其中，熱鍍鋅產(chǎn)品上漲最高，漲幅達1000元/噸，電鍍鋅漲700元/噸，彩涂上漲500~700元/噸，寬厚板上漲800元/噸，電工鋼上漲600元/噸，電鍍錫上漲500元/噸，此次調整的價格不含稅，并于當日生效執(zhí)行。

　　重卡制造業(yè)用鋼材情況

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會官員表示，根據(jù)2008~2020年汽車產(chǎn)量及保有量預測數(shù)量，汽車用鋼構成及部分零部件、總成國產(chǎn)化情況進行預測，2008年汽車用鋼材需求量為1371萬噸，2009年為1510萬噸，2010年為1637萬噸，2015年2176萬噸，2020年為2767萬噸，是今年需求量的兩倍。從汽車構造上看，50%至60%是由鋼組成，12%到15%是鑄鐵構成。從今年來看，汽車產(chǎn)量將達到1000萬輛，增長率12.61%，其中乘用車730萬輛，商用車274萬輛，增長率分別為14.42%和8%。

　　用于汽車制造的鋼材品種主要有型鋼、中板、薄板、鋼帶、優(yōu)質鋼材、鋼管等，其中以薄板和優(yōu)質鋼材為主。其中，熱軋中板主要用于載重汽車車架縱梁、橫梁、車廂橫梁、車輪輪幅、轎車的滾形車輪輪惘，輪幅等;按照公路載貨車的不同，用鋼材量不同，其中自卸車車輛用鋼相對較多，重卡(包括牽引車及車廂)單車用鋼材量為6~19噸，其中冷、熱軋板和優(yōu)質鋼占比最大。因此鋼材價格上漲對重卡影響很大。

　　重卡行業(yè)上市公司報表顯示：一季度盈利能力明顯下滑

　　根據(jù)中國重卡行業(yè)一些上市公司的2008年一季度季報，管中窺豹，洞察中國重卡行業(yè)的收益增長情況�！爸袊�重汽”中國重卡行業(yè)2007年排名第一，2008年一季度排名第二，其經(jīng)營范圍：載重汽車、專用汽車、重型專用車底盤、汽車配件制造和銷售;汽車改裝、機械加工;許可證批準范圍內(nèi)的普通貨運業(yè)務、物流服務、倉儲服務;進出口業(yè)務;車用油漆、潤滑油、制動液、轉向機油的銷售等。

　　2008年4月21日，中國重汽公布其2008年一季度季報，其主營業(yè)務收入47億元，同比(33.5億元)增長40.59%;主營業(yè)務利潤為5億元，同比(4.56億元)增長11.1;利潤總額為1.54億元，同比(1.27億元)增長21.32%。

　　數(shù)據(jù)顯示收入增長“四成”，毛利僅增長“一成”。根據(jù)上述數(shù)據(jù)計算，2007年一季度，中國重汽銷售毛利率為13.61%;2008年一季度，銷售毛利率為10.76%。2007年一季度，中國重汽銷售利潤率為3.8%;2008年一季度，利潤率為3.28%;由此得知，毛利率下降達26.94%，利潤率下降達13.68%。

　　福田汽車中國重卡行業(yè)排名第五，2067年年報，其中重卡業(yè)務收入107.85億萬元，同比(57.45億元)增長87.73%;主營業(yè)務利潤為85326.7萬元，毛利率7.91%。2008年季報中重卡數(shù)據(jù)業(yè)績未詳。總之，2008年重卡市場無論企業(yè)，無論用戶，皆進入微利階段，隨著鋼材漲價趨勢的走勢來看。弱化2008年全年重卡市場利潤大幅上揚應成為定局，重卡整體行業(yè)凈利潤率能否維持3%，也只有拭目以待。